A2版：施工生产
迎着风雨前行
刊发日期：2016-08-05 阅读次数： 作者：
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四公司成贵铁路项目施工纪实
特约记者赵从坤通讯员陈睿龙堃 只听说成贵项目难，但没有想到这么难。
7月11日，我们经过一天的折腾，换乘了多种交通工具，终于在晚上11点到达目的地——云南省威信县。这里是红军长征时“扎西会议”旧址，一个云、贵、川三省交界，俗称“鸡鸣三省”的地方。因此，此行也给我们留下了深刻的印象。
第一印象：路难行
第二天去工地，我们的汽车在崎岖的山路上穿行，同行的项目党工委书记陈睿说：“前段时间这里下暴雨，山体垮塌，公路路面冲毁，多处道路阻断，几天前才刚恢复通车。”项目部一份抗洪抢险资料记载：6月18日晚，威信县突发特大暴雨，短短数小时降雨量达98.8毫米，造成进场便道及公路多处被洪水冲毁，管段内多处工点出现险情，公司副总经理、项目经理彭宇峰亲自带队，步行20余公里，从扎西镇江西湾玉京山隧道出口至罗布镇青龙区段，一路查看灾情，指挥抢险。
就这样一路颠簸，快到中午才来到管段最远的一个点——天蓬隧道横洞。远远看见山顶上的洞口，像在云雾间漂浮。而便道从山脚一直修到山上。
施工便道的修建更是极其困难。埂上隧道进口整座山为滑坡体，在整个坡面上，新建的施工便道弯来绕去，便道下面很多地方是混凝土挡墙作支撑，就这一段施工便道，采用了34根抗滑桩防止山体滑坡。去玉京山隧道进口，也只有一条不足4米宽非常崎岖的山路，右边是绝壁，左边是悬崖，就这条便道还是在悬崖峭壁上打眼放炮凿出来的，车辆行驶非常危险；便道崎岖且坡陡、弯急，施工场地狭窄，又多处存在泥石流滑坡，场地布置及便道修建极其困难。
在这样极其艰苦的环境里，有些地方的便道施工就长达半年多时间，改扩建便道15公里，新建便道18.5公里，新建便桥9座，很多临建房屋的材料都是靠人背马驮搬运才到工地。在极其艰难的条件下，2014年4月15日，管段内玉京山隧道横洞第一个开工建设。
第二印象：风险高
成贵全线最难的是9标。当时五局投标是四川段，施工条件相对较好一些，后来业主觉得五局可靠,有实力,所以把9标交给了五局。
四公司成贵项目承担“三隧两桥”的施工任务，管段全长18.026公里，合同总价14.525亿元，占局管段工程量的56%。管段主要工程有：天蓬隧道、埂上隧道、玉京山隧道，以及南广河特大桥、花家坝特大桥。隧道正线全长16675.208米，辅助坑道全长8900米，桥梁正线全长1199.53米。
成贵9标是公认的全线风险高，难度大，条件差的标段，四公司承担的三隧两桥更是9标的重点和难点，所以就有了“成贵全线看五局，五局就看四公司”的说法。
同时，成贵项目也是四公司从解困振兴迈向振兴图强的关键工程，意义重大。成贵项目的施工，牵动着全局，也牵动着四公司。
风险一：瓦斯。三座隧道均为高瓦斯隧道，其中玉京山隧道为铁路总公司一级高风险隧道，天蓬隧道、埂上隧道为二级高风险隧道。
四公司曾有高瓦斯隧道施工的经验，南昆线家竹箐隧道，水柏线何家寨隧道，都是他们的杰作。
玉京山隧道不仅仅是高瓦斯，还是最高级别的瓦斯突出隧道。吨煤瓦斯含量超过8立方米判定为瓦斯突出，而玉京山隧道C5煤层已经达到了11.3立方米，这也是整个成贵线唯一的一座瓦斯突出隧道，也是五局多年来施工的唯一一座瓦斯突出隧道。
技术人员介绍，他们采用抽排措施降低瓦斯的浓度和压力。目前抽排时间已接近半年，纯瓦斯抽排量已经达到8.6万立方米。目前正在施工的C5煤层为瓦斯突出煤层，煤层垂直厚度2.43米，采用三台阶施工。经理彭宇峰说：“瓦斯的风险极高，也让我们时刻提心吊胆，如履薄冰，但总的来说现在还是非常可控。”
风险二：涌水和岩溶。所有地质的不良情况都能在这里找到。几座隧道都是岩溶隧道，涌水都很大，极大地增加了施工的难度和风险。隔三差五就会打出一个溶洞来。施工时，采用超前水平钻孔及加深炮孔探测前方地质情况，提前做好相关施工方案，避免危险的发生。超前地质预报探测方案得到了业主的高度评价和肯定。
除了涌水溶洞，像软弱地质，放射性元素，黄土、极端软弱的围岩，从水库附近穿过等，既造成了安全风险大，又造成了施工组织难度大。
风险三：高墩大跨。管段内两座特大桥,都是成贵公司高风险桥梁，南广河特大桥全长512米、最高墩96米，最大跨120米；花家坝特大桥全长687.53米，最高墩95米，最大跨100米。都是特殊结构、高墩大跨，大直径岩溶桩基。最突出的风险就是高墩施工,掉一个螺丝钉下去都会像射出的子弹，非常危险。花家坝特大桥下面就是一个村庄，有成片的房屋，必须尽快搬迁，才能保证施工安全。
“这么多风险叠加到一起，安全压力极其突出，真是让我们睡不着觉。”彭宇峰经理说。
第三印象：管理难
成贵公司总共有23个重难点工程，四公司就占了5个。
地质复杂，工期又紧，气候影响大，交通又不便利，这些因素造成整体施工组织难度很大。那么，如何加强施工组织管理呢？
抓资源配置：每月对各项资源配置进行系统、全面、细致的梳理，对配置不足的迅速进行调整补充，做到资源的合理稳定配置。
抓组织协调：制定了项目施工组织协调的专项管理办法，对混凝土供应、砂石料、钢材供应、测量、试验、技术交底等较容易对现场施工造成影响的环节的管理责任进行了明确和细化，责任落实到人头，时间细化到小时，有效地保证了现场施工生产的正常进行。
抓循环时间：重点要求劳务队伍和架子队把施工组织的重心放在抓好工序衔接上，同时，对每天、每个工作面、每道工序的进度情况和循环时间进行统计、分析和上报。目前各个工作面的循环时间均已趋于稳定和合理。
抓考核奖罚：大力开展劳动竞赛活动，加大了奖罚力度，每月进行考核评比，极大地调动了员工和劳务队伍的工作积极性，很好地营造了大干氛围，促进了现场进度的稳步提升。
抓制度完善：对各岗位的安全管理责任进行了界定和细化，制订了每个岗位、每项高风险卡控的安全管理工作内容清单，完善了项目部安全质量管理制度和卡控措施。
抓责任落实：项目党政主要领导与公司签订安全包保责任书，架子队党政领导与项目部签订安全包保责任书。同时，对各工点实行了分管领导包保责任制，确保现场各项安全生产工作责任落实到位。
抓风险源梳理：项目部每月对各工点安全隐患、管理缺失等进行检查梳理，由安全总监、安质部长对风险辨识和评估的结果组织架子队全体管理人员和班组长进行交底，并定期、不定期的检查完成情况。
抓安全教育培训：公司安全质量稽查队每季度进行一次全面培训，项目部每月对架子队进行一次安全质量培训交底，架子队对各工序班组每周至少进行一次培训。同时项目部不定期组织瓦斯突出、防洪防汛等各类应急演练，提高大家对突发事件的应急处理能力。
抓过程卡控和排查：针对存在的瓦斯隧道施工、隧道岩溶、软弱围岩施工等突出风险，分别制订了有针对性、可操作性的管控措施并形成卡控表，将工作责任和工作内容明确到每一个管理人员，并在过程中进行有效管控。
正是这些制度的细化和管理措施的落实，为成贵项目的施工提供了保障，为施工生产的顺利推进打下了坚实的基础。
第四印象：成效显
两年多时间过去了，桥墩施工已接近尾声，移动模架现浇梁施工已经开始，隧道施工稳步推进，标准化管理亮点纷呈，干好现场，管好项目，培养人才，锻炼队伍，在这里得到了很好的体现。
安全质量可控。特别是瓦斯管理确实做到全面可控。今年上半年项目部共得到业主5张绿牌，其中2张和安全管理高瓦斯有关，业主把它作为全线高瓦斯隧道施工的一个典范。
施工进度正常。虽然都是重难点工程，但每个工程进度正常。隧道Ⅳ级围岩每月进尺能达到90米，Ⅴ级围岩每月进尺能达到75米左右。整个工期可控，业主比较放心。
外部形象改善。文明施工，安全质量等，得到业主、监理认可。
内部管理规范。项目成本管理、内部管理基本可控，没有大的管理漏洞。
为什么能取得这些成效呢？主要有一个团结务实的团队。每个部门每个员工每个岗位都清楚自己的职责和目标任务，而且团结协作，互相补台。
“好的员工好的团队不会是天上掉下来的，不会是自然而然形成的，得靠我们去带，得靠我们去管，哪怕过程当中有些员工不是很理解，时间长了自然会理解和支持。”彭宇峰深有感触地说。
从担心到放心到满意。四公司成贵项目的领导们经历着艰辛，磨炼着意志，历练着作风，锤炼着品格，迎着风雨，向着曙光阔步前进。
四公司成贵铁路项目施工纪实
特约记者赵从坤通讯员陈睿龙堃 只听说成贵项目难，但没有想到这么难。
7月11日，我们经过一天的折腾，换乘了多种交通工具，终于在晚上11点到达目的地——云南省威信县。这里是红军长征时“扎西会议”旧址，一个云、贵、川三省交界，俗称“鸡鸣三省”的地方。因此，此行也给我们留下了深刻的印象。
第一印象：路难行
第二天去工地，我们的汽车在崎岖的山路上穿行，同行的项目党工委书记陈睿说：“前段时间这里下暴雨，山体垮塌，公路路面冲毁，多处道路阻断，几天前才刚恢复通车。”项目部一份抗洪抢险资料记载：6月18日晚，威信县突发特大暴雨，短短数小时降雨量达98.8毫米，造成进场便道及公路多处被洪水冲毁，管段内多处工点出现险情，公司副总经理、项目经理彭宇峰亲自带队，步行20余公里，从扎西镇江西湾玉京山隧道出口至罗布镇青龙区段，一路查看灾情，指挥抢险。
就这样一路颠簸，快到中午才来到管段最远的一个点——天蓬隧道横洞。远远看见山顶上的洞口，像在云雾间漂浮。而便道从山脚一直修到山上。
施工便道的修建更是极其困难。埂上隧道进口整座山为滑坡体，在整个坡面上，新建的施工便道弯来绕去，便道下面很多地方是混凝土挡墙作支撑，就这一段施工便道，采用了34根抗滑桩防止山体滑坡。去玉京山隧道进口，也只有一条不足4米宽非常崎岖的山路，右边是绝壁，左边是悬崖，就这条便道还是在悬崖峭壁上打眼放炮凿出来的，车辆行驶非常危险；便道崎岖且坡陡、弯急，施工场地狭窄，又多处存在泥石流滑坡，场地布置及便道修建极其困难。
在这样极其艰苦的环境里，有些地方的便道施工就长达半年多时间，改扩建便道15公里，新建便道18.5公里，新建便桥9座，很多临建房屋的材料都是靠人背马驮搬运才到工地。在极其艰难的条件下，2014年4月15日，管段内玉京山隧道横洞第一个开工建设。
第二印象：风险高
成贵全线最难的是9标。当时五局投标是四川段，施工条件相对较好一些，后来业主觉得五局可靠,有实力,所以把9标交给了五局。
四公司成贵项目承担“三隧两桥”的施工任务，管段全长18.026公里，合同总价14.525亿元，占局管段工程量的56%。管段主要工程有：天蓬隧道、埂上隧道、玉京山隧道，以及南广河特大桥、花家坝特大桥。隧道正线全长16675.208米，辅助坑道全长8900米，桥梁正线全长1199.53米。
成贵9标是公认的全线风险高，难度大，条件差的标段，四公司承担的三隧两桥更是9标的重点和难点，所以就有了“成贵全线看五局，五局就看四公司”的说法。
同时，成贵项目也是四公司从解困振兴迈向振兴图强的关键工程，意义重大。成贵项目的施工，牵动着全局，也牵动着四公司。
风险一：瓦斯。三座隧道均为高瓦斯隧道，其中玉京山隧道为铁路总公司一级高风险隧道，天蓬隧道、埂上隧道为二级高风险隧道。
四公司曾有高瓦斯隧道施工的经验，南昆线家竹箐隧道，水柏线何家寨隧道，都是他们的杰作。
玉京山隧道不仅仅是高瓦斯，还是最高级别的瓦斯突出隧道。吨煤瓦斯含量超过8立方米判定为瓦斯突出，而玉京山隧道C5煤层已经达到了11.3立方米，这也是整个成贵线唯一的一座瓦斯突出隧道，也是五局多年来施工的唯一一座瓦斯突出隧道。
技术人员介绍，他们采用抽排措施降低瓦斯的浓度和压力。目前抽排时间已接近半年，纯瓦斯抽排量已经达到8.6万立方米。目前正在施工的C5煤层为瓦斯突出煤层，煤层垂直厚度2.43米，采用三台阶施工。经理彭宇峰说：“瓦斯的风险极高，也让我们时刻提心吊胆，如履薄冰，但总的来说现在还是非常可控。”
风险二：涌水和岩溶。所有地质的不良情况都能在这里找到。几座隧道都是岩溶隧道，涌水都很大，极大地增加了施工的难度和风险。隔三差五就会打出一个溶洞来。施工时，采用超前水平钻孔及加深炮孔探测前方地质情况，提前做好相关施工方案，避免危险的发生。超前地质预报探测方案得到了业主的高度评价和肯定。
除了涌水溶洞，像软弱地质，放射性元素，黄土、极端软弱的围岩，从水库附近穿过等，既造成了安全风险大，又造成了施工组织难度大。
风险三：高墩大跨。管段内两座特大桥,都是成贵公司高风险桥梁，南广河特大桥全长512米、最高墩96米，最大跨120米；花家坝特大桥全长687.53米，最高墩95米，最大跨100米。都是特殊结构、高墩大跨，大直径岩溶桩基。最突出的风险就是高墩施工,掉一个螺丝钉下去都会像射出的子弹，非常危险。花家坝特大桥下面就是一个村庄，有成片的房屋，必须尽快搬迁，才能保证施工安全。
“这么多风险叠加到一起，安全压力极其突出，真是让我们睡不着觉。”彭宇峰经理说。
第三印象：管理难
成贵公司总共有23个重难点工程，四公司就占了5个。
地质复杂，工期又紧，气候影响大，交通又不便利，这些因素造成整体施工组织难度很大。那么，如何加强施工组织管理呢？
抓资源配置：每月对各项资源配置进行系统、全面、细致的梳理，对配置不足的迅速进行调整补充，做到资源的合理稳定配置。
抓组织协调：制定了项目施工组织协调的专项管理办法，对混凝土供应、砂石料、钢材供应、测量、试验、技术交底等较容易对现场施工造成影响的环节的管理责任进行了明确和细化，责任落实到人头，时间细化到小时，有效地保证了现场施工生产的正常进行。
抓循环时间：重点要求劳务队伍和架子队把施工组织的重心放在抓好工序衔接上，同时，对每天、每个工作面、每道工序的进度情况和循环时间进行统计、分析和上报。目前各个工作面的循环时间均已趋于稳定和合理。
抓考核奖罚：大力开展劳动竞赛活动，加大了奖罚力度，每月进行考核评比，极大地调动了员工和劳务队伍的工作积极性，很好地营造了大干氛围，促进了现场进度的稳步提升。
抓制度完善：对各岗位的安全管理责任进行了界定和细化，制订了每个岗位、每项高风险卡控的安全管理工作内容清单，完善了项目部安全质量管理制度和卡控措施。
抓责任落实：项目党政主要领导与公司签订安全包保责任书，架子队党政领导与项目部签订安全包保责任书。同时，对各工点实行了分管领导包保责任制，确保现场各项安全生产工作责任落实到位。
抓风险源梳理：项目部每月对各工点安全隐患、管理缺失等进行检查梳理，由安全总监、安质部长对风险辨识和评估的结果组织架子队全体管理人员和班组长进行交底，并定期、不定期的检查完成情况。
抓安全教育培训：公司安全质量稽查队每季度进行一次全面培训，项目部每月对架子队进行一次安全质量培训交底，架子队对各工序班组每周至少进行一次培训。同时项目部不定期组织瓦斯突出、防洪防汛等各类应急演练，提高大家对突发事件的应急处理能力。
抓过程卡控和排查：针对存在的瓦斯隧道施工、隧道岩溶、软弱围岩施工等突出风险，分别制订了有针对性、可操作性的管控措施并形成卡控表，将工作责任和工作内容明确到每一个管理人员，并在过程中进行有效管控。
正是这些制度的细化和管理措施的落实，为成贵项目的施工提供了保障，为施工生产的顺利推进打下了坚实的基础。
第四印象：成效显
两年多时间过去了，桥墩施工已接近尾声，移动模架现浇梁施工已经开始，隧道施工稳步推进，标准化管理亮点纷呈，干好现场，管好项目，培养人才，锻炼队伍，在这里得到了很好的体现。
安全质量可控。特别是瓦斯管理确实做到全面可控。今年上半年项目部共得到业主5张绿牌，其中2张和安全管理高瓦斯有关，业主把它作为全线高瓦斯隧道施工的一个典范。
施工进度正常。虽然都是重难点工程，但每个工程进度正常。隧道Ⅳ级围岩每月进尺能达到90米，Ⅴ级围岩每月进尺能达到75米左右。整个工期可控，业主比较放心。
外部形象改善。文明施工，安全质量等，得到业主、监理认可。
内部管理规范。项目成本管理、内部管理基本可控，没有大的管理漏洞。
为什么能取得这些成效呢？主要有一个团结务实的团队。每个部门每个员工每个岗位都清楚自己的职责和目标任务，而且团结协作，互相补台。
“好的员工好的团队不会是天上掉下来的，不会是自然而然形成的，得靠我们去带，得靠我们去管，哪怕过程当中有些员工不是很理解，时间长了自然会理解和支持。”彭宇峰深有感触地说。
从担心到放心到满意。四公司成贵项目的领导们经历着艰辛，磨炼着意志，历练着作风，锤炼着品格，迎着风雨，向着曙光阔步前进。