A2版：施工生产
长虹卧波洞庭上
刊发日期：2016-06-17 阅读次数： 作者：
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四公司大岳高速公路项目部施工纪实
特约记者赵从坤通讯员杨臻 2016年5月18日凌晨，随着最后一车混凝土的浇筑，四公司大岳项目部施工的大岳高速公路洞庭湖大桥引桥104孔现浇梁全部顺利完成，远远望去，犹如一条彩虹侧卧在洞庭湖畔。
两年半，项目部发扬“开工必先，全程领先，永争第一”的精神，精心组织、快速出击，实现了良好的经济效益和社会效益。取得了第一根孔桩、第一个墩身、第一片现浇梁等“八个第一”，创下10天完成一跨55米移动模架的国内最快施工纪录。项目部连续两年被业主评为“优秀施工企业”、“先进单位”、“平安工地”称号和湖南省交通厅信用评价“A”级。
快速施工打基础
四公司承建的大岳十三标洞庭湖大桥滩地引桥，全长2.86千米，宽33.5米，设计为双向六车道，合同总造价4亿元，工期36个月。
这是四公司十年来再次进入湖南高速公路市场，公司领导高度重视，配备了强有力的领导班子和施工队伍。
2013年12月进场后，面临62座坟地的迁移难题，项目部积极与地方政府沟通协调，快速完成临时用地报批等前期准备工作，提前清除红线范围内芦苇，设置好消防隔离带，快速扫清土地征用、临时用电等障碍，进场当月，全线第一根孔桩率先灌注。
管段内有直径1.8米的大孔径桩基424根，最深桩基达66米，且全部位于洞庭湖畔的芦苇滩地。每年6月至9月洞庭湖洪汛期，洪水对桩基施工影响特别大，洪灾过后恢复生产难度极大。因此，加快汛期前的孔桩施工尤为关键。
芦苇滩地属于淤泥流塑地质，以下渐次为淤泥、粉砂、中风化砂质板岩，且地下岩层呈丘陵状，对旋挖成孔影响特别大。为确保成孔率和施工安全，孔口施工时，在周围先抛填片石，再在片石上铺设钢板，钻机在钢板上作业，减少了钻机对孔口的扰动，也防止了钻机倾覆。同时控制钻孔速度，选用优质粘土造浆护壁，成功解决了坍孔等难题。针对地下岩层施工难题，改用360型号以上的大型旋挖钻机，加快掘进速度，成孔时间控制在30个小时左右。
项目部还不断优化施组，合理配置资源，形成了孔桩施工、承台开挖、墩身浇筑和移动模架组装等多项工作齐头并进局面。2014年4月，率先完成全线第一个墩身混凝土灌注；8月，成功浇筑全线首跨55米下行式移动模架混凝土箱梁；9月，完成最后一个承台施工；12月，完成最后一个墩身施工。至此，桥梁下部结构施工全部完成，提前工期半年，为移动模架现浇梁施工赢得了时间。
攻坚克难创纪录
跨径55米移动模架施工在湖南省高速公路市场尚属首次，在五局也没有搞过，没有经验可以借鉴。
首跨现浇梁施工用了22天，这样既保不了工期，更树不了信誉。如果根据设计，完成一片箱梁需要15天，按照这样的速度计算，完成104跨现浇梁要到2017年2月，也不能保证工期。要满足工期要求，必须在现有2套模架的基础上，再增加2套，这样就会增加成本1700万元。
这成为摆在项目领导班子面前的一道难题,既要加快进度，保证工期，还要降低成本。如何破解这道难题呢？项目部决定先从自身挖掘潜力。
项目经理刘犇带队，现场抓工序，不断优化工艺。制作了现浇梁胎膜，提前在胎膜内分段预制钢筋，按顺序吊装到移动模架上，再连接起来。比之前的现场绑扎节约了1天半。刚开始，移动模架内模和支撑架都是等钢筋绑扎完后再安装，为了节约时间，项目部把内模支撑架提前拼装并按顺序排好，等腹板内模安装完成后，直接将拼装好的支撑架按顺序整个吊装，节约时间2至3天。
项目部投入100万元为每套模架增加一套张拉设备，实现了无缝对接，每次张拉可以节约半天。此外，还投入25万元将翼板外侧需要折叠的螺旋杆全部更换成液压杆，通过一个油泵站统一折叠与支撑。这样一来每跨不仅可以节约半天时间，还节约人工费1200元。
采取一系列措施和工艺优化后，项目部标准跨现在平均只需要11天，每跨至少节约4天时间，可以保证在合同工期内完成施工任务，得到了业界肯定。
建好队伍作保障
根据工程特点，项目部采用“项目部+架子队”管理模式，分别组建了4个施工架子队和3个专业化架子队。
桩基施工架子队主要负责桩基施工，下设4个作业工班，为保证在2014年7月汛期之前完成桩基施工，项目部共投入旋挖钻机16台、挖机8台、汽车吊12台，由架子队统一协调安排，增加设备的使用效率，减少设备及人员的窝工。
下部结构施工架子队负责墩身和承台施工。墩身由于高度相差较大，最低8米，最高37米，因此，下设的4个作业工班中，2个工班施工20米以上的墩身，2个工班施工20米以下墩身。承台施工时，由于基坑挖深普遍在4米以上，尤其受7月洞庭湖涨水影响，滩地上淤泥层、砂层较厚，施工条件异常恶劣，项目部共计配备了钢板250吨、片石4500立方米用于建设便道及施工平台，为架子队施工创造条件。
根据以往高铁移动模架施工经验，项目部在6个信誉评价为A的架子队中选出2个梁部架子队。随后，项目部多次邀请移动模架厂家对2个架子队的相关操作人员进行培训，合格率达100%。同时，要求设备操作人员必须固定，避免人员的不稳定；技术人员、现场领工员驻点现场、提供服务，移动模架施工未发生一起安全质量事故。
在组建专业施工架子队的同时，项目部还组建了3个专业化服务型架子队。
测量架子队根据现场要求提供测量施工放样等服务工作，由项目工程部统一对其进行管理，专业施工架子队对其进行统一调度。试验架子队对现场混凝土施工进行旁站并提供咨询等服务工作，同时，对施工完毕的混凝土结构物等工程实体按相关规范要求进行现场实体检测。混凝土生产架子队配备了2台HZS120搅拌机及其配套搅拌站控制系统，在混凝土生产、混凝土运输上满足项目部施工要求。
架子队组建使项目实现了直线式的扁平化管理，减少了中间环节，缩短了管理链，组建架子的人员对企业和项目有很强的归属感和依附性。在整个施工过程中，安全、质量管理体系能得到很好的运转，过程可控，目标可控。
在抓好施工生产的同时，项目部还注重文化建设的引领，坚持做到文化建设与施工生产同规划、同部署、同实施，积极开展科学文明、健康向上的文体活动，把企业文化内涵融入到施工现场，融入到职工心中。先后组织员工参观平江革命起义纪念馆、举办集体婚礼、开展广场舞大赛、进行野外拓展、与地方联谊等。通过这些活动的开展，增强了员工的凝聚力和向心力，使员工的思想更加稳定，工作积极性更加高涨，促进了项目和谐健康的发展。
四公司大岳高速公路项目部施工纪实
特约记者赵从坤通讯员杨臻 2016年5月18日凌晨，随着最后一车混凝土的浇筑，四公司大岳项目部施工的大岳高速公路洞庭湖大桥引桥104孔现浇梁全部顺利完成，远远望去，犹如一条彩虹侧卧在洞庭湖畔。
两年半，项目部发扬“开工必先，全程领先，永争第一”的精神，精心组织、快速出击，实现了良好的经济效益和社会效益。取得了第一根孔桩、第一个墩身、第一片现浇梁等“八个第一”，创下10天完成一跨55米移动模架的国内最快施工纪录。项目部连续两年被业主评为“优秀施工企业”、“先进单位”、“平安工地”称号和湖南省交通厅信用评价“A”级。
快速施工打基础
四公司承建的大岳十三标洞庭湖大桥滩地引桥，全长2.86千米，宽33.5米，设计为双向六车道，合同总造价4亿元，工期36个月。
这是四公司十年来再次进入湖南高速公路市场，公司领导高度重视，配备了强有力的领导班子和施工队伍。
2013年12月进场后，面临62座坟地的迁移难题，项目部积极与地方政府沟通协调，快速完成临时用地报批等前期准备工作，提前清除红线范围内芦苇，设置好消防隔离带，快速扫清土地征用、临时用电等障碍，进场当月，全线第一根孔桩率先灌注。
管段内有直径1.8米的大孔径桩基424根，最深桩基达66米，且全部位于洞庭湖畔的芦苇滩地。每年6月至9月洞庭湖洪汛期，洪水对桩基施工影响特别大，洪灾过后恢复生产难度极大。因此，加快汛期前的孔桩施工尤为关键。
芦苇滩地属于淤泥流塑地质，以下渐次为淤泥、粉砂、中风化砂质板岩，且地下岩层呈丘陵状，对旋挖成孔影响特别大。为确保成孔率和施工安全，孔口施工时，在周围先抛填片石，再在片石上铺设钢板，钻机在钢板上作业，减少了钻机对孔口的扰动，也防止了钻机倾覆。同时控制钻孔速度，选用优质粘土造浆护壁，成功解决了坍孔等难题。针对地下岩层施工难题，改用360型号以上的大型旋挖钻机，加快掘进速度，成孔时间控制在30个小时左右。
项目部还不断优化施组，合理配置资源，形成了孔桩施工、承台开挖、墩身浇筑和移动模架组装等多项工作齐头并进局面。2014年4月，率先完成全线第一个墩身混凝土灌注；8月，成功浇筑全线首跨55米下行式移动模架混凝土箱梁；9月，完成最后一个承台施工；12月，完成最后一个墩身施工。至此，桥梁下部结构施工全部完成，提前工期半年，为移动模架现浇梁施工赢得了时间。
攻坚克难创纪录
跨径55米移动模架施工在湖南省高速公路市场尚属首次，在五局也没有搞过，没有经验可以借鉴。
首跨现浇梁施工用了22天，这样既保不了工期，更树不了信誉。如果根据设计，完成一片箱梁需要15天，按照这样的速度计算，完成104跨现浇梁要到2017年2月，也不能保证工期。要满足工期要求，必须在现有2套模架的基础上，再增加2套，这样就会增加成本1700万元。
这成为摆在项目领导班子面前的一道难题,既要加快进度，保证工期，还要降低成本。如何破解这道难题呢？项目部决定先从自身挖掘潜力。
项目经理刘犇带队，现场抓工序，不断优化工艺。制作了现浇梁胎膜，提前在胎膜内分段预制钢筋，按顺序吊装到移动模架上，再连接起来。比之前的现场绑扎节约了1天半。刚开始，移动模架内模和支撑架都是等钢筋绑扎完后再安装，为了节约时间，项目部把内模支撑架提前拼装并按顺序排好，等腹板内模安装完成后，直接将拼装好的支撑架按顺序整个吊装，节约时间2至3天。
项目部投入100万元为每套模架增加一套张拉设备，实现了无缝对接，每次张拉可以节约半天。此外，还投入25万元将翼板外侧需要折叠的螺旋杆全部更换成液压杆，通过一个油泵站统一折叠与支撑。这样一来每跨不仅可以节约半天时间，还节约人工费1200元。
采取一系列措施和工艺优化后，项目部标准跨现在平均只需要11天，每跨至少节约4天时间，可以保证在合同工期内完成施工任务，得到了业界肯定。
建好队伍作保障
根据工程特点，项目部采用“项目部+架子队”管理模式，分别组建了4个施工架子队和3个专业化架子队。
桩基施工架子队主要负责桩基施工，下设4个作业工班，为保证在2014年7月汛期之前完成桩基施工，项目部共投入旋挖钻机16台、挖机8台、汽车吊12台，由架子队统一协调安排，增加设备的使用效率，减少设备及人员的窝工。
下部结构施工架子队负责墩身和承台施工。墩身由于高度相差较大，最低8米，最高37米，因此，下设的4个作业工班中，2个工班施工20米以上的墩身，2个工班施工20米以下墩身。承台施工时，由于基坑挖深普遍在4米以上，尤其受7月洞庭湖涨水影响，滩地上淤泥层、砂层较厚，施工条件异常恶劣，项目部共计配备了钢板250吨、片石4500立方米用于建设便道及施工平台，为架子队施工创造条件。
根据以往高铁移动模架施工经验，项目部在6个信誉评价为A的架子队中选出2个梁部架子队。随后，项目部多次邀请移动模架厂家对2个架子队的相关操作人员进行培训，合格率达100%。同时，要求设备操作人员必须固定，避免人员的不稳定；技术人员、现场领工员驻点现场、提供服务，移动模架施工未发生一起安全质量事故。
在组建专业施工架子队的同时，项目部还组建了3个专业化服务型架子队。
测量架子队根据现场要求提供测量施工放样等服务工作，由项目工程部统一对其进行管理，专业施工架子队对其进行统一调度。试验架子队对现场混凝土施工进行旁站并提供咨询等服务工作，同时，对施工完毕的混凝土结构物等工程实体按相关规范要求进行现场实体检测。混凝土生产架子队配备了2台HZS120搅拌机及其配套搅拌站控制系统，在混凝土生产、混凝土运输上满足项目部施工要求。
架子队组建使项目实现了直线式的扁平化管理，减少了中间环节，缩短了管理链，组建架子的人员对企业和项目有很强的归属感和依附性。在整个施工过程中，安全、质量管理体系能得到很好的运转，过程可控，目标可控。
在抓好施工生产的同时，项目部还注重文化建设的引领，坚持做到文化建设与施工生产同规划、同部署、同实施，积极开展科学文明、健康向上的文体活动，把企业文化内涵融入到施工现场，融入到职工心中。先后组织员工参观平江革命起义纪念馆、举办集体婚礼、开展广场舞大赛、进行野外拓展、与地方联谊等。通过这些活动的开展，增强了员工的凝聚力和向心力，使员工的思想更加稳定，工作积极性更加高涨，促进了项目和谐健康的发展。