A1版：集团新闻
在大西北开拓新“丝绸之路”
——六公司兰新铁路无砟轨道施工纪实
刊发日期：2014-11-07 阅读次数： 作者：蒋方槐
特约记者蒋方槐通讯员银雪 巍巍祁连山下，茫茫戈壁滩上，被称为新“丝绸之路”的兰新铁路第二双线无砟轨道施工自2012年7月在甘肃酒泉拉开帷幕后，六公司兰新项目部施工线上红旗招展、高潮跌起，捷报频传，赢得同行和业主的高度称赞。
敢作“领头雁”争当“排头兵”
这里属荒漠气候，年降水量只有150毫米上下，常年干旱缺水、紫外线强烈、昼夜温差大，更伴着肆无忌惮的沙尘暴，给施工平添了种种困难，在戈壁施工，既拼体魄，更拼意志。
“缺水不缺精神；海拔高标准更高；战线长民族情谊更长！”项目党工委积极响应兰州铁路局联调联试指挥部党委号召，发起了“五局党员拼奉献、奋战高铁争先锋”主题活动。
活动中，项目党政工领导形成合力，以“作业标准严一格、作业任务重一些、义务奉献多一些、工作成绩高一格”为主要内容，按照“一岗一诺、一人一诺、一事一诺”的要求，组织广大党员公开承诺，佩带显明身份标识上岗，亮出牌子、干出样子，接受群众监督。
项目党工委结合施工生产实际，多渠道拓展项目党组织和党员发挥作用的平台，叫响“我是党员我创优，我是标准向我学”口号，形成关键岗位有党员、关键环节有党员、关键时刻有党员局面，确保项目各项工作有序推进。
出色的管理带来的是可喜的成果，2013年四季度，局管段内无砟轨道平顺度检测在全线遥遥领先，平层扣件更换率不到25％，高层扣件更换率不到15％，受到业主的高度评价。
兰州铁路局局长王锋在添乘检查中发出“进入五局管段就是不一样”的感叹，一位副局长也在检查后表示，五局的工程标准、工程优质，欢迎五局来兰局参与建设。
2014年7月，从兰新铁路甘青公司传来消息：2013年6月至2014年6月历次添乘检查中，轨道车在五局管段各种时速状态下均运行平稳。项目部因此连续两次被评为全线施工企业信用评价第一名。
平时“多思考”临阵“少磨枪”
做工程的都知道，前期的主动抓紧是既出成绩又出效益更有面子，而后期的被动紧抓是既挨扳子又费钱费力还不讨好。
2013年7月，伴着兰新铁路新一轮建设高潮的掀起，项目部施工生产开始进入无砟轨道施工黄金季节。局管段内无砟轨道路基达100多公里，如何实现高质量、高效率保证联调联试取得好成绩成为项目党工委一般人思考的主要问题。
“要想高铁行使平稳顺畅，无砟轨道路基支撑层的摊铺是基础、双块式无砟轨道整体浇筑是重点、轨道铺设后的轨道精调是关键、发挥党支部的战斗堡垒和党员先锋模范作用是保证。”项目经理兼党工委书记刘智军早有腹稿。
早在2010年初，当兰新第二双线开工令沿着天山向祁连山以东传递时，参加施工战役的刘智军就未雨绸缪，将要求购买摊铺机的报告打到了六公司党委书记的案头，把决战决胜的砝码押在了无砟轨道上。
摊铺作业试验初期，摊铺质量并不理想，捣固棒易损、捣固棒插入混凝土的深度太浅且把握不准等问题困扰着施工技术人员。关键时刻，项目部成立QC攻关小组试验摊铺机作业，攻关组成员比进度、比质量、比安全、比贡献，开发设计了给捣固棒加“套子”，解决犁式捣固棒易损费用高的难题，反复试验出捣固棒深入混凝土7公分的最佳深度。
团队的协作、合理的规划、细节的考量为项目部工程施工建设抢占了先机，当兄弟单位还在人工慢慢浇筑混凝土时，五局管段摊铺现场机车轰鸣、尘土飞扬、彩旗飞舞、战火连天，以每分钟0.7米至1.2米速度向前推进。甘青公司的工程质量监督人员在工地检查，跟在摊铺机后，用脚踩在刚捣固好的混凝土上“踏脚无痕”，素来严格的监督人员毫不吝惜地赞扬项目部：这不是靠轻功，是靠实力，你们科学严谨精细的施工让人欣慰，你们员工的作风和干劲让人振奋。
2014年，QC小组攻关的《提高高速铁路滑模摊铺施工合格率》成果荣获全国优秀QC成果发布奖，全国QC成果一等奖，该QC小组被评为全国质量信得过小组。该工法还在全国颁奖大会上进行公开演示汇报。这也是兰新高铁建设QC成果首次在全国公开演示发布成果。
不守“旧摊子”不吃“老底子”
进入盛夏，河西走廊气候格外干燥炎热，在季风驱赶下暑气携着沙尘一路狂飙，令万物生畏。
2012年，双块式无砟轨道混凝土浇筑施工即将拉开序幕，集结待命的作业队接到业主通知，要求全线使用轨排框架法进行施工。此时，项目部早在制梁时就开始研发的工具轨现铺法施工工艺只能作废。
时不我待，项目部再次发出战斗号角，QC小组临危受命，展开对轨排框架法施工工艺科技攻关，(下转四版)
(上接一版)小组成员将图纸和规范进行通学，并对该工艺特点进行现场勘查梳理。经过多次试验发现，业主提出的6.75米短框架指导性工艺存在接头多、韧性差的短点。有隐患怎么办？作为QC小组的领头人，邹毅当即决定顶住压力暂不施工，他说“无砟轨道施工是线路的重点，对后期的轨道精调、联调联试具有决定性的重要作用，我们要为百年工程负责”。
不积极响应业主号召，在兰新二线引起不少侧目，不少兄弟单位放言等着看笑话。经过数十天鏖战，QC小组攻克一道道难关，根据兰新铁路线路特点研发出了12.345米长框架，解决了接头多、韧性差等缺陷，特别是在曲线线路精调方面将更有优势。在项目技术人员的微调和精细加工下，12.345米长框架出炉，每米造价仅两千余元，比兄弟单位购买的成品框架便宜三千多元。
搭好长框架，等待他们的是真正的战斗。为保障无砟轨道混凝土含水量控制到位，保障混凝土从出厂到浇筑1小时内进行，罐车从拌合站离开就有专人跟车，严格控制等待时间。同时一名实验员在现场，一名在搅拌站进行实时沟通、闭合管理，有任何不对立即调整。
为保证混凝土迅速浇筑，现场采用了移动式伸缩皮带输送机运送混凝土，新工艺不仅提高3倍工效，还避免了吊装罐车效率慢、环节多、安全隐患多的问题。为解决混凝土裂纹的老大难问题，混凝土经二次捣固后，在表面微干时喷洒养护液，随后在混凝土上铺上两布一膜和PE膜，闭封保持水分不流失。为提高线路内部物流速度，制作安装了横跨双线的龙门吊，实时运送长框架及其他物资倒运，成功实现物流内循环。一项项的工艺创新，使效率得到显著提高，立即引起沿线同行的跟进，全线效率都实现了提升。
功夫不负有心人，项目部的兰新无砟轨道平顺度检测在全线遥遥领先，精调期间平层扣件更换率不到25％，高层扣件更换率不到15％。而全线平层扣件更换率达50以上％，高层扣件更换率达30％以上，而最严重的一家单位达到101％的更换率。
茫茫戈壁，荒滩深处，奋战在兰新铁路第二双线无砟轨道建设工地的项目部员工出色地完成了各项施工任务，2014年9月，动检车以每小时180至220公里的速度进行测试，管段内上下行线的TQI值保持在2.3至2.78之间，赢得了兰州铁路局、甘青铁路公司、监理单位的高度评价。
敢作“领头雁”争当“排头兵”
这里属荒漠气候，年降水量只有150毫米上下，常年干旱缺水、紫外线强烈、昼夜温差大，更伴着肆无忌惮的沙尘暴，给施工平添了种种困难，在戈壁施工，既拼体魄，更拼意志。
“缺水不缺精神；海拔高标准更高；战线长民族情谊更长！”项目党工委积极响应兰州铁路局联调联试指挥部党委号召，发起了“五局党员拼奉献、奋战高铁争先锋”主题活动。
活动中，项目党政工领导形成合力，以“作业标准严一格、作业任务重一些、义务奉献多一些、工作成绩高一格”为主要内容，按照“一岗一诺、一人一诺、一事一诺”的要求，组织广大党员公开承诺，佩带显明身份标识上岗，亮出牌子、干出样子，接受群众监督。
项目党工委结合施工生产实际，多渠道拓展项目党组织和党员发挥作用的平台，叫响“我是党员我创优，我是标准向我学”口号，形成关键岗位有党员、关键环节有党员、关键时刻有党员局面，确保项目各项工作有序推进。
出色的管理带来的是可喜的成果，2013年四季度，局管段内无砟轨道平顺度检测在全线遥遥领先，平层扣件更换率不到25％，高层扣件更换率不到15％，受到业主的高度评价。
兰州铁路局局长王锋在添乘检查中发出“进入五局管段就是不一样”的感叹，一位副局长也在检查后表示，五局的工程标准、工程优质，欢迎五局来兰局参与建设。
2014年7月，从兰新铁路甘青公司传来消息：2013年6月至2014年6月历次添乘检查中，轨道车在五局管段各种时速状态下均运行平稳。项目部因此连续两次被评为全线施工企业信用评价第一名。
平时“多思考”临阵“少磨枪”
做工程的都知道，前期的主动抓紧是既出成绩又出效益更有面子，而后期的被动紧抓是既挨扳子又费钱费力还不讨好。
2013年7月，伴着兰新铁路新一轮建设高潮的掀起，项目部施工生产开始进入无砟轨道施工黄金季节。局管段内无砟轨道路基达100多公里，如何实现高质量、高效率保证联调联试取得好成绩成为项目党工委一般人思考的主要问题。
“要想高铁行使平稳顺畅，无砟轨道路基支撑层的摊铺是基础、双块式无砟轨道整体浇筑是重点、轨道铺设后的轨道精调是关键、发挥党支部的战斗堡垒和党员先锋模范作用是保证。”项目经理兼党工委书记刘智军早有腹稿。
早在2010年初，当兰新第二双线开工令沿着天山向祁连山以东传递时，参加施工战役的刘智军就未雨绸缪，将要求购买摊铺机的报告打到了六公司党委书记的案头，把决战决胜的砝码押在了无砟轨道上。
摊铺作业试验初期，摊铺质量并不理想，捣固棒易损、捣固棒插入混凝土的深度太浅且把握不准等问题困扰着施工技术人员。关键时刻，项目部成立QC攻关小组试验摊铺机作业，攻关组成员比进度、比质量、比安全、比贡献，开发设计了给捣固棒加“套子”，解决犁式捣固棒易损费用高的难题，反复试验出捣固棒深入混凝土7公分的最佳深度。
团队的协作、合理的规划、细节的考量为项目部工程施工建设抢占了先机，当兄弟单位还在人工慢慢浇筑混凝土时，五局管段摊铺现场机车轰鸣、尘土飞扬、彩旗飞舞、战火连天，以每分钟0.7米至1.2米速度向前推进。甘青公司的工程质量监督人员在工地检查，跟在摊铺机后，用脚踩在刚捣固好的混凝土上“踏脚无痕”，素来严格的监督人员毫不吝惜地赞扬项目部：这不是靠轻功，是靠实力，你们科学严谨精细的施工让人欣慰，你们员工的作风和干劲让人振奋。
2014年，QC小组攻关的《提高高速铁路滑模摊铺施工合格率》成果荣获全国优秀QC成果发布奖，全国QC成果一等奖，该QC小组被评为全国质量信得过小组。该工法还在全国颁奖大会上进行公开演示汇报。这也是兰新高铁建设QC成果首次在全国公开演示发布成果。
不守“旧摊子”不吃“老底子”
进入盛夏，河西走廊气候格外干燥炎热，在季风驱赶下暑气携着沙尘一路狂飙，令万物生畏。
2012年，双块式无砟轨道混凝土浇筑施工即将拉开序幕，集结待命的作业队接到业主通知，要求全线使用轨排框架法进行施工。此时，项目部早在制梁时就开始研发的工具轨现铺法施工工艺只能作废。
时不我待，项目部再次发出战斗号角，QC小组临危受命，展开对轨排框架法施工工艺科技攻关，(下转四版)
(上接一版)小组成员将图纸和规范进行通学，并对该工艺特点进行现场勘查梳理。经过多次试验发现，业主提出的6.75米短框架指导性工艺存在接头多、韧性差的短点。有隐患怎么办？作为QC小组的领头人，邹毅当即决定顶住压力暂不施工，他说“无砟轨道施工是线路的重点，对后期的轨道精调、联调联试具有决定性的重要作用，我们要为百年工程负责”。
不积极响应业主号召，在兰新二线引起不少侧目，不少兄弟单位放言等着看笑话。经过数十天鏖战，QC小组攻克一道道难关，根据兰新铁路线路特点研发出了12.345米长框架，解决了接头多、韧性差等缺陷，特别是在曲线线路精调方面将更有优势。在项目技术人员的微调和精细加工下，12.345米长框架出炉，每米造价仅两千余元，比兄弟单位购买的成品框架便宜三千多元。
搭好长框架，等待他们的是真正的战斗。为保障无砟轨道混凝土含水量控制到位，保障混凝土从出厂到浇筑1小时内进行，罐车从拌合站离开就有专人跟车，严格控制等待时间。同时一名实验员在现场，一名在搅拌站进行实时沟通、闭合管理，有任何不对立即调整。
为保证混凝土迅速浇筑，现场采用了移动式伸缩皮带输送机运送混凝土，新工艺不仅提高3倍工效，还避免了吊装罐车效率慢、环节多、安全隐患多的问题。为解决混凝土裂纹的老大难问题，混凝土经二次捣固后，在表面微干时喷洒养护液，随后在混凝土上铺上两布一膜和PE膜，闭封保持水分不流失。为提高线路内部物流速度，制作安装了横跨双线的龙门吊，实时运送长框架及其他物资倒运，成功实现物流内循环。一项项的工艺创新，使效率得到显著提高，立即引起沿线同行的跟进，全线效率都实现了提升。
功夫不负有心人，项目部的兰新无砟轨道平顺度检测在全线遥遥领先，精调期间平层扣件更换率不到25％，高层扣件更换率不到15％。而全线平层扣件更换率达50以上％，高层扣件更换率达30％以上，而最严重的一家单位达到101％的更换率。
茫茫戈壁，荒滩深处，奋战在兰新铁路第二双线无砟轨道建设工地的项目部员工出色地完成了各项施工任务，2014年9月，动检车以每小时180至220公里的速度进行测试，管段内上下行线的TQI值保持在2.3至2.78之间，赢得了兰州铁路局、甘青铁路公司、监理单位的高度评价。