A1版：集团新闻
展翅鹏城啸九天
——局承建的深圳地铁11号线打造“样板工程”施工纪实
刊发日期：2016-07-08 阅读次数： 作者：黄德义
记者黄德义通讯员蔡新辉 深圳,中国改革开放的前沿,一座展翅鹏程的新兴城市。生活在这座城市的人民充分享受着改革开放的丰硕成果。深圳地铁的建设更为深圳人民的幸福生活锦上添花。
早在2000年,中铁五局领导决策层高瞻远瞩,预见到深圳地铁建设市场的前景广阔,便集结精兵强将,挥师南下,参加深圳地铁建设,先后参建了1号线、3号线、5号线、4号线、2号线6个深圳地铁项目,打下了良好的市场经营基础。
时间进入2013年,中铁五局又中标中铁建投的BT项目——深圳地铁11号线11303标、11403标及11305-1标,开创了中铁五局在深圳地铁建设市场的新纪元。
在过去的12年中,中铁五局在深圳地铁市场总共完成不到25亿元建设任务,而在11线就承揽了13亿元任务,超过了12年中经营任务总额的一半。由于在11线建设中表现出出色的施工管理能力,中铁五局又拿到了10号线1011-4标和6111标五工区共15.2亿元的建设任务。
事实证明,11号线是中铁五局在深圳地铁市场中承上启下的关键项目。
那么,中铁五局是如何在11号线中取得骄人成绩的呢?
制胜法宝就是:样板引路,质量取胜。
在11号线即将开通运营之际,记者来到中铁五局深圳地铁指挥部,与参建干部员工一起回顾在11号线工程建设中走过的精彩历程。
确立目标——
样板引路,质量取胜,让业主满意,用户满意
以现场保市场,实现经营滚动发展。这是中铁五局经营工作的终极目标。
“目标只有一个,达成捷径也只有一条:样板引路,质量取胜,让业主满意,用户满意。”这句话掷地有声,中铁五局深圳地铁指挥部指挥长王海波如是说。
当年在衡广复线、南昆铁路建设中以拼搏奉献闻名的中铁五局,在市场经济的激烈竞争中总结出一个企业发展壮大,做实做强做大的竞争法宝,就是以优质工程、精品工程赢得市场,扩大市场,拓展经营领域。
这个经营理念在深圳地铁11号线有着出色的实践表现。
2013年,深圳市建设部门全面实施工程建设标准化战略,包括地铁在内的基础设施建设,全面推行“样板引路”制度,打造“深圳质量”,把深圳建成具有国内领先水平和国际影响力的工程建设标准化的示范城市。
恰逢其时,中铁五局在这一年承揽深圳地铁11号线施工任务，历史的机遇总是青睐有充分准备的俊才，指挥部领导班子达成共识,形成理念:牢牢抓住这个难得的机遇,登上深圳市搭建的这个舞台,精彩演绎,力争成为中国中铁股份公司深圳地铁市场BT项目的主角。
他们认为,中铁五局在深圳地铁市场的建设理念必须与深圳市推行的“样板引路”制度“无缝对接”,严格按照深圳地铁公司的最高标准进行施工作业,这样就能打造“样板”,创出“精品”,成为“示范”,就能把我们的高、精、准的作业标准打造成业主的作业“标准”,并在全线推广。
他们有信心实现这个目标。
因为中铁五局长期推行铁路标准化建设,实践经验十分丰富,建立了完善的标准化管理制度和办法,中铁五局的“标准化建设”已经成为中国中铁的一张名片。而且,参加11号线建设的四公司、电务城通公司、建筑公司和路桥公司,都是中铁五局麾下的实力雄厚的子公司。无论管理制度、队伍素质、技术力量和团队精神,都能为实现目标给予强大的支持。
有目标,有信心,有保证,于是中铁五局在深圳地铁建设中甩开膀子，大干一场。
中铁五局承建的11号线包括三个标段：11303土建标为一站一区间:宝安站、宝安～碧海盾构区间,11403标包括前海湾站、宝安站、碧海站及对应区间共三站两个半区间的常规设备安装与装修工程，11305-1高架标包括四站五区间土建工程，车站为：桥头站、塘尾站、马鞍山站及沙井站，区间为站站区间及两端高架段。参加11号线地铁建设的有13家单位,要在高手众多的建设舞台上出类拔萃,没有较高的管理水平、科学的施工组织和拿手绝活,绝无可能。
经过一番周密策划之后,中铁五局深圳地铁指挥部领导班子决定:以宝安站为重点,打造“样板”,起到引领示范作用,再辐射到其他工点。实践证明,这个决策是正确的、科学的。
2015年,宝安站的安装工程和部分附属工程被业主深圳地铁公司评为全线的样板,业主组织11号线的所有参建单位的领导、技术负责人和施工管理人员到宝安站观摩学习,并把中铁五局的作业卡控标准作为全线标准进行实施,在全线推广中铁五局的施工管理经验。
（下转四版）
（上接一版）然而,在实现这一目标和取得辉煌成就的过程中,中铁五局广大参建员工付出了巨大心血。
样板之一———
机电安装工程,倾力打造车站优质动力
宝安站为深圳地铁11号线的中间站，位于宝安区创业一路与裕安一路交叉口处，车站全长275米，主体建筑面积12200平方米，附属（4个出入口、2个风亭组及1个紧急疏散通道）建筑面积4046平方米，车站总建筑面积16246平方米。
宝安站的机电安装工程质量要求高，涉及专业多，工序多、接口多，综合管线密集，新材料、新工艺多，技术要求高，施工难度极大。中铁五局在5号线太安站、布心站安装装修施工中成功创建样板工程，成为全线榜样。业主有意识要求中铁五局在11号线也成为“样板引路”的先锋。
为此,中铁五局深圳地铁指挥部根据中铁建投指挥部《深圳市城市轨道交通11号线BT项目土建工程样板工程管理办法》和《关于实行工程质量样板引路制度的通知》的有关规定，在11403标开展创建站后工程样板工程活动,要求通过创建样板工程活动，确保项目安全管理、文明管理、质量管理、技术管理取得实效，并建立起项目管理有序可控的长效机制，进一步规范项目施工标准化作业，杜绝工程质量事故发生，进一步提升工程项目管理整体水平。
指挥部多次组织召开会议,围绕“样板引路”目标,成立样板工程管理领导小组,制定“样板引路”制度。
具体负责安装工程的项目经理扶永康介绍：“在项目开工之初，我们就根据业主工期目标进行了分析和策划，编制了详细的施工规划和方案。”
他们按照样板工程目标要求，组织经验丰富的施工专家和骨干技术人员编制工程施工方案，细化优化每一项分项工程及施工工序的施工方案和质量技术把控要点，做到施工方案严谨科学，精益求精。
创样板，质量卡控是关键。
按照《深圳地铁11号线常规安装装修样板工序/段管理办法》文件要求，站后安装装修工程共设立了33项样板工序，严格按照样板引路制度执行。
质量卡控的第一道关口是建立质量保证体系。
指挥部建立了“标段项目经理部→单位工程作业队→施工班组”施工生产管理体系，实行安全质量责任制，强化管理执行力，确保质量可控。
质量卡控的第二道关口是“工序样板”引路。
每道工序,他们都要进行“首件样板”施工,形成规范标准后,再按照标准施工,这种“工序样板”引路的做法,是确保整个安装工程全面创样板的精细化管理办法,在整体创优上起到关键性的作用。
质量卡控的第三道关口是“样板区”教材。
开工前，针对工程的重点、难点、特定环节，有针对性地要求各班组预先按分项工程做出“样板区”,待“样板区”鉴定达标后，将分项工程工艺工法集中展示，作为学习的“教材”直观地向施工人员交底。工人们在这个样板区里就可以快速找到每一项工序的施工标准，并时刻以此标准规范自己的施工行为。
质量卡控的第四道关口是“工艺样板”展示。
在现场，设置工艺样板集中展示区，清楚地展示实体工程各道施工工序、施工工艺的统一做法、各工序的管理协调重点、质量技术控制重点。这对于工人施工来说更形象，要求也更具体;对于管理者来说，也有了更好的管理参考标准。工程部负责人说，“把所有主要施工流程甚至是施工难点都展示出来，施工中再按照样板进行标准化操作,这样可以大大减少施工中可能出现的错误和返工，能够提高施工工效，也解决了工程施工的质量隐患。”
质量卡控的第五道关口是严格实行检查制度。
严格执行质量“三检制”、隐蔽工程检查签证制、安全质量考核制，使质量控制落到实处。施工中，每一道工序工班经自检合格后，由质检工程师配合监理工程师监督检查;隐蔽工程经监理工程师检查签证后方可隐蔽。每周进行质量检查，发现问题及时整改。对达不到验收标准的班组及时撤换。
质量卡控的第六道关口是推行BIM技术。
在推行BIM技术中，建立分项工程信息建筑模型，利用可视化、优化性的特点，结合施工方案、施工模拟，有效优化施工设计，减少返工和整改，大大提高了工程施工质量。
质量卡控的第七道关口是组织培训。
组织内部交底及作业人员培训，并留存相应交底培训记录备查。
“简单地说，样板引路制度就是施工前，根据不同的工艺、工法，先建样板，并在一定区域进行展示，样板达标后，再进行大面积标准化跟样施工。”
项目负责人介绍说,作为工程施工质量管理的一项重要工作制度，“样板引路”既为技术交底、岗前培训、质量检查和质量验收提供统一直观的判定尺度，又有利于加强对工程施工重要工序、关键环节的质量控制，从而达到消除工程质量通病、提高工程质量整体水平的目的。
功夫不负有心人，深圳地铁公司把宝安站列为全线样板站，把宝安站机电安装工程施工经验和项目管理方法在全线进行了推广,起到了引领示范作用。
2015年3月27日,深圳地铁公司组织全线各参建单位到宝安站进行现场观摩活动，现场文明施工、场地布置、施工工艺等受到各方的好评。
在已完成的58个节点工期目标中，场地布置、风管制作及安装、风管保温、消防水、空调水管安装、墙体砌筑、水泥混凝土地面、楼板孔洞围堰、孔洞封堵及墙面抹灰等9个样板工序,在2015年上半年样板工程评比中均获得嘉奖;在中铁建投公司二季度劳动竞赛中夺得第一名，安全、质量、综合打分第一名,三季度劳动竞赛又获得第二名。
目前，该项目机电安装工程正在申请深圳市优质工程、广东省优质工程，并配合全线创建鲁班奖;组织编写了地铁机电安装工程工法，为以后地铁施工提供经验借鉴。
样板之二———
装修工程,给车站穿上华丽外衣
除了机电安装工程成为全线的样板,宝安站的装修工程也是全线的样板工程。
如今,你走进宝安站,你会为现代建筑与装修艺术完美的结合而惊叹。整洁美观的站台地面、高端大气的走廊立柱、层次渐变的天花吊顶让人眼前一亮，新技术、新工艺、新材料的推广运用为深圳地铁11号线穿上华丽的外衣。
宝安站的墙顶面材料不同于其它站，它采用的是阳极氧化铝复合板。阳极氧化铝复合板是一种新型复合材料,板面具有良好的耐热性、绝缘性，抗腐蚀性能;不褪色、易清理、拆装方便、维修成本低，而且能达到长期美观效果。
然而,阳极氧化铝复合板密拼墙面施工是地铁装修工程施工的关键技术难题。为此，指挥部成立了专门QC小组，利用BIM技术的优势，把传统的文字交底工作转化成图片分解式，按照施工流程采用动画预演的形式，进行工班技术交底，对于难点施工工艺绘制立体的三维图纸，按照1：1的比例进行电子化放样，把所有的施工难点及施工图中设计标准更直接地展现在眼前，通过对整个施工工艺的准确控制，圆满完成了阳极氧化铝复合板墙面施工工序。
在宝安站公共区站台层、站厅层墙面,中铁五局成功运用了阳极氧化铝复合墙面板密拼挂装施工技术，并总结提炼形成《阳极氧化铝复合板密拼挂装工法》。这个工法的特点是利用BIM技术进行模拟放样、定位,下料准确，工序衔接紧密,工效高;采用横向椭孔镀锌角码，U型主龙骨竖向椭孔形式，确保骨架安装可多维度调节，确保定位准确;采用横向挂钩通长龙骨固定U型主龙骨上，整幅版面通过侧向挂码挂装，安装难度降低，时效提高;单元化施工，拼装化安装，充分体现新材料、新技术在建筑装饰中的成功运用。
除此而外,在宝安站地面装修中还采用预制水磨石-现浇水磨石施工工艺，解决了现浇水磨石现场施工制作过程中打磨排污和成品保护等施工难题，这是11号线所有车站中唯一采用这种材料及施工工艺的站点。
样板之三———
附属结构工程,打造车站舒适环境
地铁车站出入口是旅客乘车的必经通道,平顺笔直的墙面、干净整洁的地面会给乘客一个出行的好心情。
在宝安站,中铁五局深圳地铁指挥部制定了《宝安站附属结构工程样板工程创建实施细则》,确保附属结构主体施工质量创优。
经过一年多的努力,在车站4个出入口工程中,B出入口工程和离壁沟工程被业主评定为样板工程,其施工工艺和管理经验在全线得到推广和运用。
施工中,指挥部除了建立质量创优管理体系,制定保证创优质量办法外,还对关键工序和原材料使用,以及检查验收进行严格卡控。
针对关键工序质量卡控，施工前，按照样板计划中的工序及标准施工工艺，对全员进行技术培训,对作业班组进行书面技术交底，明确施工部位、工艺流程、细部做法、质量标准和完成时间。施工完毕，“三检”（自检、交接检、专检）合格后，报监理、业主、设计等管理单位进行检查验收。
比如在离壁沟工程施工中,他们确立凿毛处理、模板安装、混凝土灌注、成品保护为重点,都有一整套创优措施,确保附属结构离壁沟施工质量控制达到优良标准，达到离壁沟结构内实外美，无渗漏水点的目标。
针对原材料质量的卡控，主要对钢筋、混凝土、防水材料进行严格卡控,不使用一根不合格钢筋,不使用一方配合比不达标的混凝土,不使用一块次品防水材料。其中,防水质量优良,防水工艺成为标准,业主向全线推广运用。
样板之四———
高架工程,架起彩虹天桥
11305-1标高架段作为整个深圳地铁11号线的仅有的两段高架段之一，全长6.9公里，含四个高架站五个高架区间，是深圳地铁11号线的形象工程,中铁五局在11305-1标开展创建高架工程样板工程活动有独特优势。
高架段施工，采用了多项新技术，成为样板工程的亮点。
———含组拼式大模板技术、钢与混凝土组合结构、高耐久性混凝土技术、高强钢筋的应用技术、聚氨脂防水涂料施工技术、墩柱等外观色差控制技术等。
新技术采用后，亮点纷呈。
———桥墩和箱梁侧模、底模均采用大面钢模板，具有良好的刚度、强度和平整度；模板接缝采用双面胶进行封闭，能减少模板拼缝（大面钢模板有接缝的刮灰打磨），保证建筑美观，同时便于安装，提高施工速度。
———标段中的四个高架车站的站厅层柱采用型钢混凝土柱。型钢混凝土柱是以型钢柱作为钢骨，配置钢筋并浇筑混凝土，形成组合式结构体系。采用型钢混凝土柱，可充分发挥钢与砼两种材料的特点，大大减少柱的截面尺寸，显著改善结构的抗震性能，提高建筑物的使用面积。
———深圳地区临海，空气湿度大、氯离子含量超标，结构长期处于腐蚀环境中，严重影响地铁高架桥梁结构的耐久性，因而采用高耐久性混凝土施工。这种混凝土的配合比设计标准特殊、耐腐蚀要求高、施工控制难度大。中铁五局通过严格的配合比试验，并从把握原材料质量、计量、搅拌、振捣、优化施工工艺和养护等方面进行施工控制,大大提高了混凝土施工质量。
通过样板引路，11305-1标桥梁质量得到充分保证、内部质量优良，外观质量统一，成为全线一道靓丽的风景线。
“样板引路”启示———
统一操作标准,明确质量目标,保证工程质量
实施样板引路,就是把样板操作标准实物化,统一操作标准,明确质量目标,保证工程质量。
中铁五局在深圳地铁11号线工程建设中实行“样板引路”,得到多种启示。
启示一:施工前选择管理和技术过硬的队伍,让其熟悉施工图纸和规范要求,掌握施工工艺,并与之签订责任合同,按样板要求对其进行质量控制。
启示二:每个分项工程在开始大面积施工前,都要做出示范样板,统一操作要求,明确质量目标。对每道工序的第一板块,要在设计规范要求下,严格控制施工过程,使之符合设计规范要求。
启示三:施工操作要注意工序的优化、工序的标准化操作和工艺的改进,积累必要的管理和操作经验,提高工序的操作水平和质量。
启示四:样板施工完毕,应及时对样板施工进行总结分析,明确施工方法,从而指导大面积样板施工。
中铁五局在11号线地铁工程建设中取得了“样板引路,质量取胜”的施工管理先进经验,建立和完善了具有可操作性的样板工程施工管理制度和办法,培养了一大批优秀管理人员和技术人才,相信在未来的深圳地铁工程建设中一定能够继续创造出一批业主满意、用户满意的优质精品工程。
早在2000年,中铁五局领导决策层高瞻远瞩,预见到深圳地铁建设市场的前景广阔,便集结精兵强将,挥师南下,参加深圳地铁建设,先后参建了1号线、3号线、5号线、4号线、2号线6个深圳地铁项目,打下了良好的市场经营基础。
时间进入2013年,中铁五局又中标中铁建投的BT项目——深圳地铁11号线11303标、11403标及11305-1标,开创了中铁五局在深圳地铁建设市场的新纪元。
在过去的12年中,中铁五局在深圳地铁市场总共完成不到25亿元建设任务,而在11线就承揽了13亿元任务,超过了12年中经营任务总额的一半。由于在11线建设中表现出出色的施工管理能力,中铁五局又拿到了10号线1011-4标和6111标五工区共15.2亿元的建设任务。
事实证明,11号线是中铁五局在深圳地铁市场中承上启下的关键项目。
那么,中铁五局是如何在11号线中取得骄人成绩的呢?
制胜法宝就是:样板引路,质量取胜。
在11号线即将开通运营之际,记者来到中铁五局深圳地铁指挥部,与参建干部员工一起回顾在11号线工程建设中走过的精彩历程。
确立目标——
样板引路,质量取胜,让业主满意,用户满意
以现场保市场,实现经营滚动发展。这是中铁五局经营工作的终极目标。
“目标只有一个,达成捷径也只有一条:样板引路,质量取胜,让业主满意,用户满意。”这句话掷地有声,中铁五局深圳地铁指挥部指挥长王海波如是说。
当年在衡广复线、南昆铁路建设中以拼搏奉献闻名的中铁五局,在市场经济的激烈竞争中总结出一个企业发展壮大,做实做强做大的竞争法宝,就是以优质工程、精品工程赢得市场,扩大市场,拓展经营领域。
这个经营理念在深圳地铁11号线有着出色的实践表现。
2013年,深圳市建设部门全面实施工程建设标准化战略,包括地铁在内的基础设施建设,全面推行“样板引路”制度,打造“深圳质量”,把深圳建成具有国内领先水平和国际影响力的工程建设标准化的示范城市。
恰逢其时,中铁五局在这一年承揽深圳地铁11号线施工任务，历史的机遇总是青睐有充分准备的俊才，指挥部领导班子达成共识,形成理念:牢牢抓住这个难得的机遇,登上深圳市搭建的这个舞台,精彩演绎,力争成为中国中铁股份公司深圳地铁市场BT项目的主角。
他们认为,中铁五局在深圳地铁市场的建设理念必须与深圳市推行的“样板引路”制度“无缝对接”,严格按照深圳地铁公司的最高标准进行施工作业,这样就能打造“样板”,创出“精品”,成为“示范”,就能把我们的高、精、准的作业标准打造成业主的作业“标准”,并在全线推广。
他们有信心实现这个目标。
因为中铁五局长期推行铁路标准化建设,实践经验十分丰富,建立了完善的标准化管理制度和办法,中铁五局的“标准化建设”已经成为中国中铁的一张名片。而且,参加11号线建设的四公司、电务城通公司、建筑公司和路桥公司,都是中铁五局麾下的实力雄厚的子公司。无论管理制度、队伍素质、技术力量和团队精神,都能为实现目标给予强大的支持。
有目标,有信心,有保证,于是中铁五局在深圳地铁建设中甩开膀子，大干一场。
中铁五局承建的11号线包括三个标段：11303土建标为一站一区间:宝安站、宝安～碧海盾构区间,11403标包括前海湾站、宝安站、碧海站及对应区间共三站两个半区间的常规设备安装与装修工程，11305-1高架标包括四站五区间土建工程，车站为：桥头站、塘尾站、马鞍山站及沙井站，区间为站站区间及两端高架段。参加11号线地铁建设的有13家单位,要在高手众多的建设舞台上出类拔萃,没有较高的管理水平、科学的施工组织和拿手绝活,绝无可能。
经过一番周密策划之后,中铁五局深圳地铁指挥部领导班子决定:以宝安站为重点,打造“样板”,起到引领示范作用,再辐射到其他工点。实践证明,这个决策是正确的、科学的。
2015年,宝安站的安装工程和部分附属工程被业主深圳地铁公司评为全线的样板,业主组织11号线的所有参建单位的领导、技术负责人和施工管理人员到宝安站观摩学习,并把中铁五局的作业卡控标准作为全线标准进行实施,在全线推广中铁五局的施工管理经验。
（下转四版）
（上接一版）然而,在实现这一目标和取得辉煌成就的过程中,中铁五局广大参建员工付出了巨大心血。
样板之一———
机电安装工程,倾力打造车站优质动力
宝安站为深圳地铁11号线的中间站，位于宝安区创业一路与裕安一路交叉口处，车站全长275米，主体建筑面积12200平方米，附属（4个出入口、2个风亭组及1个紧急疏散通道）建筑面积4046平方米，车站总建筑面积16246平方米。
宝安站的机电安装工程质量要求高，涉及专业多，工序多、接口多，综合管线密集，新材料、新工艺多，技术要求高，施工难度极大。中铁五局在5号线太安站、布心站安装装修施工中成功创建样板工程，成为全线榜样。业主有意识要求中铁五局在11号线也成为“样板引路”的先锋。
为此,中铁五局深圳地铁指挥部根据中铁建投指挥部《深圳市城市轨道交通11号线BT项目土建工程样板工程管理办法》和《关于实行工程质量样板引路制度的通知》的有关规定，在11403标开展创建站后工程样板工程活动,要求通过创建样板工程活动，确保项目安全管理、文明管理、质量管理、技术管理取得实效，并建立起项目管理有序可控的长效机制，进一步规范项目施工标准化作业，杜绝工程质量事故发生，进一步提升工程项目管理整体水平。
指挥部多次组织召开会议,围绕“样板引路”目标,成立样板工程管理领导小组,制定“样板引路”制度。
具体负责安装工程的项目经理扶永康介绍：“在项目开工之初，我们就根据业主工期目标进行了分析和策划，编制了详细的施工规划和方案。”
他们按照样板工程目标要求，组织经验丰富的施工专家和骨干技术人员编制工程施工方案，细化优化每一项分项工程及施工工序的施工方案和质量技术把控要点，做到施工方案严谨科学，精益求精。
创样板，质量卡控是关键。
按照《深圳地铁11号线常规安装装修样板工序/段管理办法》文件要求，站后安装装修工程共设立了33项样板工序，严格按照样板引路制度执行。
质量卡控的第一道关口是建立质量保证体系。
指挥部建立了“标段项目经理部→单位工程作业队→施工班组”施工生产管理体系，实行安全质量责任制，强化管理执行力，确保质量可控。
质量卡控的第二道关口是“工序样板”引路。
每道工序,他们都要进行“首件样板”施工,形成规范标准后,再按照标准施工,这种“工序样板”引路的做法,是确保整个安装工程全面创样板的精细化管理办法,在整体创优上起到关键性的作用。
质量卡控的第三道关口是“样板区”教材。
开工前，针对工程的重点、难点、特定环节，有针对性地要求各班组预先按分项工程做出“样板区”,待“样板区”鉴定达标后，将分项工程工艺工法集中展示，作为学习的“教材”直观地向施工人员交底。工人们在这个样板区里就可以快速找到每一项工序的施工标准，并时刻以此标准规范自己的施工行为。
质量卡控的第四道关口是“工艺样板”展示。
在现场，设置工艺样板集中展示区，清楚地展示实体工程各道施工工序、施工工艺的统一做法、各工序的管理协调重点、质量技术控制重点。这对于工人施工来说更形象，要求也更具体;对于管理者来说，也有了更好的管理参考标准。工程部负责人说，“把所有主要施工流程甚至是施工难点都展示出来，施工中再按照样板进行标准化操作,这样可以大大减少施工中可能出现的错误和返工，能够提高施工工效，也解决了工程施工的质量隐患。”
质量卡控的第五道关口是严格实行检查制度。
严格执行质量“三检制”、隐蔽工程检查签证制、安全质量考核制，使质量控制落到实处。施工中，每一道工序工班经自检合格后，由质检工程师配合监理工程师监督检查;隐蔽工程经监理工程师检查签证后方可隐蔽。每周进行质量检查，发现问题及时整改。对达不到验收标准的班组及时撤换。
质量卡控的第六道关口是推行BIM技术。
在推行BIM技术中，建立分项工程信息建筑模型，利用可视化、优化性的特点，结合施工方案、施工模拟，有效优化施工设计，减少返工和整改，大大提高了工程施工质量。
质量卡控的第七道关口是组织培训。
组织内部交底及作业人员培训，并留存相应交底培训记录备查。
“简单地说，样板引路制度就是施工前，根据不同的工艺、工法，先建样板，并在一定区域进行展示，样板达标后，再进行大面积标准化跟样施工。”
项目负责人介绍说,作为工程施工质量管理的一项重要工作制度，“样板引路”既为技术交底、岗前培训、质量检查和质量验收提供统一直观的判定尺度，又有利于加强对工程施工重要工序、关键环节的质量控制，从而达到消除工程质量通病、提高工程质量整体水平的目的。
功夫不负有心人，深圳地铁公司把宝安站列为全线样板站，把宝安站机电安装工程施工经验和项目管理方法在全线进行了推广,起到了引领示范作用。
2015年3月27日,深圳地铁公司组织全线各参建单位到宝安站进行现场观摩活动，现场文明施工、场地布置、施工工艺等受到各方的好评。
在已完成的58个节点工期目标中，场地布置、风管制作及安装、风管保温、消防水、空调水管安装、墙体砌筑、水泥混凝土地面、楼板孔洞围堰、孔洞封堵及墙面抹灰等9个样板工序,在2015年上半年样板工程评比中均获得嘉奖;在中铁建投公司二季度劳动竞赛中夺得第一名，安全、质量、综合打分第一名,三季度劳动竞赛又获得第二名。
目前，该项目机电安装工程正在申请深圳市优质工程、广东省优质工程，并配合全线创建鲁班奖;组织编写了地铁机电安装工程工法，为以后地铁施工提供经验借鉴。
样板之二———
装修工程,给车站穿上华丽外衣
除了机电安装工程成为全线的样板,宝安站的装修工程也是全线的样板工程。
如今,你走进宝安站,你会为现代建筑与装修艺术完美的结合而惊叹。整洁美观的站台地面、高端大气的走廊立柱、层次渐变的天花吊顶让人眼前一亮，新技术、新工艺、新材料的推广运用为深圳地铁11号线穿上华丽的外衣。
宝安站的墙顶面材料不同于其它站，它采用的是阳极氧化铝复合板。阳极氧化铝复合板是一种新型复合材料,板面具有良好的耐热性、绝缘性，抗腐蚀性能;不褪色、易清理、拆装方便、维修成本低，而且能达到长期美观效果。
然而,阳极氧化铝复合板密拼墙面施工是地铁装修工程施工的关键技术难题。为此，指挥部成立了专门QC小组，利用BIM技术的优势，把传统的文字交底工作转化成图片分解式，按照施工流程采用动画预演的形式，进行工班技术交底，对于难点施工工艺绘制立体的三维图纸，按照1：1的比例进行电子化放样，把所有的施工难点及施工图中设计标准更直接地展现在眼前，通过对整个施工工艺的准确控制，圆满完成了阳极氧化铝复合板墙面施工工序。
在宝安站公共区站台层、站厅层墙面,中铁五局成功运用了阳极氧化铝复合墙面板密拼挂装施工技术，并总结提炼形成《阳极氧化铝复合板密拼挂装工法》。这个工法的特点是利用BIM技术进行模拟放样、定位,下料准确，工序衔接紧密,工效高;采用横向椭孔镀锌角码，U型主龙骨竖向椭孔形式，确保骨架安装可多维度调节，确保定位准确;采用横向挂钩通长龙骨固定U型主龙骨上，整幅版面通过侧向挂码挂装，安装难度降低，时效提高;单元化施工，拼装化安装，充分体现新材料、新技术在建筑装饰中的成功运用。
除此而外,在宝安站地面装修中还采用预制水磨石-现浇水磨石施工工艺，解决了现浇水磨石现场施工制作过程中打磨排污和成品保护等施工难题，这是11号线所有车站中唯一采用这种材料及施工工艺的站点。
样板之三———
附属结构工程,打造车站舒适环境
地铁车站出入口是旅客乘车的必经通道,平顺笔直的墙面、干净整洁的地面会给乘客一个出行的好心情。
在宝安站,中铁五局深圳地铁指挥部制定了《宝安站附属结构工程样板工程创建实施细则》,确保附属结构主体施工质量创优。
经过一年多的努力,在车站4个出入口工程中,B出入口工程和离壁沟工程被业主评定为样板工程,其施工工艺和管理经验在全线得到推广和运用。
施工中,指挥部除了建立质量创优管理体系,制定保证创优质量办法外,还对关键工序和原材料使用,以及检查验收进行严格卡控。
针对关键工序质量卡控，施工前，按照样板计划中的工序及标准施工工艺，对全员进行技术培训,对作业班组进行书面技术交底，明确施工部位、工艺流程、细部做法、质量标准和完成时间。施工完毕，“三检”（自检、交接检、专检）合格后，报监理、业主、设计等管理单位进行检查验收。
比如在离壁沟工程施工中,他们确立凿毛处理、模板安装、混凝土灌注、成品保护为重点,都有一整套创优措施,确保附属结构离壁沟施工质量控制达到优良标准，达到离壁沟结构内实外美，无渗漏水点的目标。
针对原材料质量的卡控，主要对钢筋、混凝土、防水材料进行严格卡控,不使用一根不合格钢筋,不使用一方配合比不达标的混凝土,不使用一块次品防水材料。其中,防水质量优良,防水工艺成为标准,业主向全线推广运用。
样板之四———
高架工程,架起彩虹天桥
11305-1标高架段作为整个深圳地铁11号线的仅有的两段高架段之一，全长6.9公里，含四个高架站五个高架区间，是深圳地铁11号线的形象工程,中铁五局在11305-1标开展创建高架工程样板工程活动有独特优势。
高架段施工，采用了多项新技术，成为样板工程的亮点。
———含组拼式大模板技术、钢与混凝土组合结构、高耐久性混凝土技术、高强钢筋的应用技术、聚氨脂防水涂料施工技术、墩柱等外观色差控制技术等。
新技术采用后，亮点纷呈。
———桥墩和箱梁侧模、底模均采用大面钢模板，具有良好的刚度、强度和平整度；模板接缝采用双面胶进行封闭，能减少模板拼缝（大面钢模板有接缝的刮灰打磨），保证建筑美观，同时便于安装，提高施工速度。
———标段中的四个高架车站的站厅层柱采用型钢混凝土柱。型钢混凝土柱是以型钢柱作为钢骨，配置钢筋并浇筑混凝土，形成组合式结构体系。采用型钢混凝土柱，可充分发挥钢与砼两种材料的特点，大大减少柱的截面尺寸，显著改善结构的抗震性能，提高建筑物的使用面积。
———深圳地区临海，空气湿度大、氯离子含量超标，结构长期处于腐蚀环境中，严重影响地铁高架桥梁结构的耐久性，因而采用高耐久性混凝土施工。这种混凝土的配合比设计标准特殊、耐腐蚀要求高、施工控制难度大。中铁五局通过严格的配合比试验，并从把握原材料质量、计量、搅拌、振捣、优化施工工艺和养护等方面进行施工控制,大大提高了混凝土施工质量。
通过样板引路，11305-1标桥梁质量得到充分保证、内部质量优良，外观质量统一，成为全线一道靓丽的风景线。
“样板引路”启示———
统一操作标准,明确质量目标,保证工程质量
实施样板引路,就是把样板操作标准实物化,统一操作标准,明确质量目标,保证工程质量。
中铁五局在深圳地铁11号线工程建设中实行“样板引路”,得到多种启示。
启示一:施工前选择管理和技术过硬的队伍,让其熟悉施工图纸和规范要求,掌握施工工艺,并与之签订责任合同,按样板要求对其进行质量控制。
启示二:每个分项工程在开始大面积施工前,都要做出示范样板,统一操作要求,明确质量目标。对每道工序的第一板块,要在设计规范要求下,严格控制施工过程,使之符合设计规范要求。
启示三:施工操作要注意工序的优化、工序的标准化操作和工艺的改进,积累必要的管理和操作经验,提高工序的操作水平和质量。
启示四:样板施工完毕,应及时对样板施工进行总结分析,明确施工方法,从而指导大面积样板施工。
中铁五局在11号线地铁工程建设中取得了“样板引路,质量取胜”的施工管理先进经验,建立和完善了具有可操作性的样板工程施工管理制度和办法,培养了一大批优秀管理人员和技术人才,相信在未来的深圳地铁工程建设中一定能够继续创造出一批业主满意、用户满意的优质精品工程。