A1版：集团新闻
藏源圣地争第一
——成都工程公司拉林项目部施工纪实
刊发日期：2015-12-14 阅读次数： 作者：
通讯员任均 西藏自治区山南地区，是藏民族的摇篮和文化发祥地，西藏历史上的众多杰出人物都诞生在这里，在藏族同胞心中，可谓是圣地中的圣地。
2015年6月，成都工程公司接到拉林铁路参建任务，公司党政领导高度重视，总经理亲自带队，率领先遣部队于6月21日率先抵达项目所在地——山南。并委任副总经理罗凛兼任项目经理和党工委书记，决心在藏源圣地打一个漂亮仗。
在这3500米的高原，项目班子成员冲在前、干在先，率领参建员工用实际行动践行“敢于担当、团结奋斗、永不懈怠、争创一流”的拉林精神，创造了一个又一个第一，获得了业主、监理及地方政府的高度赞誉。
创新思路争抢第一步
进场后，公司总经理田波为项目建设出谋划策，鼓励大家创新思路，并确定了“短、平、快”的项目管理思想。
罗凛带领班子及全体干部职工迎难而上，6月26日，进场后第5天，项目部在各兄弟单位中率先挂牌办公。
为了满足施工需要，项目部必须建立两套120型拌合站。但当地设备和运输垄断给临建工作带来了极大的阻碍。
不怕有困难，就怕没思路。经调查和协商，项目部租用驻地附近一家经营不善的拌合站，并于7月11日为项目部提供了第一方混凝土。同时，新建一、三、四队驻地和三个钢筋加工场，以及第二套拌合设备安装方案确定并实施。自此，项目部临建施工全面启动，迈出了拉林铁路建设坚实的第一步。
靠前指挥创全线多个第一
临建施工中，拌合站和试验室是最重要的部分，何日建成直接决定工程开工日期。项目部超前走一步，7月8日，试验室开始破土动工；7月10日，第二组拌合楼基础破土动工。
为了尽快通过业主验收，项目部领导分工明确，靠前指挥。常务副经理梅光波负责拌合站建设；副经理田小刚负责试验室建设。不管是劳务队伍管理还是原材料供给，他们均直接与协作队伍和相关部门联系，大大提高了工作效率。
但在藏区施工，有些困难是从未遇见过的。在山南地区，有一个不成文的规定，那就是挖掘机、装载机、运输车辆等均必须使用当地村民的，且价格明显高于市场。施工中挖掘机、装载机作业和碎石、沙子等材料运输，一开工就受到了当地村民的无理阻扰，施工队伍情绪波动较大。梅光波和田小刚一方面坚守现场，寸步不离，解决阻工问题；另一方面加强与当地政府和村民沟通，获得支持和理解。从而稳定了队伍，提高了士气，加快了施工进度。
8月7日，项目部试验室一次性通过业主验收，成为全线第一个通过业主验收的试验室，且作为局指挥部中心试验室，为各单位的提前开工提供了保障。
8月14日，拌合站一次性通过业主验收，成为全线第一个通过验收的拌合站。拌合站的建设获得了业主的高度评价，称赞中铁五局二项目部拌合站是全线的样板，并于8月27日组织全线各局指挥长、项目经理、总工程师、拌合站负责人到现场观摩。
局指挥部为了表彰成都工程公司拉林项目部所取得的优异成绩，对这两个“第一”分别奖励了5万元。
狠抓重点创造五局速度
对成都工程公司拉林项目部而言，工程进度取决于管段内的重点控制工程——明则特大桥。该桥长3375.55米，共104个墩、台，其中44个墩位于雅鲁藏布江中，施工难度和施工风险都非常大，同时也是整个局拉林铁路三标的重点控制工程。
9月初，整个拉林铁路受单线变双线的影响，桥梁施工被迫停滞。期间，项目部并没有消极等待，而是从工期和成本等方面反复比对施工方案，最后确定了沿桥梁线路位置填筑土石的方式进行施工。
10月25日，由于冬季越来越近，眼看水中墩施工黄金季节即将过去，项目部多方了解，明则特大桥几乎不会有变动，于是迅速联系取土场，组织车辆，从两头向中间开始填土。由于线路长、填方大，为了加快围堰进度，11月24日，项目部再次采取果断措施，向当地公路部门申请，在中间位置再开一个口子，将2个作业面增加到4个。截至目前，仅剩500米未完成，按照目前的进度，可以确保在试桩结果出来前完成围堰施工。
由于线路不变，项目部按照设计迅速开始试桩和邀请设计院开始补勘工作。12月3日，明则特大桥开始试桩。如果检测各参数正常，项目部便可以进行该桥桩基、承台施工，计划于明年汛期到来前完成全部水中墩施工。
进场以来，项目部用实际行动证明了成都工程公司施工健儿甘于吃苦、永争第一的豪气。几个月来，西藏自治区、股份公司、局领导均亲临项目部检查指导工作，称赞该项目部进场快、进度快，为拉林铁路建设单位树立了良好的榜样，为中铁五局在藏源圣地建立了良好的信誉。
2015年6月，成都工程公司接到拉林铁路参建任务，公司党政领导高度重视，总经理亲自带队，率领先遣部队于6月21日率先抵达项目所在地——山南。并委任副总经理罗凛兼任项目经理和党工委书记，决心在藏源圣地打一个漂亮仗。
在这3500米的高原，项目班子成员冲在前、干在先，率领参建员工用实际行动践行“敢于担当、团结奋斗、永不懈怠、争创一流”的拉林精神，创造了一个又一个第一，获得了业主、监理及地方政府的高度赞誉。
创新思路争抢第一步
进场后，公司总经理田波为项目建设出谋划策，鼓励大家创新思路，并确定了“短、平、快”的项目管理思想。
罗凛带领班子及全体干部职工迎难而上，6月26日，进场后第5天，项目部在各兄弟单位中率先挂牌办公。
为了满足施工需要，项目部必须建立两套120型拌合站。但当地设备和运输垄断给临建工作带来了极大的阻碍。
不怕有困难，就怕没思路。经调查和协商，项目部租用驻地附近一家经营不善的拌合站，并于7月11日为项目部提供了第一方混凝土。同时，新建一、三、四队驻地和三个钢筋加工场，以及第二套拌合设备安装方案确定并实施。自此，项目部临建施工全面启动，迈出了拉林铁路建设坚实的第一步。
靠前指挥创全线多个第一
临建施工中，拌合站和试验室是最重要的部分，何日建成直接决定工程开工日期。项目部超前走一步，7月8日，试验室开始破土动工；7月10日，第二组拌合楼基础破土动工。
为了尽快通过业主验收，项目部领导分工明确，靠前指挥。常务副经理梅光波负责拌合站建设；副经理田小刚负责试验室建设。不管是劳务队伍管理还是原材料供给，他们均直接与协作队伍和相关部门联系，大大提高了工作效率。
但在藏区施工，有些困难是从未遇见过的。在山南地区，有一个不成文的规定，那就是挖掘机、装载机、运输车辆等均必须使用当地村民的，且价格明显高于市场。施工中挖掘机、装载机作业和碎石、沙子等材料运输，一开工就受到了当地村民的无理阻扰，施工队伍情绪波动较大。梅光波和田小刚一方面坚守现场，寸步不离，解决阻工问题；另一方面加强与当地政府和村民沟通，获得支持和理解。从而稳定了队伍，提高了士气，加快了施工进度。
8月7日，项目部试验室一次性通过业主验收，成为全线第一个通过业主验收的试验室，且作为局指挥部中心试验室，为各单位的提前开工提供了保障。
8月14日，拌合站一次性通过业主验收，成为全线第一个通过验收的拌合站。拌合站的建设获得了业主的高度评价，称赞中铁五局二项目部拌合站是全线的样板，并于8月27日组织全线各局指挥长、项目经理、总工程师、拌合站负责人到现场观摩。
局指挥部为了表彰成都工程公司拉林项目部所取得的优异成绩，对这两个“第一”分别奖励了5万元。
狠抓重点创造五局速度
对成都工程公司拉林项目部而言，工程进度取决于管段内的重点控制工程——明则特大桥。该桥长3375.55米，共104个墩、台，其中44个墩位于雅鲁藏布江中，施工难度和施工风险都非常大，同时也是整个局拉林铁路三标的重点控制工程。
9月初，整个拉林铁路受单线变双线的影响，桥梁施工被迫停滞。期间，项目部并没有消极等待，而是从工期和成本等方面反复比对施工方案，最后确定了沿桥梁线路位置填筑土石的方式进行施工。
10月25日，由于冬季越来越近，眼看水中墩施工黄金季节即将过去，项目部多方了解，明则特大桥几乎不会有变动，于是迅速联系取土场，组织车辆，从两头向中间开始填土。由于线路长、填方大，为了加快围堰进度，11月24日，项目部再次采取果断措施，向当地公路部门申请，在中间位置再开一个口子，将2个作业面增加到4个。截至目前，仅剩500米未完成，按照目前的进度，可以确保在试桩结果出来前完成围堰施工。
由于线路不变，项目部按照设计迅速开始试桩和邀请设计院开始补勘工作。12月3日，明则特大桥开始试桩。如果检测各参数正常，项目部便可以进行该桥桩基、承台施工，计划于明年汛期到来前完成全部水中墩施工。
进场以来，项目部用实际行动证明了成都工程公司施工健儿甘于吃苦、永争第一的豪气。几个月来，西藏自治区、股份公司、局领导均亲临项目部检查指导工作，称赞该项目部进场快、进度快，为拉林铁路建设单位树立了良好的榜样，为中铁五局在藏源圣地建立了良好的信誉。