A1版：集团新闻
我局参建的贵州织纳铁路开通运营
刊发日期：2016-01-15 阅读次数： 作者：
本报贵州纳雍讯（记者袁蓉生特约记者任梅蒋方槐通讯员张思琪）1月10日上午,随着贵阳开往纳雍的K9563次列车缓缓驶入贵州省毕节市纳雍县纳雍站，我局贵州公司和六公司历经三年攻坚鏖战的贵州省织纳铁路正式开通运营。这条以货运为主兼具客运的铁路为贵州“织纳煤田”架起煤运新通道，结束纳雍县不通火车的历史。
织纳铁路是织（金）纳（雍）水（城）铁路的重要组成部分，地处川滇黔三省交汇处乌蒙山区腹地，集革命老区、民族地区、贫困地区于一体，被列为国家“开发扶贫、生态建设”试验区的贵州省毕节地区。它的开通运营，对于完善贵州铁路网，结束纳雍无铁路的历史，使纳雍贯通南北东西，建立方便快捷安全的煤炭运输新走廊，助推脱贫致富具有重要意义。
织纳铁路全长59.09千米，沿线设置织金北站、大田坝站、大龙场站、纳雍站和纳雍西站5个车站和板桥站、乐治站等2个缓开站，设计时速120公里，为以货运为主的单线电气化Ⅱ级铁路。其中，全线新建桥梁30座长达8263米，新建隧道28座长达32.979千米，桥隧总长占正线长度的70.175%，一次性铺设区间无缝线路。
在织纳铁路，贵州公司代行局指挥部并承建长达24.038千米的线下1标施工任务。其中隧道13座15.93千米，桥梁9座2.2千米，涵洞24座758延长米，路基土石方186万方，桥隧占标段线路比例高达75.4%，这是贵州公司组建以来承建的第一条线路里程最长、标的金额最大、施工任务最重的铁路项目。自2012年12月21日进场施工以来，面对点多线长不集中、进场交通绕行远、征地拆迁难度大、桥隧地质条件差、安全管控风险大、施工组织难度高、施工用电进场晚等困难，贵州公司先后安全顺利完成了全线最长的梁山隧道、地质条件最差的孙家坡1号隧道、全线第一高桥——武佐河特大桥等重难点施工任务。在成都铁路局组织的多次信誉评价中，贵州公司多次获得全线第一名的好成绩。
担任全线铺架任务的六公司面对紧张的工期压力，自去年6月5日正式开始从起点站织金北站正式向终点站纳雍西站铺轨架桥以来，依靠精心组织、分双班倒日夜铺架作业，先后完成了包括武佐河特大桥高风险高架梁作业在内的289孔T梁架设，攻克了其中7座桥梁属于隧道口架梁的架设空间小、架设难度大等难题，以及纳雍西站六线大桥的架设和22组站场道岔和轨道的铺设任务。10月23日，铺架顺利到达织纳铁路终点站纳雍西站。12月26日，担负的线路整道和养护作业顺利完工。今年1月5日，收尾配套工作于全部完成，静态和动态检测达到全优，为织纳铁路按期开通运营奠定了坚实基础。
织纳铁路是织（金）纳（雍）水（城）铁路的重要组成部分，地处川滇黔三省交汇处乌蒙山区腹地，集革命老区、民族地区、贫困地区于一体，被列为国家“开发扶贫、生态建设”试验区的贵州省毕节地区。它的开通运营，对于完善贵州铁路网，结束纳雍无铁路的历史，使纳雍贯通南北东西，建立方便快捷安全的煤炭运输新走廊，助推脱贫致富具有重要意义。
织纳铁路全长59.09千米，沿线设置织金北站、大田坝站、大龙场站、纳雍站和纳雍西站5个车站和板桥站、乐治站等2个缓开站，设计时速120公里，为以货运为主的单线电气化Ⅱ级铁路。其中，全线新建桥梁30座长达8263米，新建隧道28座长达32.979千米，桥隧总长占正线长度的70.175%，一次性铺设区间无缝线路。
在织纳铁路，贵州公司代行局指挥部并承建长达24.038千米的线下1标施工任务。其中隧道13座15.93千米，桥梁9座2.2千米，涵洞24座758延长米，路基土石方186万方，桥隧占标段线路比例高达75.4%，这是贵州公司组建以来承建的第一条线路里程最长、标的金额最大、施工任务最重的铁路项目。自2012年12月21日进场施工以来，面对点多线长不集中、进场交通绕行远、征地拆迁难度大、桥隧地质条件差、安全管控风险大、施工组织难度高、施工用电进场晚等困难，贵州公司先后安全顺利完成了全线最长的梁山隧道、地质条件最差的孙家坡1号隧道、全线第一高桥——武佐河特大桥等重难点施工任务。在成都铁路局组织的多次信誉评价中，贵州公司多次获得全线第一名的好成绩。
担任全线铺架任务的六公司面对紧张的工期压力，自去年6月5日正式开始从起点站织金北站正式向终点站纳雍西站铺轨架桥以来，依靠精心组织、分双班倒日夜铺架作业，先后完成了包括武佐河特大桥高风险高架梁作业在内的289孔T梁架设，攻克了其中7座桥梁属于隧道口架梁的架设空间小、架设难度大等难题，以及纳雍西站六线大桥的架设和22组站场道岔和轨道的铺设任务。10月23日，铺架顺利到达织纳铁路终点站纳雍西站。12月26日，担负的线路整道和养护作业顺利完工。今年1月5日，收尾配套工作于全部完成，静态和动态检测达到全优，为织纳铁路按期开通运营奠定了坚实基础。