A1版：集团新闻
我局增援的岑水高速均昌隧道抢险段施工稳步推进
刊发日期：2016-07-08 阅读次数： 作者：赖盛辉邵平孙红
本报广西岑溪讯我局增援、备受“两广”人民关注的岑溪至水汶高速公路均昌隧道（原名山心隧道）抢险段，截至6月28日，全长143米的左洞已开挖69米，剩余74米；全长161.5米的右洞已开挖47.5米，剩余114米。
岑水高速公路穿越崇山峻岭，是典型的山区高速公路，是国家公路网包头至茂名高速公路组成部分，线路全长30.052公里，设计为双向四车道，时速100公里/小时。均昌隧道是岑水高速公路中最长的隧道，也是广西在建公路项目中最长的隧道，左洞全长4288米、右洞全长4270米。于2010年12月开工建设，原计划于2015年春节前建成通车。由于地质复杂，至今尚未贯通。
据项目业主广西信达高速公路有限公司工程部部长周小生透露，该隧道地质结构复杂多变，国内十分罕见。由于伴有大量涌水漏沙，开挖时一度引起地面大面积塌陷。而在隧道掘进开挖后，建设者需要灌注混凝土对土体进行固结，由于含水量巨大，导致注浆浆液凝固困难。此外，如果注浆不能封闭所有的裂隙，就会出现涌水、塌方，掘进往往由正变负。2013年9月进口右洞发生第一次大规模涌水突泥，2014年9月出口左洞、2015年5月进口右洞再次发生较大规模的涌水突泥，每次都需要2至3个月的生产恢复期，施工几乎停滞不前。开工以来，国内隧道界专家、学者多次集聚均昌隧道现场调研、帮助指导。
2015年6月，为了加快岑水高速公路的施工建设，广西交通投资集团将均昌隧道左线剩余143米和右线剩余162米设为抢险段，重新引进施工队伍，选择信用评价高、实力强、有着丰富隧道施工经验的中铁五局承建。
抢险段位于裂隙密集发育带，断层多，高压富水范围广，自稳能力差，围岩遇水软化，施工难度之大，在国内隧道建设中屈指可数。
面对巨大的挑战和风险，局把抢险段施工任务交给二公司。二公司抽调隧道施工经验丰富的管理人员、技术人员、作业人员，组织一支精干的抢险突击队，于2015年8月进场施工，随后邀请中国工程院院士、隧道专家王梦恕等业界知名专家把脉会诊，进行全面严谨的科学论证，预见施工遇到的各种风险，研讨重难点技术问题，优化施工组织方案。
据二公司项目经理陈慧介绍，项目部根据专家意见，依靠局雄厚的技术力量，成立科技攻关小组，健全各种应急措施，对施工方法和帷幕注浆进行现场试验，确立了“排堵结合，预注浆加固，先探后挖”的整体施工方案；引进攻克软弱围岩先进钻机；与国内知名高校进行校企联合，破解施工难题；现场实施动态管理，及时进行现场微调；以最快的速度摸索出“全断面帷幕注浆施工工艺”。
专家认为，目前隧道施工的几个循环是均昌隧道施工难度最复杂、技术含量最高、施工风险最大的地段，渡过这一段必将加速均昌隧道建设进程，同时也为国内隧道施工建设积累丰厚的施工经验和技术资料。
均昌隧道抢险段计划今年底全部贯通，目前已完成开挖总量的26%。（赖盛辉邵平孙红）
岑水高速公路穿越崇山峻岭，是典型的山区高速公路，是国家公路网包头至茂名高速公路组成部分，线路全长30.052公里，设计为双向四车道，时速100公里/小时。均昌隧道是岑水高速公路中最长的隧道，也是广西在建公路项目中最长的隧道，左洞全长4288米、右洞全长4270米。于2010年12月开工建设，原计划于2015年春节前建成通车。由于地质复杂，至今尚未贯通。
据项目业主广西信达高速公路有限公司工程部部长周小生透露，该隧道地质结构复杂多变，国内十分罕见。由于伴有大量涌水漏沙，开挖时一度引起地面大面积塌陷。而在隧道掘进开挖后，建设者需要灌注混凝土对土体进行固结，由于含水量巨大，导致注浆浆液凝固困难。此外，如果注浆不能封闭所有的裂隙，就会出现涌水、塌方，掘进往往由正变负。2013年9月进口右洞发生第一次大规模涌水突泥，2014年9月出口左洞、2015年5月进口右洞再次发生较大规模的涌水突泥，每次都需要2至3个月的生产恢复期，施工几乎停滞不前。开工以来，国内隧道界专家、学者多次集聚均昌隧道现场调研、帮助指导。
2015年6月，为了加快岑水高速公路的施工建设，广西交通投资集团将均昌隧道左线剩余143米和右线剩余162米设为抢险段，重新引进施工队伍，选择信用评价高、实力强、有着丰富隧道施工经验的中铁五局承建。
抢险段位于裂隙密集发育带，断层多，高压富水范围广，自稳能力差，围岩遇水软化，施工难度之大，在国内隧道建设中屈指可数。
面对巨大的挑战和风险，局把抢险段施工任务交给二公司。二公司抽调隧道施工经验丰富的管理人员、技术人员、作业人员，组织一支精干的抢险突击队，于2015年8月进场施工，随后邀请中国工程院院士、隧道专家王梦恕等业界知名专家把脉会诊，进行全面严谨的科学论证，预见施工遇到的各种风险，研讨重难点技术问题，优化施工组织方案。
据二公司项目经理陈慧介绍，项目部根据专家意见，依靠局雄厚的技术力量，成立科技攻关小组，健全各种应急措施，对施工方法和帷幕注浆进行现场试验，确立了“排堵结合，预注浆加固，先探后挖”的整体施工方案；引进攻克软弱围岩先进钻机；与国内知名高校进行校企联合，破解施工难题；现场实施动态管理，及时进行现场微调；以最快的速度摸索出“全断面帷幕注浆施工工艺”。
专家认为，目前隧道施工的几个循环是均昌隧道施工难度最复杂、技术含量最高、施工风险最大的地段，渡过这一段必将加速均昌隧道建设进程，同时也为国内隧道施工建设积累丰厚的施工经验和技术资料。
均昌隧道抢险段计划今年底全部贯通，目前已完成开挖总量的26%。（赖盛辉邵平孙红）