A2版：施工生产
提质增效建沪昆
刊发日期：2016-06-17 阅读次数： 作者：谢永彬
记者谢永彬通讯员顾勤 机械化公司施工的沪昆铁路贵州段标段，合同总价275692万元，其中，线下工程线路长36.479千米，合同造价176081万元，合同工期66个月，计划竣工时间是2016年3月31日。管段路基共有23段，路基长12.617千米；共有桥梁26座（含4座小桥），全长10.890千米；共有隧道22座，全长12.972千米。
加强安全管控
据了解，现阶段项目安全管控的重点为既有线施工、下穿安普高速公路棚洞施工。期间，安全质量是项目部常抓的关键环节。他们组织管理人员和协作队伍进行全覆盖的安全教育培训，增强作业人员在劳动纪律、作业标准、安全质量方面的意识。针对既有线的施工安全，项目部严格按既有线施工管理流程进行，涉及既有线施工的管理人员，必须经过铁路部门安全培训、考试合格后发放相关证件。
日常管理中，项目部配置巡视员，每天对既有线施工线路进行巡视，发现安全隐患，立即排除，并对铺轨的轨道车通行情况及时通报，确保施工人员安全和行车安全。在搞好日常安全自查的基础上，他们还不定期进行全面的安全质量综合检查，对发现的问题，严格按“四不放过”的原则，查明责任，分析原因，制订纠正和预防措施，并跟踪验证；对重大危险源要求立即停止作业，防止问题延伸，杜绝事故发生。
改善成本支出
项目部在开工前成立了项目成本管理小组，负责领导、管理、核算、分析本项目的责任成本工作，总体把控责任成本方向。
项目部每季度进行一次经济活动分析和物资核销，按月进行责任成本核算分析和库存物资盘点，随时掌控项目盈亏和主要材料节超情况。
每月开展机械设备成本核算分析，对油、水、电能等进行核算，找出超耗原因，并开展有效的整改措施，最大限度降低机械设备使用成本。
工程上使用的填料、碎石、混凝土，项目部都实行自产自销，不但保证了需要，而且使综合单价每方降低20～30元成本。项目部还不断优化混凝土配合比，革新生产工艺，使砂石的泥块含量、石粉含量、粒形级配等指标得到明显改善，全线130多万方混凝土节约成本达4500万元。
着力二次经营
为更好地推进项目部二次经营，项目部成立了二次经营工作组，由项目经理担任组长，着力把二次经营做深做透做扎实。
针对岩溶整治工作，项目部专门成立了岩溶整治管理小组，抽调素质技术人员担任成员，确保岩溶整治科学有效、验工计价及时准确。
针对土石方爆破靠近民房、石油管线等具体情况，项目部对土石方采用静态爆破，此举可增加产值约1000万元。
项目部将CFG桩优化为水泥搅拌桩，直接减亏约2500万元；将关塘隧道由原设计的1363米长隧道优化为两座短隧道，效益增加约500万元；将初步设计中的3联悬灌梁改支架现浇梁，为项目部直接减亏约600万元；将部分路基边坡防护由骨架护坡变更为三维生态绿色防护，直接减亏约300万元。将桥梁孔桩设计为钻孔桩，将部分地质条件好的钻孔桩改为挖孔桩施工，从而节约了施工成本。
机械化公司沪昆客专贵州段项目部群策群力、精打细算，真正做到了提质增效，为企业发展做出了贡献。
加强安全管控
据了解，现阶段项目安全管控的重点为既有线施工、下穿安普高速公路棚洞施工。期间，安全质量是项目部常抓的关键环节。他们组织管理人员和协作队伍进行全覆盖的安全教育培训，增强作业人员在劳动纪律、作业标准、安全质量方面的意识。针对既有线的施工安全，项目部严格按既有线施工管理流程进行，涉及既有线施工的管理人员，必须经过铁路部门安全培训、考试合格后发放相关证件。
日常管理中，项目部配置巡视员，每天对既有线施工线路进行巡视，发现安全隐患，立即排除，并对铺轨的轨道车通行情况及时通报，确保施工人员安全和行车安全。在搞好日常安全自查的基础上，他们还不定期进行全面的安全质量综合检查，对发现的问题，严格按“四不放过”的原则，查明责任，分析原因，制订纠正和预防措施，并跟踪验证；对重大危险源要求立即停止作业，防止问题延伸，杜绝事故发生。
改善成本支出
项目部在开工前成立了项目成本管理小组，负责领导、管理、核算、分析本项目的责任成本工作，总体把控责任成本方向。
项目部每季度进行一次经济活动分析和物资核销，按月进行责任成本核算分析和库存物资盘点，随时掌控项目盈亏和主要材料节超情况。
每月开展机械设备成本核算分析，对油、水、电能等进行核算，找出超耗原因，并开展有效的整改措施，最大限度降低机械设备使用成本。
工程上使用的填料、碎石、混凝土，项目部都实行自产自销，不但保证了需要，而且使综合单价每方降低20～30元成本。项目部还不断优化混凝土配合比，革新生产工艺，使砂石的泥块含量、石粉含量、粒形级配等指标得到明显改善，全线130多万方混凝土节约成本达4500万元。
着力二次经营
为更好地推进项目部二次经营，项目部成立了二次经营工作组，由项目经理担任组长，着力把二次经营做深做透做扎实。
针对岩溶整治工作，项目部专门成立了岩溶整治管理小组，抽调素质技术人员担任成员，确保岩溶整治科学有效、验工计价及时准确。
针对土石方爆破靠近民房、石油管线等具体情况，项目部对土石方采用静态爆破，此举可增加产值约1000万元。
项目部将CFG桩优化为水泥搅拌桩，直接减亏约2500万元；将关塘隧道由原设计的1363米长隧道优化为两座短隧道，效益增加约500万元；将初步设计中的3联悬灌梁改支架现浇梁，为项目部直接减亏约600万元；将部分路基边坡防护由骨架护坡变更为三维生态绿色防护，直接减亏约300万元。将桥梁孔桩设计为钻孔桩，将部分地质条件好的钻孔桩改为挖孔桩施工，从而节约了施工成本。
机械化公司沪昆客专贵州段项目部群策群力、精打细算，真正做到了提质增效，为企业发展做出了贡献。