A1版：集团新闻
引领济青高速度
——二公司济青高铁项目快速施工纪实
刊发日期：2016-02-05 阅读次数： 作者：黄德义
记者黄德义通讯员彭国平王熹宇 这是我局经营工作第一次开垦的处女地——山东高铁建设市场。可想而知，拿到山东高铁建设市场第一个标后，全局上下无不欢欣鼓舞，而且非常重视。
2015年12月18日，一接到新建济南至青岛高速铁路站前工程5标段中标通知，局领导班子决策：把主要施工任务交给二公司，与局共管该标段。这是对二公司的高度信任。
信任是靠实力支持的。二公司的建桥历史长，经验丰富，技术力量雄厚，人才济济，有“十大桥梁技术专家”和“十大桥梁建设管理者”，而且二公司成立以来就致力于“桥文化”建设，底蕴丰厚。
5标段长22.494公里，重点控制工程——临青特大桥就占了20327.5米。这么长的高铁桥，交给二公司干，放心。
临青特大桥跨淄河、跨公路，现浇连续梁六联，悬臂连续梁大多处于先架方向，桥长、工作面多，为标段控制性工程、重点工程。需预制箱梁594孔，施工量大，又是铺轨的起点，施工任务繁重。除了临青特大桥，二公司主要工程还包括2.2公里长的一个站场和全部预制箱梁任务。合同额约14亿元左右，约占标段合同总额19.28亿元的72%。
济青高铁建设把二公司推向了历史前台。
领导重视：干好现场保市场
济青高铁是济南至青岛新建高铁线路，总长305公里，设计时速350公里，开通后，济南至青岛用时将缩短至1小时以内，济南至威海的运行时间将压缩至2至3小时，至北京2.5小时。该项目已列为山东省政府重点工程，成为政府领导和山东市民极为关注的高铁项目。
我局中标的是站前工程5标段，位于山东青州市和淄博市之间。
据了解，“十三五”期间，山东政府将投资4千亿元用于铁路建设，市场前景广阔。山东市场便成为我局亟待开发和拓展的经营市场。
因此，2015年12月18日接到中标通知书后，二公司受局命令即在当天跑步进场，20日召开施工动员会；21日，二公司总经理张连生亲自主持召开济青项目班子会，公司抽调的20多人组成的征拆督导组、施工推进组、技术方案组三个专门工作组都到场，秉承局领导旨意，高瞻远瞩，出谋划策，研究快速施工方案。
快速施工，不仅是业主的要求，更是局领导的要求。
业主的大工期是：施工单位必须于2017年6月完成所有线下主体工程，包括制架梁。2018年7月开始联调联试，年底开通营运。
节点工期是：进场至2016年3月底，二公司项目须完成产值3500万元；2016年须完成产值7.4亿元。
抛开冬季施工自然原因，按实际有效工天计算，二公司项目平均每月须完成产值8千万元以上，施工高峰月产值将高达1.5亿元。这种高产值在二公司是史无前例的。
为了让业主放心，取得业主信任，从而达到打入和占领山东高铁市场目的，局领导亲自出马，在进场后的第三天，即2015年12月20日，局董事长张润文就会见业主济青公司领导，提出“争第一，树标杆”的施工管理理念，自我加压，保证优质、高效、领先完成工程建设任务。
能不能完成局领导的战略规划，拓展经营市场，可以说二公司肩负着有史以来的现实重担；局势把二公司推向只能成功的境地。二公司唯一的出路就是使出浑身解数，亮出实力，背水一战。
12月24日，二公司总经理张连生又到项目，号召开展“百日劳动竞赛”，并提出“精细管理，快速推进”八字方针。同时，对2016年的施组进行安排，总原则是：以架梁为主线，倒排工期。总要求是：到年底，所有线下主体工程基本完工。
至此，二公司快速施工方案敲定。
由于时间紧，任务重，项目部决定，打破常规，在征拆工作外部条件不利的情况下，全体员工不冬休，春节也不休假，快马加鞭抓生产，促施工，出产值。
1月15日，二公司董事长、党委书记周小霞赶赴项目，慰问在零下近20度的严寒中仍然坚守工地的员工。同时从公司其他项目抽调精兵强将，进一步加强征拆人员力量。
一场冰天雪地中的快速施工就此打响。
征拆先行：劈荆斩棘铺坦途
没有征拆工作开路，快速施工就是纸上谈兵。
济青高铁项目跨淄博、潍坊两市，
（下转二版）
（上接一版）二公司项目管段分为青州段和临淄段，途径5个乡镇、33个村，须拆迁民房75户、蔬菜大棚536座。时值春节期间，蔬菜供应正值旺季，村民对拆迁情绪较大，而且外部干扰多，政府拆迁政策又未到位，因此大规模的征拆工作只有到4月份才能步入正轨。
工期不等人。征拆人员是得当先行官，他们急施工所急，为快速施工付出巨大心血。
2015年12月21日上午的工作会上，项目党工委书记彭国平与项目、业主征拆人员召开征拆动员会，主动要求业主征拆负责人迅速赶到青州段，与当地各政府部门对接，探讨加快征拆的方案。会后第二天，又与临淄段的业主征拆负责人沟通交流，请求地方政府对红线用地和临时用地给予最大支持。2015年12月25日，临淄段临时用地取得进展，为项目第一根桩基开钻打下了基础。
临青特大桥跨长深高速公路连续梁结构为该桥最大跨度连续梁，更重要的，它还是青州段的首架方向，弄不好就会拖铺架后腿，属于全线的控制性工程，工期紧，安全风险大。毫无疑问，这个工点的征拆工作成为快速施工的当务之急。
时间不等人。项目部征拆人员主动出击，派专人到青州市高铁征迁指挥部“蹲点”，每天联系，赢得政策支持。随后，征拆人员与架子队人员一起走村串户，深入老百姓家中，与村民面对面交流，耐心做思想工作，争得村民理解和支持。
今年1月22日，跨长深高速公路连续梁结构的红线用地征用顺利，达到开钻条件。
与此同时，征拆人员不畏严寒，不分昼夜，马不停蹄地进行红线用地的勘界定点、丈量登记，紧密配合地方政府做好评估工作，为进一步拓展施工作业面不懈努力。
梁场用地征拆也在此时紧锣密鼓地进行着。梁场用地跨临淄、青州两段。今年1月1日，在公司拆迁督导组的努力下，赢得了地方政府的支持，制定了梁场用地方案。1月4日，梁场用地临淄段取得成功交付，就此拉开了梁场临建大干序幕。在青州段，征拆人员“跑断腿、磨破嘴、拖跨身”，终于做通了村民和地方政府的工作，同意交地。至此，梁场所有用地全部交付。
目前，项目部征拆工作还在深入开展中。
记者在采访中了解到，征拆人员肩负着“内部”和“外部”的双重压力。一方面，项目内部由于工期紧，任务重，需要多开工作面，必须快速施工；一方面，外部环境干扰大，在补偿标准不明确的情况下，征拆工作更是难上加难。征拆人员必须付出巨大努力才能取得进展。
在繁重的征拆工作中，他们总结出征拆经验“21字经”：熟民情、懂政策、交朋友、会交流、勤沟通、身强壮、拖不跨。
集结力量：勇气霸气亮双剑
二公司济青高铁项目部常务副经理王灶华介绍道:“一进场就开工，除前期进场的唯一一个标段外，在济青全线后期进场的10个标段中，我们项目是开工最早的，去年12月18日进场，21日就开工。临建工作与施工生产同步进行，业主要求今年3月底临建全部完成，施工产值在3月底也必须完成3500万元，形势逼人，必须快速施工。”
快速施工，先声夺人，永争第一。这是二公司项目部打出的一张“霸气”牌，也是该项目部终极目标———以现场保市场的“极速”手段。
二公司副总经理、济青项目经理龙秀堂根据局和公司的安排部署而提出的节点工期“三大目标”和“五个第一”目标，就体现了这种“勇气”和“霸气”。
“三大目标”：2016年1月31日，临建工程基本完成；2016年底，桥梁线下工程基本完成；2017年6月30日，完成全部制架梁工程。
“五个第一”：力争浇筑第一个墩身；力争预制第一孔箱梁；力争便道第一个贯通；力争第一家拌合站验收；力争架设第一孔箱梁。
围绕“三大目标”“五个第一”，项目部吹响快速施工号角。
———进场三天，项目部领导班子全部配齐到位开展工作。
———进场一个月，现场施工人员超过600人。
———进场一个月，现场投入的机械设备价值超过一亿元。
大规模的快速集结，体现了中铁五局人“永争第一”的霸气，施工生产朝着既定目标快速推进，在全线处于领先地位。
———2015年12月28日，项目首根桩开钻。
———1月20日，项目2号拌合站一次性顺利通过济青高速铁路公司检查验收，成为全线第一家通过验收的拌合站。
———1月22日，临青特大桥连续梁主墩459-9号桩基完成浇注，“百日劳动竞赛”取得攻坚胜利。
———1月25日，临青特大桥首件承台15号墩承台浇筑完成，为后续施工做好了样板引路。
———进场至2016年1月13日，不到30天，临青特大桥顺利完成桩基100根、成桥100延米、项目日产值100万元，成为全线率先实现“三个100”的单位。
———1月23日，中心试验室建设完成；梁场建设完成60%；主体桩基灌注220根。
———进场不到1个月，施工产值突破2千万元，是业主下达单月施工产值894万的百分之二百还多。至1月23日，项目完成产值突破3千万元，而业主要求在3月底完成的产值则是3500万元，大大超过了业主下达的计划。
1月15日，济青公司董事长姜长兴到二公司项目部检查工作，对项目后来居上的工作状态大加赞赏，高度称赞中铁五局是“飞速进场，奋勇争先”，要求项目部再接再厉，全力以赴，争取成为全线施工单位的标杆。
至此，二公司济青高铁项目部旗开得胜，一路凯歌，唱响了“引领济青高速度”。
记者由此评述：以理念为旗帜，以精神为动力，以务实为干劲，才能“引领济青高速度”。
2015年12月18日，一接到新建济南至青岛高速铁路站前工程5标段中标通知，局领导班子决策：把主要施工任务交给二公司，与局共管该标段。这是对二公司的高度信任。
信任是靠实力支持的。二公司的建桥历史长，经验丰富，技术力量雄厚，人才济济，有“十大桥梁技术专家”和“十大桥梁建设管理者”，而且二公司成立以来就致力于“桥文化”建设，底蕴丰厚。
5标段长22.494公里，重点控制工程——临青特大桥就占了20327.5米。这么长的高铁桥，交给二公司干，放心。
临青特大桥跨淄河、跨公路，现浇连续梁六联，悬臂连续梁大多处于先架方向，桥长、工作面多，为标段控制性工程、重点工程。需预制箱梁594孔，施工量大，又是铺轨的起点，施工任务繁重。除了临青特大桥，二公司主要工程还包括2.2公里长的一个站场和全部预制箱梁任务。合同额约14亿元左右，约占标段合同总额19.28亿元的72%。
济青高铁建设把二公司推向了历史前台。
领导重视：干好现场保市场
济青高铁是济南至青岛新建高铁线路，总长305公里，设计时速350公里，开通后，济南至青岛用时将缩短至1小时以内，济南至威海的运行时间将压缩至2至3小时，至北京2.5小时。该项目已列为山东省政府重点工程，成为政府领导和山东市民极为关注的高铁项目。
我局中标的是站前工程5标段，位于山东青州市和淄博市之间。
据了解，“十三五”期间，山东政府将投资4千亿元用于铁路建设，市场前景广阔。山东市场便成为我局亟待开发和拓展的经营市场。
因此，2015年12月18日接到中标通知书后，二公司受局命令即在当天跑步进场，20日召开施工动员会；21日，二公司总经理张连生亲自主持召开济青项目班子会，公司抽调的20多人组成的征拆督导组、施工推进组、技术方案组三个专门工作组都到场，秉承局领导旨意，高瞻远瞩，出谋划策，研究快速施工方案。
快速施工，不仅是业主的要求，更是局领导的要求。
业主的大工期是：施工单位必须于2017年6月完成所有线下主体工程，包括制架梁。2018年7月开始联调联试，年底开通营运。
节点工期是：进场至2016年3月底，二公司项目须完成产值3500万元；2016年须完成产值7.4亿元。
抛开冬季施工自然原因，按实际有效工天计算，二公司项目平均每月须完成产值8千万元以上，施工高峰月产值将高达1.5亿元。这种高产值在二公司是史无前例的。
为了让业主放心，取得业主信任，从而达到打入和占领山东高铁市场目的，局领导亲自出马，在进场后的第三天，即2015年12月20日，局董事长张润文就会见业主济青公司领导，提出“争第一，树标杆”的施工管理理念，自我加压，保证优质、高效、领先完成工程建设任务。
能不能完成局领导的战略规划，拓展经营市场，可以说二公司肩负着有史以来的现实重担；局势把二公司推向只能成功的境地。二公司唯一的出路就是使出浑身解数，亮出实力，背水一战。
12月24日，二公司总经理张连生又到项目，号召开展“百日劳动竞赛”，并提出“精细管理，快速推进”八字方针。同时，对2016年的施组进行安排，总原则是：以架梁为主线，倒排工期。总要求是：到年底，所有线下主体工程基本完工。
至此，二公司快速施工方案敲定。
由于时间紧，任务重，项目部决定，打破常规，在征拆工作外部条件不利的情况下，全体员工不冬休，春节也不休假，快马加鞭抓生产，促施工，出产值。
1月15日，二公司董事长、党委书记周小霞赶赴项目，慰问在零下近20度的严寒中仍然坚守工地的员工。同时从公司其他项目抽调精兵强将，进一步加强征拆人员力量。
一场冰天雪地中的快速施工就此打响。
征拆先行：劈荆斩棘铺坦途
没有征拆工作开路，快速施工就是纸上谈兵。
济青高铁项目跨淄博、潍坊两市，
（下转二版）
（上接一版）二公司项目管段分为青州段和临淄段，途径5个乡镇、33个村，须拆迁民房75户、蔬菜大棚536座。时值春节期间，蔬菜供应正值旺季，村民对拆迁情绪较大，而且外部干扰多，政府拆迁政策又未到位，因此大规模的征拆工作只有到4月份才能步入正轨。
工期不等人。征拆人员是得当先行官，他们急施工所急，为快速施工付出巨大心血。
2015年12月21日上午的工作会上，项目党工委书记彭国平与项目、业主征拆人员召开征拆动员会，主动要求业主征拆负责人迅速赶到青州段，与当地各政府部门对接，探讨加快征拆的方案。会后第二天，又与临淄段的业主征拆负责人沟通交流，请求地方政府对红线用地和临时用地给予最大支持。2015年12月25日，临淄段临时用地取得进展，为项目第一根桩基开钻打下了基础。
临青特大桥跨长深高速公路连续梁结构为该桥最大跨度连续梁，更重要的，它还是青州段的首架方向，弄不好就会拖铺架后腿，属于全线的控制性工程，工期紧，安全风险大。毫无疑问，这个工点的征拆工作成为快速施工的当务之急。
时间不等人。项目部征拆人员主动出击，派专人到青州市高铁征迁指挥部“蹲点”，每天联系，赢得政策支持。随后，征拆人员与架子队人员一起走村串户，深入老百姓家中，与村民面对面交流，耐心做思想工作，争得村民理解和支持。
今年1月22日，跨长深高速公路连续梁结构的红线用地征用顺利，达到开钻条件。
与此同时，征拆人员不畏严寒，不分昼夜，马不停蹄地进行红线用地的勘界定点、丈量登记，紧密配合地方政府做好评估工作，为进一步拓展施工作业面不懈努力。
梁场用地征拆也在此时紧锣密鼓地进行着。梁场用地跨临淄、青州两段。今年1月1日，在公司拆迁督导组的努力下，赢得了地方政府的支持，制定了梁场用地方案。1月4日，梁场用地临淄段取得成功交付，就此拉开了梁场临建大干序幕。在青州段，征拆人员“跑断腿、磨破嘴、拖跨身”，终于做通了村民和地方政府的工作，同意交地。至此，梁场所有用地全部交付。
目前，项目部征拆工作还在深入开展中。
记者在采访中了解到，征拆人员肩负着“内部”和“外部”的双重压力。一方面，项目内部由于工期紧，任务重，需要多开工作面，必须快速施工；一方面，外部环境干扰大，在补偿标准不明确的情况下，征拆工作更是难上加难。征拆人员必须付出巨大努力才能取得进展。
在繁重的征拆工作中，他们总结出征拆经验“21字经”：熟民情、懂政策、交朋友、会交流、勤沟通、身强壮、拖不跨。
集结力量：勇气霸气亮双剑
二公司济青高铁项目部常务副经理王灶华介绍道:“一进场就开工，除前期进场的唯一一个标段外，在济青全线后期进场的10个标段中，我们项目是开工最早的，去年12月18日进场，21日就开工。临建工作与施工生产同步进行，业主要求今年3月底临建全部完成，施工产值在3月底也必须完成3500万元，形势逼人，必须快速施工。”
快速施工，先声夺人，永争第一。这是二公司项目部打出的一张“霸气”牌，也是该项目部终极目标———以现场保市场的“极速”手段。
二公司副总经理、济青项目经理龙秀堂根据局和公司的安排部署而提出的节点工期“三大目标”和“五个第一”目标，就体现了这种“勇气”和“霸气”。
“三大目标”：2016年1月31日，临建工程基本完成；2016年底，桥梁线下工程基本完成；2017年6月30日，完成全部制架梁工程。
“五个第一”：力争浇筑第一个墩身；力争预制第一孔箱梁；力争便道第一个贯通；力争第一家拌合站验收；力争架设第一孔箱梁。
围绕“三大目标”“五个第一”，项目部吹响快速施工号角。
———进场三天，项目部领导班子全部配齐到位开展工作。
———进场一个月，现场施工人员超过600人。
———进场一个月，现场投入的机械设备价值超过一亿元。
大规模的快速集结，体现了中铁五局人“永争第一”的霸气，施工生产朝着既定目标快速推进，在全线处于领先地位。
———2015年12月28日，项目首根桩开钻。
———1月20日，项目2号拌合站一次性顺利通过济青高速铁路公司检查验收，成为全线第一家通过验收的拌合站。
———1月22日，临青特大桥连续梁主墩459-9号桩基完成浇注，“百日劳动竞赛”取得攻坚胜利。
———1月25日，临青特大桥首件承台15号墩承台浇筑完成，为后续施工做好了样板引路。
———进场至2016年1月13日，不到30天，临青特大桥顺利完成桩基100根、成桥100延米、项目日产值100万元，成为全线率先实现“三个100”的单位。
———1月23日，中心试验室建设完成；梁场建设完成60%；主体桩基灌注220根。
———进场不到1个月，施工产值突破2千万元，是业主下达单月施工产值894万的百分之二百还多。至1月23日，项目完成产值突破3千万元，而业主要求在3月底完成的产值则是3500万元，大大超过了业主下达的计划。
1月15日，济青公司董事长姜长兴到二公司项目部检查工作，对项目后来居上的工作状态大加赞赏，高度称赞中铁五局是“飞速进场，奋勇争先”，要求项目部再接再厉，全力以赴，争取成为全线施工单位的标杆。
至此，二公司济青高铁项目部旗开得胜，一路凯歌，唱响了“引领济青高速度”。
记者由此评述：以理念为旗帜，以精神为动力，以务实为干劲，才能“引领济青高速度”。