A1版：集团新闻
以“硬”克“软”
——四公司蒙华5标项目西安岭隧道软围岩施工纪实
刊发日期：2016-01-29 阅读次数： 作者：
通讯员吴晓彭于法龙 蒙华铁路全长1814.5公里，纵贯南北，是国家“北煤南运”的战略运输通道。在建设中，老牌铁路劲旅，四公司承担了西安岭隧道全长18公里的施工任务，该隧道是全线重点控制性工程，第三长大隧道，是局施工的最长运煤隧道，也是四公司一家单位独立承担施工的最长隧道。
西安岭隧道是典型的软围岩长大隧道，洞身横穿23条断层带，断层宽度较大，围岩极度破碎，Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩占隧道总长比例达82.8%。加之埋深较深，岩爆和软岩大变形极有可能发生，隧道施工难度之大，风险之高，在国内铁路隧道建设中均为罕见。面对如此长大的软弱围岩隧道，四公司蒙华5标项目部的参建人员迎难而上，以“硬”克“软”，稳扎稳打，强力推进隧道安全、优质、高效建设。
队伍硬，是攻克软弱围岩隧道的先决条件。
进场前，四公司排兵布阵，在全公司范围内选派王牌架子队奔赴现场，从喷浆手、风钻工到技术员，再到队长、书记，都身经百战。
施工西安岭隧道3号斜井的隧道八队，先后参战过贵广铁路加会隧道、沪昆客专第一长隧——壁板坡隧道等长大、软围岩隧道；负责4号、5号斜井施工的隧道十一队，刚完成宝兰客专大断面黄土软围岩隧道的施工，这些架子队都是标准化架子队，有着健全的组织架构，过硬的技术力量，丰富的软弱围岩隧道施工经验。
四公司还选用专业化的作业层实体，负责开挖、出渣、立架、喷浆等工序施工。开工前，项目部结合隧道围岩软弱、安全风险高的特点，组织作业规范交底岗前培训、隧道开挖光面爆破专题培训等各类培训20余次，培训1000多人次，夯实了过硬的技术。还两次组织技术人员到相邻标段观摩学习，取长补短，为软弱围岩隧道施工积累经验。
2015年7月，3号斜井遭遇首个断层带，掌子面岩层破碎，围岩软弱，遇水软化，极易出现塌方。发现情况后，隧道八队立即变更方案，按照“管超前、弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、快成环、勤量测、仰拱超前、二衬紧跟”的原则进行施工，各班组也以过硬的技术完成每一循环的施工；队长蒋宁伟，书记桂新东现场24小时轮流盯控，经常通宵达旦，眯着“熊猫眼”，跟班作业。是他们，在困难面前，以过硬的工作作风，保障了隧道施工安全。
设备硬，是攻克软弱围岩隧道的重要条件。
在西安岭隧道软弱围岩的施工中，项目部运用先进的TSP203地质预报仪、超前钻孔长期预报和地质雷达探测、水文地质观察和素描短期预报相结合的方式进行综合地质预报，全方位、超远程地了解掌握隧道掌子面前方的地质情况。
考虑到围岩软弱易变形的实际，项目部强化监控量测工作，实时快速准确地量测隧道整个断面的变形情况,及时掌握监控围岩的稳定状态,较好地预测现场围岩的变化情况，消除施工事故隐患，确保施工安全。
项目部还严格按照蒙华公司机械化配套要求，实行洞内全机械化施工，每个工作面均配备了混凝土湿喷机械手；装碴运输采用大型装载机及运输车装碴出碴；开挖使用三臂钻爆台车、自制式五臂台车等机械设备，各类施工掘进利器，全速运转，争分夺秒拼抢进度，凿山穿岩，大显威力。无论是软弱围岩还是铜墙铁壁都无法阻挡铁军的快速掘进。
隧道八队机械化施工，
（下转四版）
本版编辑黄德义
（上接一版）在Ⅲ级围岩施工的情况下，实现了一天四个循环，创造了一天进尺13米的全线最好成绩。9月份，在大干“100天”劳动竞赛活动中，超额完成节点目标190%。2号斜井也是蒙华铁路全线第一个实现独头掘进过1000米的隧道。
技术硬，是攻克软弱围岩隧道的必要条件。
在软弱围岩施工过程中，项目部以技术为先行，安全为保障，质量核心，不断改进和优化施工方案，强化过程控制和各循环工序的衔接，确保了软围岩开挖安全有序，平稳推进。
面对隧道变化莫测的围岩，项目部成立QC小组，制定了符合西安岭隧道的各类施工方案，有断层破碎带地段施工方案、超前地质预报方案、岩溶地段施工方案，超前支护方案等等，这为隧道施工提供了可靠的技术指导。
围岩偏稍差时，增强加密超前小导管、严格短台阶掘进开挖方法、严控每循环的开挖进尺、坚持机械人工凿顶、加强支护参数、及时封闭成环、时时监控量测，遇到断裂带等薄弱区域时，提前实施超前注浆，加固后再开挖。
针对较为破碎的Ⅳ、Ⅴ级围岩，项目部采用超前管棚结合超前小导管预注浆预支护+钢架支撑＋系统锚杆＋挂网喷混凝土联合的超强支护体系，必要时进行超前帷幕注浆。
在设立格栅钢架支撑段，每榀钢架两侧各施作2根直径22毫米的锁脚锚杆，以加强拱脚的稳定，防止钢架支撑下沉。在富水围岩破碎带，采用D50钢管代替锁脚锚杆，并注入水泥-水玻璃双液浆，提高注浆结石率,加快了水泥浆液的凝结速度,加固拱脚，快速排水，保障安全。
过硬的技术方案有效地保障了软围岩隧道施工的作业安全和施工进度。
制度硬，是攻克软弱围岩隧道的根本。
在软弱围岩施工的安全管理方面，项目部大胆借鉴交通规则处罚办法制定《交规化的安全体系》，即将安全处罚按月、季度给予管理人员、责任人相应扣分和罚款，扣分实行累加制，分数扣完后采取停薪学习、降职降级等措施。解决了以往安全管理重结果、轻过程的作法，使得安全违规的“撞红灯、酒驾”等行为在没有发生严重后果时受到警示，令员工对安全质量管理中的“撞红灯、酒驾”等行为心生敬畏，量化了安全责任的同时提高了现场管理人员的安全意识。强硬的交规化安全管理制度执行以来，已有2名架子队队长被降职，2名安全员停薪学习，
目前，西安岭隧道施工现场管理有序，安全质量平稳可控，已经实现安全生产近300天。
现在，西安岭隧道已有10个工作面同时开工，0号、1号斜井成功转入正洞施工，项目部率先完成隧道洞门施工，2号、3号、4号斜井开挖支护突破千米，全面实现了“施工推进速度最快、完成产值最多、现场形象最佳”的近期目标，为“开工领先、全程领先、永争第一”的总目标奠定了基础。
西安岭隧道是典型的软围岩长大隧道，洞身横穿23条断层带，断层宽度较大，围岩极度破碎，Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩占隧道总长比例达82.8%。加之埋深较深，岩爆和软岩大变形极有可能发生，隧道施工难度之大，风险之高，在国内铁路隧道建设中均为罕见。面对如此长大的软弱围岩隧道，四公司蒙华5标项目部的参建人员迎难而上，以“硬”克“软”，稳扎稳打，强力推进隧道安全、优质、高效建设。
队伍硬，是攻克软弱围岩隧道的先决条件。
进场前，四公司排兵布阵，在全公司范围内选派王牌架子队奔赴现场，从喷浆手、风钻工到技术员，再到队长、书记，都身经百战。
施工西安岭隧道3号斜井的隧道八队，先后参战过贵广铁路加会隧道、沪昆客专第一长隧——壁板坡隧道等长大、软围岩隧道；负责4号、5号斜井施工的隧道十一队，刚完成宝兰客专大断面黄土软围岩隧道的施工，这些架子队都是标准化架子队，有着健全的组织架构，过硬的技术力量，丰富的软弱围岩隧道施工经验。
四公司还选用专业化的作业层实体，负责开挖、出渣、立架、喷浆等工序施工。开工前，项目部结合隧道围岩软弱、安全风险高的特点，组织作业规范交底岗前培训、隧道开挖光面爆破专题培训等各类培训20余次，培训1000多人次，夯实了过硬的技术。还两次组织技术人员到相邻标段观摩学习，取长补短，为软弱围岩隧道施工积累经验。
2015年7月，3号斜井遭遇首个断层带，掌子面岩层破碎，围岩软弱，遇水软化，极易出现塌方。发现情况后，隧道八队立即变更方案，按照“管超前、弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、快成环、勤量测、仰拱超前、二衬紧跟”的原则进行施工，各班组也以过硬的技术完成每一循环的施工；队长蒋宁伟，书记桂新东现场24小时轮流盯控，经常通宵达旦，眯着“熊猫眼”，跟班作业。是他们，在困难面前，以过硬的工作作风，保障了隧道施工安全。
设备硬，是攻克软弱围岩隧道的重要条件。
在西安岭隧道软弱围岩的施工中，项目部运用先进的TSP203地质预报仪、超前钻孔长期预报和地质雷达探测、水文地质观察和素描短期预报相结合的方式进行综合地质预报，全方位、超远程地了解掌握隧道掌子面前方的地质情况。
考虑到围岩软弱易变形的实际，项目部强化监控量测工作，实时快速准确地量测隧道整个断面的变形情况,及时掌握监控围岩的稳定状态,较好地预测现场围岩的变化情况，消除施工事故隐患，确保施工安全。
项目部还严格按照蒙华公司机械化配套要求，实行洞内全机械化施工，每个工作面均配备了混凝土湿喷机械手；装碴运输采用大型装载机及运输车装碴出碴；开挖使用三臂钻爆台车、自制式五臂台车等机械设备，各类施工掘进利器，全速运转，争分夺秒拼抢进度，凿山穿岩，大显威力。无论是软弱围岩还是铜墙铁壁都无法阻挡铁军的快速掘进。
隧道八队机械化施工，
（下转四版）
本版编辑黄德义
（上接一版）在Ⅲ级围岩施工的情况下，实现了一天四个循环，创造了一天进尺13米的全线最好成绩。9月份，在大干“100天”劳动竞赛活动中，超额完成节点目标190%。2号斜井也是蒙华铁路全线第一个实现独头掘进过1000米的隧道。
技术硬，是攻克软弱围岩隧道的必要条件。
在软弱围岩施工过程中，项目部以技术为先行，安全为保障，质量核心，不断改进和优化施工方案，强化过程控制和各循环工序的衔接，确保了软围岩开挖安全有序，平稳推进。
面对隧道变化莫测的围岩，项目部成立QC小组，制定了符合西安岭隧道的各类施工方案，有断层破碎带地段施工方案、超前地质预报方案、岩溶地段施工方案，超前支护方案等等，这为隧道施工提供了可靠的技术指导。
围岩偏稍差时，增强加密超前小导管、严格短台阶掘进开挖方法、严控每循环的开挖进尺、坚持机械人工凿顶、加强支护参数、及时封闭成环、时时监控量测，遇到断裂带等薄弱区域时，提前实施超前注浆，加固后再开挖。
针对较为破碎的Ⅳ、Ⅴ级围岩，项目部采用超前管棚结合超前小导管预注浆预支护+钢架支撑＋系统锚杆＋挂网喷混凝土联合的超强支护体系，必要时进行超前帷幕注浆。
在设立格栅钢架支撑段，每榀钢架两侧各施作2根直径22毫米的锁脚锚杆，以加强拱脚的稳定，防止钢架支撑下沉。在富水围岩破碎带，采用D50钢管代替锁脚锚杆，并注入水泥-水玻璃双液浆，提高注浆结石率,加快了水泥浆液的凝结速度,加固拱脚，快速排水，保障安全。
过硬的技术方案有效地保障了软围岩隧道施工的作业安全和施工进度。
制度硬，是攻克软弱围岩隧道的根本。
在软弱围岩施工的安全管理方面，项目部大胆借鉴交通规则处罚办法制定《交规化的安全体系》，即将安全处罚按月、季度给予管理人员、责任人相应扣分和罚款，扣分实行累加制，分数扣完后采取停薪学习、降职降级等措施。解决了以往安全管理重结果、轻过程的作法，使得安全违规的“撞红灯、酒驾”等行为在没有发生严重后果时受到警示，令员工对安全质量管理中的“撞红灯、酒驾”等行为心生敬畏，量化了安全责任的同时提高了现场管理人员的安全意识。强硬的交规化安全管理制度执行以来，已有2名架子队队长被降职，2名安全员停薪学习，
目前，西安岭隧道施工现场管理有序，安全质量平稳可控，已经实现安全生产近300天。
现在，西安岭隧道已有10个工作面同时开工，0号、1号斜井成功转入正洞施工，项目部率先完成隧道洞门施工，2号、3号、4号斜井开挖支护突破千米，全面实现了“施工推进速度最快、完成产值最多、现场形象最佳”的近期目标，为“开工领先、全程领先、永争第一”的总目标奠定了基础。