A2版：生产施工
首次，更要凸显实力
——二公司重庆地铁施工纪实
刊发日期：2015-10-23 阅读次数： 作者：
通讯员何庆平
重庆――这座年青的直辖市，正在展现其青春活力，各行各业都在飞速发展。重庆轨道交通也以起步晚、发展快而著称。首次进军重庆地铁的二公司也以其建设速度快、质量优，两次获中铁重庆地铁建设指挥部劳动竞赛考核评比全线第一名，今年
5、6月两次荣获精细化管理考核评比全线第二名，西悦区间隧道被列为全线样板工程。充分凸显实力。
跑步进场，打好进场第一仗
中铁五局承建重庆地铁十号线10109标施工任务，全长3799米，共两站（中央公园站、中央公园西站），两区间（中央公园站～中央公园西站、中央公园西站～悦来站区间），二公司承建中央公园站和两区间。
2014年4月份进场后，由于征地拆迁等原因，迟迟不能开工，进入5月份，其他各标都已开始临建施工，业主要求在6月10日完成临建，而该标段临建用地仍未解决。面对困难，项目班子立即召开班子会议，商讨解决办法。一是项目部成立了以项目经理、党工委书记为组长的征地拆迁小组，责任到人、分片包干，积极主动与地方政府沟通协调。于5月14日拿下悦来工点临建及明挖段用地，悦来工点临建5月15日正式开工。5月21日顺利拿下公园北路临建及通道施工用地。二是项目部立即召开职工大会，统一思想。在没有资金、没有设备、没有人员，而天公又不作美，连续20多天持续下雨的情况下，6月10日要完成临建几乎不可能。怎么办？大家认为只能前进，不能后退，再大的困难也要坚持，必须实现开门红。有了全体职工的支持，项目班子更有信心，带领大家克服了资金短缺、人员设备不足、图纸不到位等诸多困难，硬是在短短20多天时间里，就完成了生产、生活临建设施，主体工程也破土动工，完成了业主下达的目标，获得了考核评比第一名的殊荣，实现了项目开门红。攻坚克难，顺利渡过回填土段
中央公园站施工通道长587米，其中有240多米的回填土段，回填土土质松散自稳能力差，围岩极不稳定，极易发生坍塌，局部地方还有渗水、浅埋、偏压等现象，施工难度极大，工序复杂，工期又十分紧张。
如何快速、安全地通过回填土段，成为了项目部面临的一大难题。面对工期严重滞后，施工进度缓慢等问题，项目部不等不靠，积极商讨对策，果断在四个方面采取措施。一是技术方面由总工程师张爱品带队，现场观察回填土隧道的开挖、支护等情况，攻克回填土施工技术难关，不断完善回填土专项施工方案；二是测量人员每四小时进行一次检测，及时了解隧道沉降、收敛情况，并以现场数据为基础进行分析、总结，不断调节预留沉降量，加强支护系数，保证安全质量；三是施工方面，安排有经验的人员开挖，施工员、质检员24小时旁站，实时掌握围岩变化动态。四是服务方面，要求各部门“多去工地看，多提要求，多做指导，多为一线服务”，明确分工，责任落实到人，杜绝遇事相互推卸的现象。
项目部通过观摩、学习与实践，并根据隧道实际情况，采取“短进尺、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则施工，从开始每天进尺不足1米到最后每天进尺近2米，达到了回填土隧道施工的较高水平。
通过半年多时间的奋战，项目部于2015年1月顺利通过回填土段，为项目部后续施工扫清了障碍，同时也为以后公司在同类复杂地质隧道施工积累了宝贵经验。
争创样板，引领全线创优
西悦区间隧道属于中央公园西站～悦来站区间的一段暗挖隧道，全长1379米，其中：单洞双线约920米，单洞单线约460米，全部为VI、V围岩。受地形限制，该段暗挖隧道只能单口掘进。
为抢得先机，率先进洞施工，项目部全体员工在资金紧张，物资、机械缺少、人员不足的重重困难的情况下，发扬艰苦奋斗、顽强拼搏的精神，变压力为动力，积极行动，精细管理，超前谋划，于2014年8月19日率先进洞，为重庆地铁十号线第一个进入正洞施工的标段。10月31日该隧道首模二衬砼率先灌注，实现了重庆地铁十号线的又一个第一。
西悦区间隧道从一开工就被列为创建全线样板示范工程，在施工过程中项目部严格按规范操作，从施工方案、技术交底、人员培训到现场操作每一个环节、每一个步骤都精心组织、规范施工。2014年12月16日，业主对西悦区间隧道开挖控制、初期支护、二衬钢筋、技术资料等进行了现场验收，大家一致认为隧道初期支护的平整度、超欠挖控制非常精准，二衬钢筋绑扎非常规范，二衬砼内实外美，技术资料完整，达到了样板示范工程标准，西悦区间暗挖隧道顺利通过了业主的样板示范工程验收。随后，中铁重庆地铁建设指挥部组织重庆地铁十号线全线十余家参建单位的项目经理、总工程师、现场负责人等近100人到该隧道观摩交流，观摩中大家对隧道开挖、初期支护、二衬钢筋绑扎、二衬硆等施工工艺大加称赞，隧道的整体质量得到了全体观摩人员的一致好评。敢于付出，及时开挖风亭竖井
根据业主要求，中央公园站于2016年6月底要实现洞通达到铺轨条件。为保证车站总工期。经过与业主、设计等单位沟通，决定增加作业面，由风亭进入车站，
面对工期紧、任务重，负责风亭竖井施工的隧道作业队采取倒排工期、节假日加班加点等多项解决措施，保证施工进度。
“1号风亭竖井施工主要有三大难题需要攻克，”负责风亭竖井施工的作业队队长侯福全说，“风亭竖井地质情况复杂，围岩不稳定，施工难度大；竖井出碴垂直提升，速度慢，安全风险较大；竖井的通风排烟困难。”此外，30多米深的竖井，上下一趟就相当于爬10层高楼，一般身体好的也得气喘吁吁，对于作业人员来讲，影响就更大了。
“你如果去1号风亭竖井施工现场，去十次有九次你会看到队上领导的身影，队长、技术主管一个不落。”经常去施工现场检查的安质部部长赵坤林说道。2015年春节，风亭竖井施工的作业队全员放弃与家人团聚的机会，参与到挂网、喷浆的现场施工中去，不怨苦不言累。
正是有这样一支不怕吃苦、乐观向上、团结一气的队伍，及时完成了风亭竖井开挖，为车站施工增加了一个作业面，为车站按期完成打下了坚实的基础。众志成城，夺取施工全面胜利
风亭竖井施工完成后，面对高度比7层楼还高的中央公园站是公司乃至局所施工过的最大断面隧道，这是项目成败的又一个关键点，也是对项目部战斗力的又一大考验。
火车跑得快，全靠车头带。一个团结协作精干高效的项目领导班子是生产力的发动机。项目经理统揽全局，书记协调内外关系，副经理主抓施工，总工专攻技术。他们勇于任事，敢于担当，既不专行独断，也不敷衍塞责，而是群策群力，共谋发展，被职工们亲切地称作施工生产的加速器。他们精诚团结、靠前指挥、科学组织，积极与相关单位协调沟通。同时，项目部专门制定考核奖罚措施，每月对班组完成情况进行考核，及时兑现奖罚，调动一线作业队伍积极性；委托专业机构进行隧道超前地质预报，确保数据准确，为施工方案提供科学依据；每个作业队都配备监控量测小组，定时对隧道进行监控量测，第一时间掌握围岩变化动态，及时调整支护参数，保证隧道安全掘进；实行领导班子夜间值班巡查制度，每天晚上轮流值班，及时发现、处置问题，确保施工全天候受控。只要你去施工现场看看，没有哪个领导不常去视察施工现场，特别是主管施工生产的副经理涂兴荣、总工程师张爱品，上班时间都泡在工地上，一去就是三、四个小时，没有一天不如此。就连春节期间，项目各部门都留下人员值班，轮流值守，丝毫不敢懈怠。
重庆――这座年青的直辖市，正在展现其青春活力，各行各业都在飞速发展。重庆轨道交通也以起步晚、发展快而著称。首次进军重庆地铁的二公司也以其建设速度快、质量优，两次获中铁重庆地铁建设指挥部劳动竞赛考核评比全线第一名，今年
5、6月两次荣获精细化管理考核评比全线第二名，西悦区间隧道被列为全线样板工程。充分凸显实力。
跑步进场，打好进场第一仗
中铁五局承建重庆地铁十号线10109标施工任务，全长3799米，共两站（中央公园站、中央公园西站），两区间（中央公园站～中央公园西站、中央公园西站～悦来站区间），二公司承建中央公园站和两区间。
2014年4月份进场后，由于征地拆迁等原因，迟迟不能开工，进入5月份，其他各标都已开始临建施工，业主要求在6月10日完成临建，而该标段临建用地仍未解决。面对困难，项目班子立即召开班子会议，商讨解决办法。一是项目部成立了以项目经理、党工委书记为组长的征地拆迁小组，责任到人、分片包干，积极主动与地方政府沟通协调。于5月14日拿下悦来工点临建及明挖段用地，悦来工点临建5月15日正式开工。5月21日顺利拿下公园北路临建及通道施工用地。二是项目部立即召开职工大会，统一思想。在没有资金、没有设备、没有人员，而天公又不作美，连续20多天持续下雨的情况下，6月10日要完成临建几乎不可能。怎么办？大家认为只能前进，不能后退，再大的困难也要坚持，必须实现开门红。有了全体职工的支持，项目班子更有信心，带领大家克服了资金短缺、人员设备不足、图纸不到位等诸多困难，硬是在短短20多天时间里，就完成了生产、生活临建设施，主体工程也破土动工，完成了业主下达的目标，获得了考核评比第一名的殊荣，实现了项目开门红。攻坚克难，顺利渡过回填土段
中央公园站施工通道长587米，其中有240多米的回填土段，回填土土质松散自稳能力差，围岩极不稳定，极易发生坍塌，局部地方还有渗水、浅埋、偏压等现象，施工难度极大，工序复杂，工期又十分紧张。
如何快速、安全地通过回填土段，成为了项目部面临的一大难题。面对工期严重滞后，施工进度缓慢等问题，项目部不等不靠，积极商讨对策，果断在四个方面采取措施。一是技术方面由总工程师张爱品带队，现场观察回填土隧道的开挖、支护等情况，攻克回填土施工技术难关，不断完善回填土专项施工方案；二是测量人员每四小时进行一次检测，及时了解隧道沉降、收敛情况，并以现场数据为基础进行分析、总结，不断调节预留沉降量，加强支护系数，保证安全质量；三是施工方面，安排有经验的人员开挖，施工员、质检员24小时旁站，实时掌握围岩变化动态。四是服务方面，要求各部门“多去工地看，多提要求，多做指导，多为一线服务”，明确分工，责任落实到人，杜绝遇事相互推卸的现象。
项目部通过观摩、学习与实践，并根据隧道实际情况，采取“短进尺、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则施工，从开始每天进尺不足1米到最后每天进尺近2米，达到了回填土隧道施工的较高水平。
通过半年多时间的奋战，项目部于2015年1月顺利通过回填土段，为项目部后续施工扫清了障碍，同时也为以后公司在同类复杂地质隧道施工积累了宝贵经验。
争创样板，引领全线创优
西悦区间隧道属于中央公园西站～悦来站区间的一段暗挖隧道，全长1379米，其中：单洞双线约920米，单洞单线约460米，全部为VI、V围岩。受地形限制，该段暗挖隧道只能单口掘进。
为抢得先机，率先进洞施工，项目部全体员工在资金紧张，物资、机械缺少、人员不足的重重困难的情况下，发扬艰苦奋斗、顽强拼搏的精神，变压力为动力，积极行动，精细管理，超前谋划，于2014年8月19日率先进洞，为重庆地铁十号线第一个进入正洞施工的标段。10月31日该隧道首模二衬砼率先灌注，实现了重庆地铁十号线的又一个第一。
西悦区间隧道从一开工就被列为创建全线样板示范工程，在施工过程中项目部严格按规范操作，从施工方案、技术交底、人员培训到现场操作每一个环节、每一个步骤都精心组织、规范施工。2014年12月16日，业主对西悦区间隧道开挖控制、初期支护、二衬钢筋、技术资料等进行了现场验收，大家一致认为隧道初期支护的平整度、超欠挖控制非常精准，二衬钢筋绑扎非常规范，二衬砼内实外美，技术资料完整，达到了样板示范工程标准，西悦区间暗挖隧道顺利通过了业主的样板示范工程验收。随后，中铁重庆地铁建设指挥部组织重庆地铁十号线全线十余家参建单位的项目经理、总工程师、现场负责人等近100人到该隧道观摩交流，观摩中大家对隧道开挖、初期支护、二衬钢筋绑扎、二衬硆等施工工艺大加称赞，隧道的整体质量得到了全体观摩人员的一致好评。敢于付出，及时开挖风亭竖井
根据业主要求，中央公园站于2016年6月底要实现洞通达到铺轨条件。为保证车站总工期。经过与业主、设计等单位沟通，决定增加作业面，由风亭进入车站，
面对工期紧、任务重，负责风亭竖井施工的隧道作业队采取倒排工期、节假日加班加点等多项解决措施，保证施工进度。
“1号风亭竖井施工主要有三大难题需要攻克，”负责风亭竖井施工的作业队队长侯福全说，“风亭竖井地质情况复杂，围岩不稳定，施工难度大；竖井出碴垂直提升，速度慢，安全风险较大；竖井的通风排烟困难。”此外，30多米深的竖井，上下一趟就相当于爬10层高楼，一般身体好的也得气喘吁吁，对于作业人员来讲，影响就更大了。
“你如果去1号风亭竖井施工现场，去十次有九次你会看到队上领导的身影，队长、技术主管一个不落。”经常去施工现场检查的安质部部长赵坤林说道。2015年春节，风亭竖井施工的作业队全员放弃与家人团聚的机会，参与到挂网、喷浆的现场施工中去，不怨苦不言累。
正是有这样一支不怕吃苦、乐观向上、团结一气的队伍，及时完成了风亭竖井开挖，为车站施工增加了一个作业面，为车站按期完成打下了坚实的基础。众志成城，夺取施工全面胜利
风亭竖井施工完成后，面对高度比7层楼还高的中央公园站是公司乃至局所施工过的最大断面隧道，这是项目成败的又一个关键点，也是对项目部战斗力的又一大考验。
火车跑得快，全靠车头带。一个团结协作精干高效的项目领导班子是生产力的发动机。项目经理统揽全局，书记协调内外关系，副经理主抓施工，总工专攻技术。他们勇于任事，敢于担当，既不专行独断，也不敷衍塞责，而是群策群力，共谋发展，被职工们亲切地称作施工生产的加速器。他们精诚团结、靠前指挥、科学组织，积极与相关单位协调沟通。同时，项目部专门制定考核奖罚措施，每月对班组完成情况进行考核，及时兑现奖罚，调动一线作业队伍积极性；委托专业机构进行隧道超前地质预报，确保数据准确，为施工方案提供科学依据；每个作业队都配备监控量测小组，定时对隧道进行监控量测，第一时间掌握围岩变化动态，及时调整支护参数，保证隧道安全掘进；实行领导班子夜间值班巡查制度，每天晚上轮流值班，及时发现、处置问题，确保施工全天候受控。只要你去施工现场看看，没有哪个领导不常去视察施工现场，特别是主管施工生产的副经理涂兴荣、总工程师张爱品，上班时间都泡在工地上，一去就是三、四个小时，没有一天不如此。就连春节期间，项目各部门都留下人员值班，轮流值守，丝毫不敢懈怠。