A1版：集团新闻
三 跨 定 乾 坤
——二公司唐津三标项目部跨既有线施工纪实
刊发日期：2014-11-14 阅读次数： 作者：
通讯员高晓鹏徐勇 由二公司承建的唐津三标高速扩建工程，作为国道主干线丹拉高速公路支线的重要组成部分，以“一跨高速、二跨轻轨、三跨铁路”的施工壮举，在二公司筑路史上留下了浓墨重彩的一笔。
一跨高速：在严谨中前行
二公司唐津项目管段需跨两条高速公路，一条是津滨高速,另一条是京津塘高速公路,两条公路在高峰时的日车流量均超过9万辆,能否顺利迈过这一跨,对接下来的跨轻轨和铁路施工意义重大。
“跨高速施工，一不能影响正常交通，二不能发生安全事故，三不能损坏原有公路。”这是业主对工程最直接的要求，能否赢得业主的信赖，这是第一道坎。
面对巨大压力，自2011年进场起，项目部即与天津高速公路管理有关单位联系，签订安全协议后，最终决定在2012年进行跨京津塘高速施工。
施工前，每一个环节都要反复考虑。项目经理何志刚组织召开会议20余次，反复研讨施工方案，最后决定在不占用京津塘高速原有路面的基础上，左右幅同时开工。
施工期间，拆梁、架梁，每一个步骤，都显得格外小心，除了专职安全防护员外，其他职工都充当起了兼职防护员，施工地点24小时安排人员值班。经过项目全体职工的不懈努力，不到20天时间就完成全部下部结构施工，不到一个月，以零安全事故的优异成绩保质保量完成了第一跨施工。
二跨轻轨：在大干中迈进
津滨轻轨，双线电气化铁路，线间距3.6米，轨面高程上下行线均为4.18米，既有铁路轨道中心线距唐津高速左幅墩柱中心距离最近为8.744米，接触网承力索距梁底最短距离为1.04米，接触网回流线索距梁底最小距离仅为0.23米，这一系列数据所意味的风险不言而喻。
为确保安全施工，项目部聘请专人对全体施工人员（含劳务工）进行轻轨营业线施工安全教育培训，并经考试合格后方允许上岗作业。而后总结经验，制定专项方案、签订安全协议，这一次跨线施工比上一次显得更有信心。在全部准备工作就绪之后，项目部一边请轻轨公司对影响施工的电线电缆进行改移，一边进入桥梁下部结构的施工。施工时，向轻轨公司派出了专门的联络员，整个施工过程在轻轨公司有关人员的监控下有序进行。
因梁体拆除、架设必须在轻轨停运期间进行，施工只能在每晚11点之后进行、次日凌晨5点之前结束。为缩短工期，防止意外事故的发生，领导轮流值班，专职安全员24小时防护。项目部将拆架的每道工序都进行了细化，悬臂板拆除240分钟，新梁绑梁、起吊5分钟、内边梁横移25分钟，各个工序有条不紊。施工期间，项目部开展了“大干100天”等系列活动，从进场至防撞墙施工全部完成的将近两个月时间里，唐津项目部自上而下，紧绷一根弦，力往一处使，优质高效地完成了第二跨施工。
三跨铁路：在胜利中回望
唐津高速上跨津山铁路为双线电气化繁忙干线，铁路线中心间距为4米，桥下净空分别为7.22米和7.34米。
10月8日，由北京铁路局营业线路外项目总工马建军主持召开“跨津山铁路施工预备会”。10月13日，项目部组织召开“跨津山铁路拆架梁准备会议。15日，跨津山铁路施工正式启动。为不影响铁路正常运行，经与北京局各站段签订安全配合协议，只能在铁路段给出的每日上午11:10--11:40，中午1:30-2:30两个时间段点内进行施工，且拆架梁施工总工期不得超过4日。
这一次，有了前两跨的施工经验，项目部全体职工显得格外有信心。跨铁路拆架梁当天，架桥机、梁体提前就位，围挡、警示标志早已部署，现场指挥、应急防护人员全部待命，一切准备就绪，从容不迫，从接到站点通知起，项目部在半个小时内即完成了三片梁体的横移架设，圆满完成了第三跨的施工任务。
截止2014年9月14日，经过三年的艰苦奋战，唐津高速扩建三标建设工程全部完工，比业主预定的9月30日通车总工期提前半个月。“一跨高速、二跨轻轨、三跨铁路”的完美施工，不仅获得了业主、监理赞誉，更为打入天津市场奠定了良好的基础。
一跨高速：在严谨中前行
二公司唐津项目管段需跨两条高速公路，一条是津滨高速,另一条是京津塘高速公路,两条公路在高峰时的日车流量均超过9万辆,能否顺利迈过这一跨,对接下来的跨轻轨和铁路施工意义重大。
“跨高速施工，一不能影响正常交通，二不能发生安全事故，三不能损坏原有公路。”这是业主对工程最直接的要求，能否赢得业主的信赖，这是第一道坎。
面对巨大压力，自2011年进场起，项目部即与天津高速公路管理有关单位联系，签订安全协议后，最终决定在2012年进行跨京津塘高速施工。
施工前，每一个环节都要反复考虑。项目经理何志刚组织召开会议20余次，反复研讨施工方案，最后决定在不占用京津塘高速原有路面的基础上，左右幅同时开工。
施工期间，拆梁、架梁，每一个步骤，都显得格外小心，除了专职安全防护员外，其他职工都充当起了兼职防护员，施工地点24小时安排人员值班。经过项目全体职工的不懈努力，不到20天时间就完成全部下部结构施工，不到一个月，以零安全事故的优异成绩保质保量完成了第一跨施工。
二跨轻轨：在大干中迈进
津滨轻轨，双线电气化铁路，线间距3.6米，轨面高程上下行线均为4.18米，既有铁路轨道中心线距唐津高速左幅墩柱中心距离最近为8.744米，接触网承力索距梁底最短距离为1.04米，接触网回流线索距梁底最小距离仅为0.23米，这一系列数据所意味的风险不言而喻。
为确保安全施工，项目部聘请专人对全体施工人员（含劳务工）进行轻轨营业线施工安全教育培训，并经考试合格后方允许上岗作业。而后总结经验，制定专项方案、签订安全协议，这一次跨线施工比上一次显得更有信心。在全部准备工作就绪之后，项目部一边请轻轨公司对影响施工的电线电缆进行改移，一边进入桥梁下部结构的施工。施工时，向轻轨公司派出了专门的联络员，整个施工过程在轻轨公司有关人员的监控下有序进行。
因梁体拆除、架设必须在轻轨停运期间进行，施工只能在每晚11点之后进行、次日凌晨5点之前结束。为缩短工期，防止意外事故的发生，领导轮流值班，专职安全员24小时防护。项目部将拆架的每道工序都进行了细化，悬臂板拆除240分钟，新梁绑梁、起吊5分钟、内边梁横移25分钟，各个工序有条不紊。施工期间，项目部开展了“大干100天”等系列活动，从进场至防撞墙施工全部完成的将近两个月时间里，唐津项目部自上而下，紧绷一根弦，力往一处使，优质高效地完成了第二跨施工。
三跨铁路：在胜利中回望
唐津高速上跨津山铁路为双线电气化繁忙干线，铁路线中心间距为4米，桥下净空分别为7.22米和7.34米。
10月8日，由北京铁路局营业线路外项目总工马建军主持召开“跨津山铁路施工预备会”。10月13日，项目部组织召开“跨津山铁路拆架梁准备会议。15日，跨津山铁路施工正式启动。为不影响铁路正常运行，经与北京局各站段签订安全配合协议，只能在铁路段给出的每日上午11:10--11:40，中午1:30-2:30两个时间段点内进行施工，且拆架梁施工总工期不得超过4日。
这一次，有了前两跨的施工经验，项目部全体职工显得格外有信心。跨铁路拆架梁当天，架桥机、梁体提前就位，围挡、警示标志早已部署，现场指挥、应急防护人员全部待命，一切准备就绪，从容不迫，从接到站点通知起，项目部在半个小时内即完成了三片梁体的横移架设，圆满完成了第三跨的施工任务。
截止2014年9月14日，经过三年的艰苦奋战，唐津高速扩建三标建设工程全部完工，比业主预定的9月30日通车总工期提前半个月。“一跨高速、二跨轻轨、三跨铁路”的完美施工，不仅获得了业主、监理赞誉，更为打入天津市场奠定了良好的基础。