A1版：集团新闻
旋风速度
——二公司吴圩机场项目部快速施工侧记
刊发日期：2016-01-08 阅读次数： 作者：
通讯员文凌李勇 南宁，古属百越之地，常年受亚热带季风影响，气候温暖潮湿，绿树成荫。
二公司吴圩机场项目部员工在这片热土上，用旋风般的速度，务实的作风，开繁花，结硕果。
项目部承建的南宁吴圩机场第二高速公路工程3标，全长6.6公里，中标合同价7.58亿元，工期仅为短短的9个月，这意味着从开工之日起，必须保持日产值超280万。如此严峻的挑战，二公司历史尚属首次。
“人员从2015年2月24号开始进场，正是大年初六，基本三、四天就到齐了。人家还在过年，我们已经上班了，实在是工期太紧。”项目经理林目国介绍。
职工旋风般从祖国各地集结南宁，迅速投入紧张的准备工作。修建驻地、规划预制梁场、原地面复测、规划便道，大家各司其职，以非常规的速度加紧工作步伐。3月5日，项目部40余名员工齐聚驻地食堂欢庆元宵佳节，也是这一天项目部驻地正式达到办公条件，一场与时间赛跑、与高温天气作战的艰苦战斗打响。
说起项目部驻地建设，党工委书记刘海容颇不好意思。“这里原先是中铁二十一局项目部的旧址，荒废了几年，条件比较艰苦。”但当时，无论是领导班子还是职工，实在没心思纠结生活环境如何。2月底进场，4月1号要开工，还有更重要的事情需要花费更多的精力。比如梁场建设。
项目管段内含桥梁5座，需预制20米、30米箱梁600片，制梁进度直接影响整体工期进度。
梁场规划占地七十余亩，配备8台龙门吊，计划日产6片梁。
3月20日梁场开始动土，到4月25日，仅用35天就正式投入生产，顺利浇筑第一片20米箱梁。业主和总监感叹：五局三标项目部梁场建设速度创造了公路施工历史。
旋风速度，打造了梁场建设的开门红，又迎来了桥梁施工的大干。
那渌大桥共29跨，120根桩。5月5日浇筑首根桩，8月15日浇筑最后一根桩，10月27日，架梁顺利完成，不到5个月就实现贯通。
蕾汪大桥、鹧鸪井水库1-3号桥施工紧紧跟上。在“大干120天劳动竞赛”和“项目之星个人劳动竞赛”的双重助力下迅速形成大干高潮。
“不仅施工速度快得像风，咱项目还有一股风，务实之风。”副经理王海斌说道。见到他的时候，他正蹲在桥上吃盒饭。他说：“架梁作业今天要跨线。道路两边都需要人看守、指挥交通，不盯着不放心。”
吃盒饭也是项目常态。送饭的司机胡师傅告诉笔者，多的时候一天要送六、七十个盒饭，少也有四、五十个。工地持续24小时不间断作业，施工员和技术管理人员轮班盯岗，吃、住都在工地。项目部重要工点配备集装箱，两张高低床、一张办公桌、两张办公椅，一方窄窄的天地，既是交接班时的会议室，又是吃盒饭时的餐厅，还是夜班的值班室。
说起项目部的兵，王海斌如数家珍。“即便不是二公司最强的兵，应该都是各个专业口的佼佼者了。工期这么紧，工作强度这么大，留下来的都是精英。”王海斌认为，不但兵精，最主要是务实。
那渌大桥施工过程中，因地质条件不好，其中有几根桩反复出塌孔、漏浆现象。为了赶施工进度，项目部制定了“桩基施工责任包保制”，任务分解到个人。“那时候各部门主管白天几乎都泡在工地上，盯着施工，一个个都快成了额外的施工员。晚上再回去做自己的事情。”正是在大家的实干之下，那渌大桥才能快速突破，迅速实现贯通。
还有施工便道的维护。项目地处偏僻，原有乡道狭窄无法利用。修筑的施工便道可以说是整个项目的生命线。6公里的便道，负责便道维护的陶队长每天至少要来回走三次。坡度太陡，或是弯道打滑，或者堵车，他必须及时发现并迅速采取措施，火速处理，有时干脆挥着锄头便上阵，尤其暴雨过后，几乎不眠不休在抢险。陶队长说他的工作很简单，一个人一条路，没什么值得说的。可所有人都知道，若没有路的保障，没有他的实干，施工不可能有如此快的速度。
在这种实干风潮影响和职工的倾力奉献下，目前，项目部施工进度领跑全线。2015年11月13日，南宁市副市长视察工地，赞扬五局的队伍是能打硬仗的队伍。11月15日，项目部顺利通过中国中铁第五巡视督导组检查。
虽然成果已经初步凸显，但绷紧的弦不敢有任何松懈，员工们都知道，“笑到最后才是真的成功”！
二公司吴圩机场项目部员工在这片热土上，用旋风般的速度，务实的作风，开繁花，结硕果。
项目部承建的南宁吴圩机场第二高速公路工程3标，全长6.6公里，中标合同价7.58亿元，工期仅为短短的9个月，这意味着从开工之日起，必须保持日产值超280万。如此严峻的挑战，二公司历史尚属首次。
“人员从2015年2月24号开始进场，正是大年初六，基本三、四天就到齐了。人家还在过年，我们已经上班了，实在是工期太紧。”项目经理林目国介绍。
职工旋风般从祖国各地集结南宁，迅速投入紧张的准备工作。修建驻地、规划预制梁场、原地面复测、规划便道，大家各司其职，以非常规的速度加紧工作步伐。3月5日，项目部40余名员工齐聚驻地食堂欢庆元宵佳节，也是这一天项目部驻地正式达到办公条件，一场与时间赛跑、与高温天气作战的艰苦战斗打响。
说起项目部驻地建设，党工委书记刘海容颇不好意思。“这里原先是中铁二十一局项目部的旧址，荒废了几年，条件比较艰苦。”但当时，无论是领导班子还是职工，实在没心思纠结生活环境如何。2月底进场，4月1号要开工，还有更重要的事情需要花费更多的精力。比如梁场建设。
项目管段内含桥梁5座，需预制20米、30米箱梁600片，制梁进度直接影响整体工期进度。
梁场规划占地七十余亩，配备8台龙门吊，计划日产6片梁。
3月20日梁场开始动土，到4月25日，仅用35天就正式投入生产，顺利浇筑第一片20米箱梁。业主和总监感叹：五局三标项目部梁场建设速度创造了公路施工历史。
旋风速度，打造了梁场建设的开门红，又迎来了桥梁施工的大干。
那渌大桥共29跨，120根桩。5月5日浇筑首根桩，8月15日浇筑最后一根桩，10月27日，架梁顺利完成，不到5个月就实现贯通。
蕾汪大桥、鹧鸪井水库1-3号桥施工紧紧跟上。在“大干120天劳动竞赛”和“项目之星个人劳动竞赛”的双重助力下迅速形成大干高潮。
“不仅施工速度快得像风，咱项目还有一股风，务实之风。”副经理王海斌说道。见到他的时候，他正蹲在桥上吃盒饭。他说：“架梁作业今天要跨线。道路两边都需要人看守、指挥交通，不盯着不放心。”
吃盒饭也是项目常态。送饭的司机胡师傅告诉笔者，多的时候一天要送六、七十个盒饭，少也有四、五十个。工地持续24小时不间断作业，施工员和技术管理人员轮班盯岗，吃、住都在工地。项目部重要工点配备集装箱，两张高低床、一张办公桌、两张办公椅，一方窄窄的天地，既是交接班时的会议室，又是吃盒饭时的餐厅，还是夜班的值班室。
说起项目部的兵，王海斌如数家珍。“即便不是二公司最强的兵，应该都是各个专业口的佼佼者了。工期这么紧，工作强度这么大，留下来的都是精英。”王海斌认为，不但兵精，最主要是务实。
那渌大桥施工过程中，因地质条件不好，其中有几根桩反复出塌孔、漏浆现象。为了赶施工进度，项目部制定了“桩基施工责任包保制”，任务分解到个人。“那时候各部门主管白天几乎都泡在工地上，盯着施工，一个个都快成了额外的施工员。晚上再回去做自己的事情。”正是在大家的实干之下，那渌大桥才能快速突破，迅速实现贯通。
还有施工便道的维护。项目地处偏僻，原有乡道狭窄无法利用。修筑的施工便道可以说是整个项目的生命线。6公里的便道，负责便道维护的陶队长每天至少要来回走三次。坡度太陡，或是弯道打滑，或者堵车，他必须及时发现并迅速采取措施，火速处理，有时干脆挥着锄头便上阵，尤其暴雨过后，几乎不眠不休在抢险。陶队长说他的工作很简单，一个人一条路，没什么值得说的。可所有人都知道，若没有路的保障，没有他的实干，施工不可能有如此快的速度。
在这种实干风潮影响和职工的倾力奉献下，目前，项目部施工进度领跑全线。2015年11月13日，南宁市副市长视察工地，赞扬五局的队伍是能打硬仗的队伍。11月15日，项目部顺利通过中国中铁第五巡视督导组检查。
虽然成果已经初步凸显，但绷紧的弦不敢有任何松懈，员工们都知道，“笑到最后才是真的成功”！