A2版：施工生产
筑城筑梦扬风帆
刊发日期：2016-07-29 阅读次数： 作者：
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贵州公司贵阳轨道交通2号线1标明洞施工纪实
通讯员蒋春艳文永国特约记者任梅 2016年6月18日早上8点，随着二次衬砌浇筑的最后一辆混凝土罐车缓缓驶出洞口，标志着贵阳市轨道交通2号线1标工程起点至七机路口站区间出口端明洞结构施工全面完成。该区间结构于2016年4月开始进行明洞土石方工程施工，经过为期七十天的艰苦奋斗，项目部安全、优质地完成了从明洞土石方开挖到二衬结构施工的各项工作。
该标段共有1个车辆段和1个区间，分别是麦架车辆段、起点至七机路口站区间，线路总长2600米，其中起点至七机路口站区间出口端为衔接麦架车辆段及起点至七机路口站区间的关键工点。自2015年2月进场施工以来，隧道施工就遇到了很多困难。
首先是地质条件复杂。起点至七机路口站区间隧道进洞后揭示大型溶洞1个及众多小型溶洞，开挖后掌子面常伴有溶腔填充物滑落，隐伏溶洞发育，隧道进尺缓慢，安全风险较大。考虑到原设计隧道溶洞多发，浅埋，围岩破碎，地质条件差，施工过程中项目部积极联系业主、设计、地勘等单位到现场进行查勘、讨论，于2016年4月经贵阳住建局组织专家审查通过本出入段线RDK1+357～+412段隧道55米岩溶段暗挖改明挖方案。该方案极大地减小了隧道成洞困难的施工安全风险，并通过严密、迅速的变更程序降低了经济风险。
困难接踵而至，随着变更文件的落实，新的问题来了。项目部之前关于该区间出口端隧道施工的部署需要重新安排。阻碍施工的一大难题是“征地迁改”，新增的用地需要进行快速准确的征用，需要技术方案及征收协调之间密切的配合。项目经理陈云亲自蹲点现场，总工和书记进行现场办公，力求尽快落实施工用地的征收工作,压缩隧道施工工期。
2016年4月，因征收工作和隧道工期问题，项目部每天晚饭后都会在工区会议室开碰头会，汇报当日施工进度情况及需解决的问题，对下一步工作进行分解、安排。针对土地征用问题，技术及协调人员密切配合，3天内就签订了施工用地的使用协议，达到进场施工条件。
针对爆破施工制约工程施工进度问题，物资部加大协调力度，确保按时起爆，保证了施工进度。
针对施工现场开挖过程中新揭示的地质问题，技术负责人及时整理齐全所需资料进行会议讨论，形成处理意见文件。做到当日事，当日办，不让施工停滞。
针对施工部署的调整，项目部确立“三个关键节点，保两个工作面”的施工方针。三个关键节点：10天完成土石方工程；7天一模衬砌结构；5月1日暗挖隧道完成洞口管棚重新开挖进洞。在三个关键节点工程完成后，同步做好明挖区间结构施工及隧道施工两个工作面的工序安排。
为充分调动项目施工班组及管理人员的积极性，项目部组织开展劳动竞赛，对每个月表现优异的员工及施工班组进行表彰奖励。通过清退不合格班组，及时进场新班组，保证工程的安全、质量及进度。
在施工过程中，项目部严把施工安全和工程质量关卡。一是积极开展安全质量教育培训，坚决杜绝“三违”。针对不同工点、工种和施工工序开展不同批次的安全教育培训，各期安全质量教育培训针对性强，覆盖面广，作用性大。二是从基础入手，严把材料质量。结构工程所用材料均报试验室检测和验收合格后方可使用。三是严格遵守施工工艺、工法和操作规程。基坑开挖支护及结构施工中，严格控制钢筋加工、安装质量、混凝土施工质量。四是加大现场安全隐患排查力度，尤其是雨季基坑施工，均由陈云带队对可能存在安全隐患的工点和区域进行全面排查，并根据监控量测、地质雷达扫描等多种技术手段进行分析，对发现的隐患及时处理。
2016年6月开始，项目部捷报频传，振奋人心。车辆段路基土石方工程大干场面如火如荼，人工挖孔桩第一根桩成桩，隧道安全度过溶洞多发段，明挖衬砌结构封顶。
目前，项目部正在起点至七机路口区间进口端明挖区间进行施工，征地拆迁、管线迁改、施工场地建设等工作正在紧锣密鼓的进行着。
贵州公司贵阳轨道交通2号线1标明洞施工纪实
通讯员蒋春艳文永国特约记者任梅 2016年6月18日早上8点，随着二次衬砌浇筑的最后一辆混凝土罐车缓缓驶出洞口，标志着贵阳市轨道交通2号线1标工程起点至七机路口站区间出口端明洞结构施工全面完成。该区间结构于2016年4月开始进行明洞土石方工程施工，经过为期七十天的艰苦奋斗，项目部安全、优质地完成了从明洞土石方开挖到二衬结构施工的各项工作。
该标段共有1个车辆段和1个区间，分别是麦架车辆段、起点至七机路口站区间，线路总长2600米，其中起点至七机路口站区间出口端为衔接麦架车辆段及起点至七机路口站区间的关键工点。自2015年2月进场施工以来，隧道施工就遇到了很多困难。
首先是地质条件复杂。起点至七机路口站区间隧道进洞后揭示大型溶洞1个及众多小型溶洞，开挖后掌子面常伴有溶腔填充物滑落，隐伏溶洞发育，隧道进尺缓慢，安全风险较大。考虑到原设计隧道溶洞多发，浅埋，围岩破碎，地质条件差，施工过程中项目部积极联系业主、设计、地勘等单位到现场进行查勘、讨论，于2016年4月经贵阳住建局组织专家审查通过本出入段线RDK1+357～+412段隧道55米岩溶段暗挖改明挖方案。该方案极大地减小了隧道成洞困难的施工安全风险，并通过严密、迅速的变更程序降低了经济风险。
困难接踵而至，随着变更文件的落实，新的问题来了。项目部之前关于该区间出口端隧道施工的部署需要重新安排。阻碍施工的一大难题是“征地迁改”，新增的用地需要进行快速准确的征用，需要技术方案及征收协调之间密切的配合。项目经理陈云亲自蹲点现场，总工和书记进行现场办公，力求尽快落实施工用地的征收工作,压缩隧道施工工期。
2016年4月，因征收工作和隧道工期问题，项目部每天晚饭后都会在工区会议室开碰头会，汇报当日施工进度情况及需解决的问题，对下一步工作进行分解、安排。针对土地征用问题，技术及协调人员密切配合，3天内就签订了施工用地的使用协议，达到进场施工条件。
针对爆破施工制约工程施工进度问题，物资部加大协调力度，确保按时起爆，保证了施工进度。
针对施工现场开挖过程中新揭示的地质问题，技术负责人及时整理齐全所需资料进行会议讨论，形成处理意见文件。做到当日事，当日办，不让施工停滞。
针对施工部署的调整，项目部确立“三个关键节点，保两个工作面”的施工方针。三个关键节点：10天完成土石方工程；7天一模衬砌结构；5月1日暗挖隧道完成洞口管棚重新开挖进洞。在三个关键节点工程完成后，同步做好明挖区间结构施工及隧道施工两个工作面的工序安排。
为充分调动项目施工班组及管理人员的积极性，项目部组织开展劳动竞赛，对每个月表现优异的员工及施工班组进行表彰奖励。通过清退不合格班组，及时进场新班组，保证工程的安全、质量及进度。
在施工过程中，项目部严把施工安全和工程质量关卡。一是积极开展安全质量教育培训，坚决杜绝“三违”。针对不同工点、工种和施工工序开展不同批次的安全教育培训，各期安全质量教育培训针对性强，覆盖面广，作用性大。二是从基础入手，严把材料质量。结构工程所用材料均报试验室检测和验收合格后方可使用。三是严格遵守施工工艺、工法和操作规程。基坑开挖支护及结构施工中，严格控制钢筋加工、安装质量、混凝土施工质量。四是加大现场安全隐患排查力度，尤其是雨季基坑施工，均由陈云带队对可能存在安全隐患的工点和区域进行全面排查，并根据监控量测、地质雷达扫描等多种技术手段进行分析，对发现的隐患及时处理。
2016年6月开始，项目部捷报频传，振奋人心。车辆段路基土石方工程大干场面如火如荼，人工挖孔桩第一根桩成桩，隧道安全度过溶洞多发段，明挖衬砌结构封顶。
目前，项目部正在起点至七机路口区间进口端明挖区间进行施工，征地拆迁、管线迁改、施工场地建设等工作正在紧锣密鼓的进行着。