A2版：施工生产
决胜沪昆西
刊发日期：2016-06-24 阅读次数： 作者：
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六公司沪昆高铁贵州西段500米长轨施工纪实
通讯员陈启蛟特约记者蒋方槐 有一种作为，叫在逆境中坚韧不拔；有一种担当，叫在艰难中磨砺前行。
在沪昆高铁客专经黔进滇的咽喉贵州西段，六公司沪昆项目部，历经制架梁、无砟轨道施工、500米长轨铺设三大战役，愈战愈勇，历经万难而不辱使命，在510多公里的艰难铺轨征途上，一路彰显着“铺架王牌军”责任和风采，
勇担当攻关破隘穿越管区
2015年10月9日，沪昆客专贵州西段长轨首铺之日，首铺的喜庆并没有掩盖住六公司沪昆项目面临施工的紧张气氛。
据沪昆客专贵州公司最新施组安排和局对沪昆贵州西段8标的剩余工程节点的命令：务必于12月15日完成无砟轨道施工、年底长轨铺出沪昆贵州段8标五局管段。
要想实现年底铺轨出8标的工期目标，就得先敲掉无砟轨道这块“拦路虎”。无砟轨道施工困难重重，首先是时间紧，在短短60天内要完成剩余近50公里（单线）无砟轨道；其次是线下部分区段尚未具备道床施工条件；三是受线上线下之间施工作业干扰，多点施工混凝土需求迫切；四是冬季气候反复。因此，要如期完成这项毫米级无砟轨道工程，难！真难！然，军令如山！
攻坚！突围！信誉！项目部连夜召开会议紧急动员，就人员配置、工装配备、物料供应、运输通道等施工要点进行重新调整和周密部署。
将剩余工程量划分7个区段分解到各施工作业队，按线下交付情况逐步增加8个作业面，形成分段合围逐段击破之式；领导班子分区包保蹲点各工区，现场督导安全质量和生产进度；制定三个节点工期将生产量化到每一个作业点，细化到每一个时间段，并出台相应的保障措施。
同时开展“决战60天”活动，全面掀起大干高潮。各区段施工以见缝插针、分头并进、工序交替、循环作业等方式在保铺轨工期这场紧张且艰辛的无砟轨道攻坚决战中全力发起冲锋。
全体参建员工经过两个多月的艰苦奋战和争分夺秒的昼夜拼抢，从混凝土供应、运输通道限制、与线下交叉施工、村民阻工阻路等等施工阻碍中一路突围，12月8日至15日，各区段间无砟道床的相继合拢，成功拿下无砟轨道“要隘”。
无砟轨道施工的如期完成，为铺轨施工创造了条件，也为铺轨工期争取了时间，铺轨将士们士气高涨，顺势跟进，由单班日铺1公里的施工进度稳步增至6公里，一路穿隧过桥。
2015年12月28日15时26分，按既定的铺轨计划，提前三天完成标段内73单线公里铺轨任务，安全顺利地铺出了沪昆贵州段8标五局管段，铺架王牌军在沪昆客专上首战告捷。
强作为强势推进向西延伸
按期完成管段铺设，极大地鼓舞了项目铺轨作业人员的士气。
480多公里,500米长轨铺设施工任务，其规模，虽尚属首次，但为做好长轨铺设的“第一羹”，公司在沪昆客运专线上充分展出“铺架王牌军”的实力，运筹帷幄、成竹在胸。
不断优化铺轨施工方案、长大上下坡道运输管理办法、长轨铺设施工工艺、安全施工细则、机械物质管理制度；定期培训演练作业人员；项目领导挂牌督导，施工安全、质量、进度责任从项目部、作业队再到个人，逐级量细化包保。
2016年2月，铁总工管中心及业主沪昆贵州公司制定了6月10日达到静态验收、8月15日联调联试、年底开通运营的工期目标，同时特别制定了铺轨红线节点工期。
项目部根据铺轨生产工序，设置道岔铺设、放散锁定焊接、长轨装卸、轨料运输、长轨铺设等专业作业班组，以月工作量定额、日进度比拼的方式开展“大干100天，确保6.10工期”劳动竞赛，全面掀起大干施工高潮，并对各班组施以安全、质量、进度综合考评和奖励机制。铺轨作业队为挤出更多的作业时间，作业人员每铺达一站，就沿途就近宿营，为不影响正常的轨料运输计划，他们不分昼夜，长轨随到随铺，铺轨施工进度稳步推进。今年5月31日，经7个多月的艰苦奋战，500米长轨按期铺达壁板坡隧道进口的何家地大桥，完成与云南段的胜利接轨。
树榜样无私奉献勇于向前
面对如此紧张的工期压力，榜样的力量是无穷的。
为确保铺轨施工的各个节点，副经理熊倩以身示范坚守在铺轨前方站。他带着作业人员自行设计制作了轨距支架装置，有效提高了钢轨落槽的准确性；针对牵引车在通过既有线路道岔时支撑钢轨轮的螺杆不固定的情况，制作了支撑螺杆的固定装置，有效解决了螺杆晃动问题，提高了牵引车的稳定性及效率；同时优化撬棍道床作业，既有效保护道床又省时省力。经过一系列的技术革新，铺轨施工进度大大提高，由最初的单班1公里逐步增至6公里。
为确保铺轨运输的零事故,分管运输副经理雷潜胜及时深入现场，掌握实情，制定方案。“沪昆客专的工程线运输难度是我所遇到难度最大、风险最高、且最不易管理的铁路新建线。”在运输人员培训班和项目交班会上，他道出运输安全工作的严峻性。
沪昆贵州西段地质复杂，关岭至普安区间，25%的长大上下坡道、70%长隧道、92%的桥隧比及沿途与线下施工单位的交叉施工，对路料运输和铺轨施工都存在制约和高风险。为确保运输安全，雷潜胜编制出沪昆客专过程线运输管理办法和实施方案，利用微信行车平台，发放“电子路票”、上线报行车和作业计划、过道岔“三确认”，同时，加强乘务员的行车瞭望、机车车辆的定期巡检，确保了铺轨运输的零事故。
为挥洒青春激情实现自我价值,项目部团工委书记何云立足施工现场，展现风采。他分到项目部见习不到一年时间，却历经了项目去年底无砟轨道和今年铺轨施工两次攻坚战，为把自己所学的知识应用到实际工作中，无砟轨道完工后，他主动请缨到工作和生活最艰苦的铺轨前方站工作，与铺轨队员工们一道早出晚归、风餐露宿。为将每天6公里500米长轨准确无误铺设到位，每天步行达30公里是家常便饭；为按期铺轨到达普安车站，在拼抢工期中，铺轨班组实行两班作业，为不影响正常的施工，他一个人顶下两班作业，连续两天连夜没合眼，一直坚持铺轨到达普安站后才回驻地休息；为保证后期的铺轨胜利推进，需沿线与线下施工单位提前进行技术对接，他背着干粮和水，只身一人穿隧过桥，徒步70多公里到达云南段接轨点。
6月16日，沪昆客专最后一段贵阳枢纽48.6公里铺轨任务顺利完成。历时8年分段建设、分段开通运营，“四纵四横”路网中东西向线路最长的沪昆高铁客运专线在“铺架王牌军”的鏖战下实现全线轨通。
六公司沪昆高铁贵州西段500米长轨施工纪实
通讯员陈启蛟特约记者蒋方槐 有一种作为，叫在逆境中坚韧不拔；有一种担当，叫在艰难中磨砺前行。
在沪昆高铁客专经黔进滇的咽喉贵州西段，六公司沪昆项目部，历经制架梁、无砟轨道施工、500米长轨铺设三大战役，愈战愈勇，历经万难而不辱使命，在510多公里的艰难铺轨征途上，一路彰显着“铺架王牌军”责任和风采，
勇担当攻关破隘穿越管区
2015年10月9日，沪昆客专贵州西段长轨首铺之日，首铺的喜庆并没有掩盖住六公司沪昆项目面临施工的紧张气氛。
据沪昆客专贵州公司最新施组安排和局对沪昆贵州西段8标的剩余工程节点的命令：务必于12月15日完成无砟轨道施工、年底长轨铺出沪昆贵州段8标五局管段。
要想实现年底铺轨出8标的工期目标，就得先敲掉无砟轨道这块“拦路虎”。无砟轨道施工困难重重，首先是时间紧，在短短60天内要完成剩余近50公里（单线）无砟轨道；其次是线下部分区段尚未具备道床施工条件；三是受线上线下之间施工作业干扰，多点施工混凝土需求迫切；四是冬季气候反复。因此，要如期完成这项毫米级无砟轨道工程，难！真难！然，军令如山！
攻坚！突围！信誉！项目部连夜召开会议紧急动员，就人员配置、工装配备、物料供应、运输通道等施工要点进行重新调整和周密部署。
将剩余工程量划分7个区段分解到各施工作业队，按线下交付情况逐步增加8个作业面，形成分段合围逐段击破之式；领导班子分区包保蹲点各工区，现场督导安全质量和生产进度；制定三个节点工期将生产量化到每一个作业点，细化到每一个时间段，并出台相应的保障措施。
同时开展“决战60天”活动，全面掀起大干高潮。各区段施工以见缝插针、分头并进、工序交替、循环作业等方式在保铺轨工期这场紧张且艰辛的无砟轨道攻坚决战中全力发起冲锋。
全体参建员工经过两个多月的艰苦奋战和争分夺秒的昼夜拼抢，从混凝土供应、运输通道限制、与线下交叉施工、村民阻工阻路等等施工阻碍中一路突围，12月8日至15日，各区段间无砟道床的相继合拢，成功拿下无砟轨道“要隘”。
无砟轨道施工的如期完成，为铺轨施工创造了条件，也为铺轨工期争取了时间，铺轨将士们士气高涨，顺势跟进，由单班日铺1公里的施工进度稳步增至6公里，一路穿隧过桥。
2015年12月28日15时26分，按既定的铺轨计划，提前三天完成标段内73单线公里铺轨任务，安全顺利地铺出了沪昆贵州段8标五局管段，铺架王牌军在沪昆客专上首战告捷。
强作为强势推进向西延伸
按期完成管段铺设，极大地鼓舞了项目铺轨作业人员的士气。
480多公里,500米长轨铺设施工任务，其规模，虽尚属首次，但为做好长轨铺设的“第一羹”，公司在沪昆客运专线上充分展出“铺架王牌军”的实力，运筹帷幄、成竹在胸。
不断优化铺轨施工方案、长大上下坡道运输管理办法、长轨铺设施工工艺、安全施工细则、机械物质管理制度；定期培训演练作业人员；项目领导挂牌督导，施工安全、质量、进度责任从项目部、作业队再到个人，逐级量细化包保。
2016年2月，铁总工管中心及业主沪昆贵州公司制定了6月10日达到静态验收、8月15日联调联试、年底开通运营的工期目标，同时特别制定了铺轨红线节点工期。
项目部根据铺轨生产工序，设置道岔铺设、放散锁定焊接、长轨装卸、轨料运输、长轨铺设等专业作业班组，以月工作量定额、日进度比拼的方式开展“大干100天，确保6.10工期”劳动竞赛，全面掀起大干施工高潮，并对各班组施以安全、质量、进度综合考评和奖励机制。铺轨作业队为挤出更多的作业时间，作业人员每铺达一站，就沿途就近宿营，为不影响正常的轨料运输计划，他们不分昼夜，长轨随到随铺，铺轨施工进度稳步推进。今年5月31日，经7个多月的艰苦奋战，500米长轨按期铺达壁板坡隧道进口的何家地大桥，完成与云南段的胜利接轨。
树榜样无私奉献勇于向前
面对如此紧张的工期压力，榜样的力量是无穷的。
为确保铺轨施工的各个节点，副经理熊倩以身示范坚守在铺轨前方站。他带着作业人员自行设计制作了轨距支架装置，有效提高了钢轨落槽的准确性；针对牵引车在通过既有线路道岔时支撑钢轨轮的螺杆不固定的情况，制作了支撑螺杆的固定装置，有效解决了螺杆晃动问题，提高了牵引车的稳定性及效率；同时优化撬棍道床作业，既有效保护道床又省时省力。经过一系列的技术革新，铺轨施工进度大大提高，由最初的单班1公里逐步增至6公里。
为确保铺轨运输的零事故,分管运输副经理雷潜胜及时深入现场，掌握实情，制定方案。“沪昆客专的工程线运输难度是我所遇到难度最大、风险最高、且最不易管理的铁路新建线。”在运输人员培训班和项目交班会上，他道出运输安全工作的严峻性。
沪昆贵州西段地质复杂，关岭至普安区间，25%的长大上下坡道、70%长隧道、92%的桥隧比及沿途与线下施工单位的交叉施工，对路料运输和铺轨施工都存在制约和高风险。为确保运输安全，雷潜胜编制出沪昆客专过程线运输管理办法和实施方案，利用微信行车平台，发放“电子路票”、上线报行车和作业计划、过道岔“三确认”，同时，加强乘务员的行车瞭望、机车车辆的定期巡检，确保了铺轨运输的零事故。
为挥洒青春激情实现自我价值,项目部团工委书记何云立足施工现场，展现风采。他分到项目部见习不到一年时间，却历经了项目去年底无砟轨道和今年铺轨施工两次攻坚战，为把自己所学的知识应用到实际工作中，无砟轨道完工后，他主动请缨到工作和生活最艰苦的铺轨前方站工作，与铺轨队员工们一道早出晚归、风餐露宿。为将每天6公里500米长轨准确无误铺设到位，每天步行达30公里是家常便饭；为按期铺轨到达普安车站，在拼抢工期中，铺轨班组实行两班作业，为不影响正常的施工，他一个人顶下两班作业，连续两天连夜没合眼，一直坚持铺轨到达普安站后才回驻地休息；为保证后期的铺轨胜利推进，需沿线与线下施工单位提前进行技术对接，他背着干粮和水，只身一人穿隧过桥，徒步70多公里到达云南段接轨点。
6月16日，沪昆客专最后一段贵阳枢纽48.6公里铺轨任务顺利完成。历时8年分段建设、分段开通运营，“四纵四横”路网中东西向线路最长的沪昆高铁客运专线在“铺架王牌军”的鏖战下实现全线轨通。