A2版：施工生产
重返成昆铁路
刊发日期：2016-04-22 阅读次数： 作者：
特约记者
谢崇志
翻开五局的史志，记录这样一段话：1979年1月1日，据铁道部党组1978年12月1日通知，铁道部第二铁路工程局分建为第二、第五两个工程局(分别是现在的中铁二局和中铁五局)。
此时此刻，我为我们这个英雄的家族而骄傲自豪，老成昆铁路先烈的血液也开始在我心中流淌。作为穿越世界地质博物馆、连苏联专家都认为是不可能修成的成昆铁路，是世界铁路建设史的一个奇迹。铁道部第二铁路工程局作为主要参建单位，据不完全统计，全线共有1000余名职工长眠于成昆线。
在成昆铁路沿线，有个令人熟悉而又心酸的景象：几乎每个新建火车站旁都有一个烈士陵园或墓地。这在其他铁路线上相对少见。如此多的建设者逝去，也从一个侧面反映出工程的无比艰险。
1970年建成的成昆铁路是西南地区的铁路大动脉，但由于当时受经济条件所限，铁路的设计建设标准偏低，为单线双向通行。2000年，成昆铁路全线电气化完工，运能大为提高。但随着四川经济的快速发展，特别是随着400万吨攀钢西昌钒钛基地项目的建设和独特旅游资源的开发，铁路运力已远远不能满足攀西地区客、货运输的需要，未来更有可能严重影响和制约四川成都、攀枝花等地经济发展，因此建设成昆铁路复线势在必行。
“新线的难度比老线更大，是个技术含量更高的工程”，一位专家这样说道。成昆铁路新线峨眉至昆明段大量的高山、峡谷是造成施工难度大的重要原因。不过，相较40年前，虽然现代铁路建设技术得到了飞速发展，成昆铁路新线的施工难度其实并不比老成昆铁路小。
2016年4月，局中标成昆铁路EMZQ-4标消息让人倍加振奋，让一公司独立承建施工的消息也在机关上下奔走相告，作为公司班子和员工是喜忧参半。高兴的是独立承建一个16.43亿元的项目实在难得；忧虑的是，这是铁路施工单位竞技的大舞台，在各单位高度重视信用评比工作的同时，不能有半点闪失，一场刀尖上的舞蹈即将开始上演，除了要有勇气和胆识外，还需要精湛的技艺，才能演好这场“大戏”。
“天高我敢攀，地厚我敢钻，险山恶水听调遗，英雄面前无难关！”昔日的老成昆铁路就是在这样艰苦的自然环境下，用落后的施工方法修通的。肩挑人扛运材料，穿云破雾架电线，翻山涉水勤勘测，打着火把进山洞，抡起铁锤打炮眼，险山恶水面前，他们创造了改天换地的奇迹！
今天，新时代员工从祖国四面八方齐聚这里，开始了新一轮成昆铁路大会战，人生最难忘的时刻也将在这里开始。这里是员工们展示才艺的舞台，他们表示：奉献在成昆，建功在五局，为企业发展作出更大贡献。
为确保前期各项工作顺利开展，筹备组在公司副总经理黄保根、总工程师杨文国的带领下，每天翻山越岭，在“W”字形的山谷间要步行10公里，没有一名同志说过累，干好成昆，为局争光的决心写在了每一张汗水流淌的脸上。进场的项目部领导班子进行了明确分工，职责明确，任务清楚，白天工地上有人忙碌，地方协调有人关注，物资设备有人跟踪。晚上所有前站人员准时在以餐厅当会议室的房间开碰头会，谈建议、谈方法、定目标，前站工作有条不紊，参战人员个个精神抖擞，信心满满，得到了前来工地检查指导工作的成昆铁路公司副总经理王晓兵，局副总经理、川渝指挥部指挥长蒲青松的表扬。
4月6日，蒲青松及一公司相关领导拜访了峨边县县长、金口河区区长及国土局、交通局、公安局等部门领导。在拜访交谈的过程中，双方畅谈了对铁路建设的急切期盼、对老成昆铁路的深厚感情、对新成昆铁路的支持，政府表示，将组织沿线相关乡镇、村的负责人召开一次推进会，为铁路建设营造良好的开局氛围。
“22公里的隧道造价只有16个亿，这是一个低价中标的项目，我们只有通过加快进度来缩短建设工期达到降低成本的目的，希望各位父母官能积极配合，快速铺开征地拆迁工作。在这里，我也代表五局表个态，五局成昆建设者一定会弘扬老成昆铁路精神，立足专业，注重细节，加强管理，精益求精，始终视质量为生命，干一项工程，树一座丰碑，誉一方市场，交一批朋友，建造‘让人民满意工程’。还有一个约定，就是在五年后，在座的各位一定会竖起大拇指称赞中铁五局这支能打硬仗的文明之师！”蒲青松笑着说道。
蒲青松表态的话语还久久回响在笔者耳边。
谢崇志
翻开五局的史志，记录这样一段话：1979年1月1日，据铁道部党组1978年12月1日通知，铁道部第二铁路工程局分建为第二、第五两个工程局(分别是现在的中铁二局和中铁五局)。
此时此刻，我为我们这个英雄的家族而骄傲自豪，老成昆铁路先烈的血液也开始在我心中流淌。作为穿越世界地质博物馆、连苏联专家都认为是不可能修成的成昆铁路，是世界铁路建设史的一个奇迹。铁道部第二铁路工程局作为主要参建单位，据不完全统计，全线共有1000余名职工长眠于成昆线。
在成昆铁路沿线，有个令人熟悉而又心酸的景象：几乎每个新建火车站旁都有一个烈士陵园或墓地。这在其他铁路线上相对少见。如此多的建设者逝去，也从一个侧面反映出工程的无比艰险。
1970年建成的成昆铁路是西南地区的铁路大动脉，但由于当时受经济条件所限，铁路的设计建设标准偏低，为单线双向通行。2000年，成昆铁路全线电气化完工，运能大为提高。但随着四川经济的快速发展，特别是随着400万吨攀钢西昌钒钛基地项目的建设和独特旅游资源的开发，铁路运力已远远不能满足攀西地区客、货运输的需要，未来更有可能严重影响和制约四川成都、攀枝花等地经济发展，因此建设成昆铁路复线势在必行。
“新线的难度比老线更大，是个技术含量更高的工程”，一位专家这样说道。成昆铁路新线峨眉至昆明段大量的高山、峡谷是造成施工难度大的重要原因。不过，相较40年前，虽然现代铁路建设技术得到了飞速发展，成昆铁路新线的施工难度其实并不比老成昆铁路小。
2016年4月，局中标成昆铁路EMZQ-4标消息让人倍加振奋，让一公司独立承建施工的消息也在机关上下奔走相告，作为公司班子和员工是喜忧参半。高兴的是独立承建一个16.43亿元的项目实在难得；忧虑的是，这是铁路施工单位竞技的大舞台，在各单位高度重视信用评比工作的同时，不能有半点闪失，一场刀尖上的舞蹈即将开始上演，除了要有勇气和胆识外，还需要精湛的技艺，才能演好这场“大戏”。
“天高我敢攀，地厚我敢钻，险山恶水听调遗，英雄面前无难关！”昔日的老成昆铁路就是在这样艰苦的自然环境下，用落后的施工方法修通的。肩挑人扛运材料，穿云破雾架电线，翻山涉水勤勘测，打着火把进山洞，抡起铁锤打炮眼，险山恶水面前，他们创造了改天换地的奇迹！
今天，新时代员工从祖国四面八方齐聚这里，开始了新一轮成昆铁路大会战，人生最难忘的时刻也将在这里开始。这里是员工们展示才艺的舞台，他们表示：奉献在成昆，建功在五局，为企业发展作出更大贡献。
为确保前期各项工作顺利开展，筹备组在公司副总经理黄保根、总工程师杨文国的带领下，每天翻山越岭，在“W”字形的山谷间要步行10公里，没有一名同志说过累，干好成昆，为局争光的决心写在了每一张汗水流淌的脸上。进场的项目部领导班子进行了明确分工，职责明确，任务清楚，白天工地上有人忙碌，地方协调有人关注，物资设备有人跟踪。晚上所有前站人员准时在以餐厅当会议室的房间开碰头会，谈建议、谈方法、定目标，前站工作有条不紊，参战人员个个精神抖擞，信心满满，得到了前来工地检查指导工作的成昆铁路公司副总经理王晓兵，局副总经理、川渝指挥部指挥长蒲青松的表扬。
4月6日，蒲青松及一公司相关领导拜访了峨边县县长、金口河区区长及国土局、交通局、公安局等部门领导。在拜访交谈的过程中，双方畅谈了对铁路建设的急切期盼、对老成昆铁路的深厚感情、对新成昆铁路的支持，政府表示，将组织沿线相关乡镇、村的负责人召开一次推进会，为铁路建设营造良好的开局氛围。
“22公里的隧道造价只有16个亿，这是一个低价中标的项目，我们只有通过加快进度来缩短建设工期达到降低成本的目的，希望各位父母官能积极配合，快速铺开征地拆迁工作。在这里，我也代表五局表个态，五局成昆建设者一定会弘扬老成昆铁路精神，立足专业，注重细节，加强管理，精益求精，始终视质量为生命，干一项工程，树一座丰碑，誉一方市场，交一批朋友，建造‘让人民满意工程’。还有一个约定，就是在五年后，在座的各位一定会竖起大拇指称赞中铁五局这支能打硬仗的文明之师！”蒲青松笑着说道。
蒲青松表态的话语还久久回响在笔者耳边。