A2版：施工生产
一桥连川藏藏源树丰碑
刊发日期：2016-07-01 阅读次数： 作者：
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成都工程公司明则特大桥水中墩施工纪实
通讯员李维康任均 半年艰苦鏖战，一朝开花结果。2016年6月2日，由成都工程公司施工的明则特大桥水中墩全部施工完毕，明则特大桥实现了拉林铁路率先跨越雅鲁藏布江。
半年来，成都工程公司健儿们坚守高原、抵御严寒，将混凝土、汗水和对西藏人民的爱一起注入被誉为“藏民族之宗、藏文化之源”的山南这片神奇的土地，44个墩身如春笋般破土而出，整齐地排列在雅鲁藏布江中，一头连着拉萨，另一头延伸向四川。
明则特大桥是拉林铁路重点工程，更是局承建的拉林铁路三标的重点工程。该桥全长3376米，共105个墩、台，其中44个墩位于雅鲁藏布江中，地质复杂、水位深、远离江岸，施工难度大、有效工期短、安全风险大，给成都工程公司建设者提出了严峻的挑战。
挥师高原再展五局铁军风采
2015年6月21日，成都工程公司接到参建新建川藏铁路拉萨到林芝段3标段施工任务，公司果断决定由公司副总经理罗凛出任项目经理。23日，成都工程公司总经理田波带领先头部队赶赴项目所在地山南，提出了“短、平、快”的项目管理思路。
2015年6月底，项目人员全部到位；7月底，现场办公、生产场所建设全部完成；11月中旬，明则特大桥试桩完成；12月15日，明则特大桥水中便道填筑完毕；2016年3月12日，明则特大桥完成首根孔桩；4月24日，明则特大桥完成首个承台。
施工过程中，铁总工管中心副主任何志军、辛维克、局党委书记徐中义等领导对现场文明施工、施工进度、安全质量水环保工作给予一致好评。
众志成城攻坚克难显成效
由于受调线影响，明则特大桥迟迟未能开工。该项目部于12月初接到原设计不变的通知后，果断采取措施，按照施工方案，抓紧施工便道填筑。50多辆运输车在4个工作面来回穿梭，现场挖掘机、装载机、压路机经过一个月的努力，施工便道和围堰成功填筑完成。“江中施工没有想象的那么简单”，进场之初，具有雅鲁藏布江中施工经验的兄弟单位负责人告诉项目部副经理兼队长的田小刚。事实真的如此，按照设计，水中墩桩基最长的不过47.5米，但就在第一根桩基施工过程中，由于渣样柱状图与设计不符，经过设计院重新计算，调整到52.5米。在之后的施工中，所有桩基普遍加长，最长的加了19米，工期计划全被打乱。
“越是困难越要想办法，我们越要蹲守一线”，在2015年12月29日的动员会上，项目经理罗凛对水中墩施工作了进一步的安排。举全项目部之力，所有主要技术、管理骨干充实到明则特大桥管理队伍，制定节点工期和奖励措施，又一轮硬仗打响。项目部也在现场建起了16平米的现场指挥部，项目经理与其他班子成员带头蹲守现场，盯着每台机器的进度、现场安全和质量，第一时间在一线解决问题。
明则特大桥66号墩，临近山体，地质结构以卵石、块石及花岗岩为主,钻孔作业难度极大。2016年1月28日，就当该墩最后一根孔桩施工只剩3米就可以完成月度墩身计划时，钻头被卡住了。施工队伍现场负责人把现场情况告诉了田小刚。
“急也没有用，只有先将斗打开，把斗里面的渣放掉，再放测绳，确定卡钻位置”，田小刚询问了项目总工程师张世文和了解现场情况后告诉现场负责人，“把发动机转速降到最低，低流量小扭矩地输出提升主卷，一旦负载增加立即停止上提，在原地旋转利用打开的斗底扩孔，如果扩孔负载增大，反转或下放主卷，继续扩孔”。这种施工方法十分有效，就这样连续一个多月的孔桩施工，在2016年3月12日，顺利完成了明则特大桥首根孔桩。至此，桩基、承台、墩身施工同步推进，8支协作队伍、9台钻机、6套承台模板、10套墩身模板等全部投入施工，进入了全面冲刺阶段。
无痕作业成就高原施工典范
“在保护中施工，在施工中保护”，这是项目部进场后对全体参建员工提出的环保要求，必须说到做到。水中墩施工对环水保的要求更高，为此项目部在正式进入水中施工前，积极与地方环水保部门取得联系，学习高原施工经验和规范，并进行环水保备案，编制了《明则特大桥环水保施工方案》，明确环水保措施。项目部还制定了《施工现场安全质量、文明施工、环水保问题处罚标准》，完善了管理制度。
在便道填筑过程中，项目部对水下部分填料作明确要求，主要是鹅卵石和石渣，不得用土进行填筑，将对江水的污染降到最低；在桩基施工过程中，所有泥浆池均设在远离江面一侧，并进行混凝土抹面，并及时清理、外运，确保泥浆不泄露；项目部还做到所有材料堆码均远离江面一侧，任何材料和垃圾均不得丢入江中,很好地保护了环境卫生。凭借着“高原无痕作业，施工与环保同行”的理念和扎实的管理，获得了各级领导的一致好评。
以人为本打造和谐向上团队
“我们要为一线的兄弟提供最良好的保障”，项目党工委书记任均在安排后勤保障工作时将这句话挂在嘴边。
明则特大桥刚刚开始桩基施工，就是在最寒冷的一月份。高寒、缺氧，这是该项目所在地冬天恶劣气候的真实状况。项目部针对实际情况，为每位员工购置了棉大衣、棉鞋、皮手套等防寒设备，在现场搭起了休息时，配备取暖设备和药物等，将健康保障送到现场。“温”的问题解决了，“饱”的问题同样不能落下。在高原，吃饱了都走不动路，要是饿了，那就真正寸步难行。为此，该项目部专门配备了3名经验丰富的炊事员，负责明则特大桥参建员工的餐饮。确保菜品搭配合理、内容丰富、份量充足，且每天晚上还专门为晚上加班的员工准备夜宵。
天空上雄鹰在飞翔，雅鲁藏布江静静地流淌，明则特大桥连接了卓玛的家乡，从此山不再高，路不再漫长，在拉林铁路建设中，中铁五局必将抒写更多的辉煌！
成都工程公司明则特大桥水中墩施工纪实
通讯员李维康任均 半年艰苦鏖战，一朝开花结果。2016年6月2日，由成都工程公司施工的明则特大桥水中墩全部施工完毕，明则特大桥实现了拉林铁路率先跨越雅鲁藏布江。
半年来，成都工程公司健儿们坚守高原、抵御严寒，将混凝土、汗水和对西藏人民的爱一起注入被誉为“藏民族之宗、藏文化之源”的山南这片神奇的土地，44个墩身如春笋般破土而出，整齐地排列在雅鲁藏布江中，一头连着拉萨，另一头延伸向四川。
明则特大桥是拉林铁路重点工程，更是局承建的拉林铁路三标的重点工程。该桥全长3376米，共105个墩、台，其中44个墩位于雅鲁藏布江中，地质复杂、水位深、远离江岸，施工难度大、有效工期短、安全风险大，给成都工程公司建设者提出了严峻的挑战。
挥师高原再展五局铁军风采
2015年6月21日，成都工程公司接到参建新建川藏铁路拉萨到林芝段3标段施工任务，公司果断决定由公司副总经理罗凛出任项目经理。23日，成都工程公司总经理田波带领先头部队赶赴项目所在地山南，提出了“短、平、快”的项目管理思路。
2015年6月底，项目人员全部到位；7月底，现场办公、生产场所建设全部完成；11月中旬，明则特大桥试桩完成；12月15日，明则特大桥水中便道填筑完毕；2016年3月12日，明则特大桥完成首根孔桩；4月24日，明则特大桥完成首个承台。
施工过程中，铁总工管中心副主任何志军、辛维克、局党委书记徐中义等领导对现场文明施工、施工进度、安全质量水环保工作给予一致好评。
众志成城攻坚克难显成效
由于受调线影响，明则特大桥迟迟未能开工。该项目部于12月初接到原设计不变的通知后，果断采取措施，按照施工方案，抓紧施工便道填筑。50多辆运输车在4个工作面来回穿梭，现场挖掘机、装载机、压路机经过一个月的努力，施工便道和围堰成功填筑完成。“江中施工没有想象的那么简单”，进场之初，具有雅鲁藏布江中施工经验的兄弟单位负责人告诉项目部副经理兼队长的田小刚。事实真的如此，按照设计，水中墩桩基最长的不过47.5米，但就在第一根桩基施工过程中，由于渣样柱状图与设计不符，经过设计院重新计算，调整到52.5米。在之后的施工中，所有桩基普遍加长，最长的加了19米，工期计划全被打乱。
“越是困难越要想办法，我们越要蹲守一线”，在2015年12月29日的动员会上，项目经理罗凛对水中墩施工作了进一步的安排。举全项目部之力，所有主要技术、管理骨干充实到明则特大桥管理队伍，制定节点工期和奖励措施，又一轮硬仗打响。项目部也在现场建起了16平米的现场指挥部，项目经理与其他班子成员带头蹲守现场，盯着每台机器的进度、现场安全和质量，第一时间在一线解决问题。
明则特大桥66号墩，临近山体，地质结构以卵石、块石及花岗岩为主,钻孔作业难度极大。2016年1月28日，就当该墩最后一根孔桩施工只剩3米就可以完成月度墩身计划时，钻头被卡住了。施工队伍现场负责人把现场情况告诉了田小刚。
“急也没有用，只有先将斗打开，把斗里面的渣放掉，再放测绳，确定卡钻位置”，田小刚询问了项目总工程师张世文和了解现场情况后告诉现场负责人，“把发动机转速降到最低，低流量小扭矩地输出提升主卷，一旦负载增加立即停止上提，在原地旋转利用打开的斗底扩孔，如果扩孔负载增大，反转或下放主卷，继续扩孔”。这种施工方法十分有效，就这样连续一个多月的孔桩施工，在2016年3月12日，顺利完成了明则特大桥首根孔桩。至此，桩基、承台、墩身施工同步推进，8支协作队伍、9台钻机、6套承台模板、10套墩身模板等全部投入施工，进入了全面冲刺阶段。
无痕作业成就高原施工典范
“在保护中施工，在施工中保护”，这是项目部进场后对全体参建员工提出的环保要求，必须说到做到。水中墩施工对环水保的要求更高，为此项目部在正式进入水中施工前，积极与地方环水保部门取得联系，学习高原施工经验和规范，并进行环水保备案，编制了《明则特大桥环水保施工方案》，明确环水保措施。项目部还制定了《施工现场安全质量、文明施工、环水保问题处罚标准》，完善了管理制度。
在便道填筑过程中，项目部对水下部分填料作明确要求，主要是鹅卵石和石渣，不得用土进行填筑，将对江水的污染降到最低；在桩基施工过程中，所有泥浆池均设在远离江面一侧，并进行混凝土抹面，并及时清理、外运，确保泥浆不泄露；项目部还做到所有材料堆码均远离江面一侧，任何材料和垃圾均不得丢入江中,很好地保护了环境卫生。凭借着“高原无痕作业，施工与环保同行”的理念和扎实的管理，获得了各级领导的一致好评。
以人为本打造和谐向上团队
“我们要为一线的兄弟提供最良好的保障”，项目党工委书记任均在安排后勤保障工作时将这句话挂在嘴边。
明则特大桥刚刚开始桩基施工，就是在最寒冷的一月份。高寒、缺氧，这是该项目所在地冬天恶劣气候的真实状况。项目部针对实际情况，为每位员工购置了棉大衣、棉鞋、皮手套等防寒设备，在现场搭起了休息时，配备取暖设备和药物等，将健康保障送到现场。“温”的问题解决了，“饱”的问题同样不能落下。在高原，吃饱了都走不动路，要是饿了，那就真正寸步难行。为此，该项目部专门配备了3名经验丰富的炊事员，负责明则特大桥参建员工的餐饮。确保菜品搭配合理、内容丰富、份量充足，且每天晚上还专门为晚上加班的员工准备夜宵。
天空上雄鹰在飞翔，雅鲁藏布江静静地流淌，明则特大桥连接了卓玛的家乡，从此山不再高，路不再漫长，在拉林铁路建设中，中铁五局必将抒写更多的辉煌！