A3版：生产施工
在世界最长高原冻土公路隧道施工中夺冠
刊发日期：2016-01-29 阅读次数： 作者：
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五公司共玉公路鄂拉山隧道施工纪实
特约记者何增旺通讯员李元勇 2015年12月30日，一声巨响从海拔4300多米的鄂拉山隧道深处传出，向世人庄严宣告：全长9330米的世界最长高原冻土公路隧道——鄂拉山隧道胜利贯通。这不仅为共玉公路早日通车打下坚实的基础，同时也为加快玉树灾后经济建设创造了有利条件。
挑战极限谋新篇
共玉公路起自青海省海南藏族自治州共和县，止于青海省玉树县，路线全长634.84公路，是玉树藏族自治州的生命公路通道，线路穿越海拔4100多米的青藏高原。五公司共玉项目部承建A5标段鄂拉山隧道进口的施工任务。鄂拉山隧道是目前世界上在建的最长高原冻土公路隧道，也是共玉公路全线的头号重难点控制性工程，该隧道地处西北青藏高原的青海省兴海县境内，海拔4303米，高原缺氧，气候寒冷，自然条件恶劣，施工难度极大。隧道穿越冰水堆积物多年冻土区，含亚粘土的碎石土以多冰、富冰、饱冰冻土为主，其稳定性极差，成洞极为困难，国内外专家在鄂拉山隧道进口考察时感慨地说：鄂拉山隧道的施工难度在国内外隧道建设史上都是空前的。
困难，困难，困难——困难难不到中铁五局的开路先锋们。
2011年5月进场后，为创誉雪域高原，公司配齐配强领导班子，实现快速进场，快速建点。刚开始没有房屋、没有照明电、没有取暖设备，他们就临时租用位于214国道旁边的五道河养路工区废弃的两排简易空房住宿，用汽油发电机发电照明，并支起简易的办公桌椅开始办公；没有水，每天轮流到住宿对面的青根河用铁锹铲掉表面覆盖的冰雪，用瓢一瓢一瓢将融化的雪水舀入白色的塑料桶，再人工抬回驻地用来做饭、饮水、洗脸。经过全体员工迎风斗雪，2015年9月实现鄂拉山隧道进口顺利进洞施工，并取得了前期五个第一的佳绩：项目部在全线第一个完成临建施工并进行办公，全线第一个组建并进行混凝土浇筑施工的拌合站，全线第一批通过交通厅质监站验收的工地试验室，全线第一个安全进入冻土隧道施工，全线第一个双洞安全掘进突破1000米。
优化施工抢时间
鄂拉山隧道施工最突出的矛盾是工期，9330米的高原冻土公路隧道，工期只有54个月，这不仅是压力，更是严峻的考验。面对繁重的任务和工期压力，局主要领导及五公司领导多次带领人员深入共玉项目部，与建设、设计、监理和重庆交科所的同志们一道进行调查、研究和方案比选，为确保工程总工期创造了有利条件。
在鄂拉山隧道施工中，一年中有九个月的冰冻期，形成了多年冻土层，其中隧道进口左线进洞VI、V级冻土长310米，右线进洞VI、V级冻土长255米，稳定性极差，成洞极为困难，成为鄂拉山隧道施工的“拦路虎”。面对困难，项目部科学地利用地形地势改善隧道施工条件，充分发挥机械作用，形成以机械为主人员为辅的施工生产作业线，大胆采用三台阶七步开挖法，施工进度明显加快。同时他们将自己设计的高寒多年冻土隧道洞口钢術架弧棚、仰拱栈桥、多功能作业台车、大容量出碴车等机械设备投入施工，使隧道开挖、支护、铺底、衬砌等工序同步，使循环时间比过去缩短了30%。
在鄂拉山隧道四年多的施工中，共玉项目部实现了10个双百米成洞，创下单月开挖215米，衬砌236米的全线纪录，同时，平均月成洞160米（单洞80米）的佳绩，创造了世界高原冻土公路隧道月单口独头全断面掘进113米的施工新纪录。2015年1月12日，鄂拉山隧道进口提前掘进至分界点，工期提前一年，并获得业主追加600米的隧道施工任务，总计完成隧道5745米，占隧道全长的61.5%。
依靠科技解困难
如果说优化施工设计是赢得时间的关键，那么依靠科技力量，进行科技攻关则是解决问题的突破口。
打隧道最怕软弱地质，尤其是多年冻土地质隧道是最难打的。资料表明，鄂拉山隧道这样的地质条件，单口月均掘进能力在15米至30米之间，按此计算，鄂拉山隧道施工需要6年半时间才能完工，与合同工期相差甚远。面对鄂拉山隧道的特殊地质和工期形势，五公司共玉项目部成立了科技攻关小组，针对洞口多年冻土浅埋段，地表高冰含水量大，且土体碎石、块石含量大等问题，经过反复论证，决定采用开挖面覆盖黑色防晒网，在洞口搭设双层防晒网钢術架弧棚，有效控制边坡热熔速度，利用专用的管棚设备并结合管棚自动套管跟进工艺，有效解决了冻土融化导致管棚塌孔问题，并加快了施工进度，成功实现了进洞。确保了施工生产的有力推进。
在鄂拉山隧道施工中，共玉项目部在10个方面积极进行科技创新并取得了明显成效，其中隧道洞口边仰坡冻土融化采用的黑色防晒网隔热减缓融化工艺、暗洞浅埋层多年冻土大管棚跟管施工工艺科技攻关获青海省共玉公路建设指挥部科学技术进步创新奖，自行研发《用于高寒多年冻土隧道洞口钢術架弧棚》技术成功获得国家实用新型专利证书，用于高寒多年区的隧道低温早强混凝土配置方法获2014年贵州省发明专利。
规范管理创精品
进场伊始项目部就制定完善了涵盖日常管理、安全生产管理、质量管理、文明施工管理、环水保管理等方面的管理体系措施。项目部把安全生产列入每日必抓的重要工作，认真落实安全生产责任制，在安全管理上突出一个“狠”字，切实狠抓“组织机构、培训卡控、现场管理、责任追究”四个到位，有效地预防了各类安全事故的发生，确保了项目安全责任零事故目标的实现。鄂拉山隧道被青海省交通厅和共玉公路指挥部列为全线标准化施工和安全文明示范工地观摩点。
项目部根据项目工程特点和工期效益目标，制定了“工程创优质、工地创文明、施工创效益、安全无事故”的总体创建目标。坚持科学的施工组织，把握好“人、机、料、环、法、测”的施工“六要素”，注重抓好细节管理，为创造最佳工作效益打好基础。坚持做到在施工组织方案上求精，在推进措施上求细，做到优化施工组织方案、优化施工工艺、优化施工组织措施“三个优化”，确保了施工生产的有序推进。坚持在“精细、精算、细管、严控”方面做好成本控制，使精细化技术成为精细化管理工作的亮点，严格做好施工各环节的过程控制，实施成本有效管理。
通过加强项目安全质量控制、严格项目标准化、精细化管理，鄂拉山隧道亮点纷呈。2012年和2013年，青海省交通厅两次组织所属及全线38个单位近300人的观摩团到鄂拉山隧道进口进行了安全、质量、进度、标准化管理参观学习，连续三年被青海省交通厅列为安全质量标准化管理观摩点。2012年10月27日，时任青海省常务副省长徐福顺到鄂拉山隧道进口考察工作，高度评价中铁五局干得漂亮。2015年5月27日，青海省省长郝鹏到鄂拉山隧道视察工作，对中铁五局取得的科学技术创新成果给与充分肯定，并希望中铁五局全体参建员工顽强拼搏，勇于奉献，为建设大美青海再立新功。
开工至今，项目部被中国中铁总公司、青海省交通厅、中铁五局、公司和共玉公路指挥部授予“红旗项目部”、“安全文明标准化工地”、“先进基层党组织”、“青年文明号”、“安全生产先进集体”、“文化建设示范单位”、“劳动竞赛优胜单位”、“科学技术进步创新奖”等20多项荣誉称号，为中铁五局立足西北市场，创下良好的企业信誉。
五公司共玉公路鄂拉山隧道施工纪实
特约记者何增旺通讯员李元勇 2015年12月30日，一声巨响从海拔4300多米的鄂拉山隧道深处传出，向世人庄严宣告：全长9330米的世界最长高原冻土公路隧道——鄂拉山隧道胜利贯通。这不仅为共玉公路早日通车打下坚实的基础，同时也为加快玉树灾后经济建设创造了有利条件。
挑战极限谋新篇
共玉公路起自青海省海南藏族自治州共和县，止于青海省玉树县，路线全长634.84公路，是玉树藏族自治州的生命公路通道，线路穿越海拔4100多米的青藏高原。五公司共玉项目部承建A5标段鄂拉山隧道进口的施工任务。鄂拉山隧道是目前世界上在建的最长高原冻土公路隧道，也是共玉公路全线的头号重难点控制性工程，该隧道地处西北青藏高原的青海省兴海县境内，海拔4303米，高原缺氧，气候寒冷，自然条件恶劣，施工难度极大。隧道穿越冰水堆积物多年冻土区，含亚粘土的碎石土以多冰、富冰、饱冰冻土为主，其稳定性极差，成洞极为困难，国内外专家在鄂拉山隧道进口考察时感慨地说：鄂拉山隧道的施工难度在国内外隧道建设史上都是空前的。
困难，困难，困难——困难难不到中铁五局的开路先锋们。
2011年5月进场后，为创誉雪域高原，公司配齐配强领导班子，实现快速进场，快速建点。刚开始没有房屋、没有照明电、没有取暖设备，他们就临时租用位于214国道旁边的五道河养路工区废弃的两排简易空房住宿，用汽油发电机发电照明，并支起简易的办公桌椅开始办公；没有水，每天轮流到住宿对面的青根河用铁锹铲掉表面覆盖的冰雪，用瓢一瓢一瓢将融化的雪水舀入白色的塑料桶，再人工抬回驻地用来做饭、饮水、洗脸。经过全体员工迎风斗雪，2015年9月实现鄂拉山隧道进口顺利进洞施工，并取得了前期五个第一的佳绩：项目部在全线第一个完成临建施工并进行办公，全线第一个组建并进行混凝土浇筑施工的拌合站，全线第一批通过交通厅质监站验收的工地试验室，全线第一个安全进入冻土隧道施工，全线第一个双洞安全掘进突破1000米。
优化施工抢时间
鄂拉山隧道施工最突出的矛盾是工期，9330米的高原冻土公路隧道，工期只有54个月，这不仅是压力，更是严峻的考验。面对繁重的任务和工期压力，局主要领导及五公司领导多次带领人员深入共玉项目部，与建设、设计、监理和重庆交科所的同志们一道进行调查、研究和方案比选，为确保工程总工期创造了有利条件。
在鄂拉山隧道施工中，一年中有九个月的冰冻期，形成了多年冻土层，其中隧道进口左线进洞VI、V级冻土长310米，右线进洞VI、V级冻土长255米，稳定性极差，成洞极为困难，成为鄂拉山隧道施工的“拦路虎”。面对困难，项目部科学地利用地形地势改善隧道施工条件，充分发挥机械作用，形成以机械为主人员为辅的施工生产作业线，大胆采用三台阶七步开挖法，施工进度明显加快。同时他们将自己设计的高寒多年冻土隧道洞口钢術架弧棚、仰拱栈桥、多功能作业台车、大容量出碴车等机械设备投入施工，使隧道开挖、支护、铺底、衬砌等工序同步，使循环时间比过去缩短了30%。
在鄂拉山隧道四年多的施工中，共玉项目部实现了10个双百米成洞，创下单月开挖215米，衬砌236米的全线纪录，同时，平均月成洞160米（单洞80米）的佳绩，创造了世界高原冻土公路隧道月单口独头全断面掘进113米的施工新纪录。2015年1月12日，鄂拉山隧道进口提前掘进至分界点，工期提前一年，并获得业主追加600米的隧道施工任务，总计完成隧道5745米，占隧道全长的61.5%。
依靠科技解困难
如果说优化施工设计是赢得时间的关键，那么依靠科技力量，进行科技攻关则是解决问题的突破口。
打隧道最怕软弱地质，尤其是多年冻土地质隧道是最难打的。资料表明，鄂拉山隧道这样的地质条件，单口月均掘进能力在15米至30米之间，按此计算，鄂拉山隧道施工需要6年半时间才能完工，与合同工期相差甚远。面对鄂拉山隧道的特殊地质和工期形势，五公司共玉项目部成立了科技攻关小组，针对洞口多年冻土浅埋段，地表高冰含水量大，且土体碎石、块石含量大等问题，经过反复论证，决定采用开挖面覆盖黑色防晒网，在洞口搭设双层防晒网钢術架弧棚，有效控制边坡热熔速度，利用专用的管棚设备并结合管棚自动套管跟进工艺，有效解决了冻土融化导致管棚塌孔问题，并加快了施工进度，成功实现了进洞。确保了施工生产的有力推进。
在鄂拉山隧道施工中，共玉项目部在10个方面积极进行科技创新并取得了明显成效，其中隧道洞口边仰坡冻土融化采用的黑色防晒网隔热减缓融化工艺、暗洞浅埋层多年冻土大管棚跟管施工工艺科技攻关获青海省共玉公路建设指挥部科学技术进步创新奖，自行研发《用于高寒多年冻土隧道洞口钢術架弧棚》技术成功获得国家实用新型专利证书，用于高寒多年区的隧道低温早强混凝土配置方法获2014年贵州省发明专利。
规范管理创精品
进场伊始项目部就制定完善了涵盖日常管理、安全生产管理、质量管理、文明施工管理、环水保管理等方面的管理体系措施。项目部把安全生产列入每日必抓的重要工作，认真落实安全生产责任制，在安全管理上突出一个“狠”字，切实狠抓“组织机构、培训卡控、现场管理、责任追究”四个到位，有效地预防了各类安全事故的发生，确保了项目安全责任零事故目标的实现。鄂拉山隧道被青海省交通厅和共玉公路指挥部列为全线标准化施工和安全文明示范工地观摩点。
项目部根据项目工程特点和工期效益目标，制定了“工程创优质、工地创文明、施工创效益、安全无事故”的总体创建目标。坚持科学的施工组织，把握好“人、机、料、环、法、测”的施工“六要素”，注重抓好细节管理，为创造最佳工作效益打好基础。坚持做到在施工组织方案上求精，在推进措施上求细，做到优化施工组织方案、优化施工工艺、优化施工组织措施“三个优化”，确保了施工生产的有序推进。坚持在“精细、精算、细管、严控”方面做好成本控制，使精细化技术成为精细化管理工作的亮点，严格做好施工各环节的过程控制，实施成本有效管理。
通过加强项目安全质量控制、严格项目标准化、精细化管理，鄂拉山隧道亮点纷呈。2012年和2013年，青海省交通厅两次组织所属及全线38个单位近300人的观摩团到鄂拉山隧道进口进行了安全、质量、进度、标准化管理参观学习，连续三年被青海省交通厅列为安全质量标准化管理观摩点。2012年10月27日，时任青海省常务副省长徐福顺到鄂拉山隧道进口考察工作，高度评价中铁五局干得漂亮。2015年5月27日，青海省省长郝鹏到鄂拉山隧道视察工作，对中铁五局取得的科学技术创新成果给与充分肯定，并希望中铁五局全体参建员工顽强拼搏，勇于奉献，为建设大美青海再立新功。
开工至今，项目部被中国中铁总公司、青海省交通厅、中铁五局、公司和共玉公路指挥部授予“红旗项目部”、“安全文明标准化工地”、“先进基层党组织”、“青年文明号”、“安全生产先进集体”、“文化建设示范单位”、“劳动竞赛优胜单位”、“科学技术进步创新奖”等20多项荣誉称号，为中铁五局立足西北市场，创下良好的企业信誉。