A2版：生产施工
逆境中的考验
--建筑公司沪昆客专贵州段凯里南站站房建设记
刊发日期：2014-09-26 阅读次数： 作者：蒲廷友
特约记者
蒲廷友
通讯员
廖丽莎
7月7日，建筑公司沪昆客专贵州段凯里南站站房提前18天完成四电用房移交。在站房工程四电用房移交初次验收会上，四电用房单位对移交的房间进行了检查，并予以肯定。这于项目部而言，无疑又经受住了一次艰巨的考验。
初检不合格——勒令停工
凯里南站属于贵州省高速铁路站房建设项目，也是贵州省第二大火车站的站房工程。站房规模为3站台7面线，车站设发线7条。车站建筑总面积为29171平方米。站房建筑面积为9980平方米，站台雨棚建筑面积为15997米。
自今年4月10日凯里南站建设开工起，工程就开始了它艰辛的建设历程。正如大多数抢工期的项目一样，凯里南站建设存在着既定工期紧、图纸设计不完善、建设场地交付时间晚导致进场晚、基础施工中存在不确定因素，与站前单位交叉作业量大等不利因素。在这种情况下，项目部人员根据既定计划，铺开了对基础施工、独立基础开挖、孔桩开挖、垫层施工等一系列工序，并计划于5月15前完成所有基础施工。可是在5月初业主单位组织的第一次检查中，施工进度与业主单位要求相去甚远，试验、管理工作也是严重滞后。5月7日，监理单位下发了停工通知单。开工还不到一个月的凯里南站宣布停工。
自查自纠问题——对症下药
沪昆贵州东段是建筑公司立足于铁路工程长远发展的重点工程，信誉评价等硬性指标将直接关系到公司下一步的投标及任务承揽。尽管安全可控、质量持续改进、文明施工不断完善、进度在向着既定目标迈进，但一旦停工，直接影响工期，影响信誉。怎么办？项目部快速查找自身原因，主要是准备工作不够充分导致施工进度迟缓；劳动力、机械设备等投入没能跟上进度要求；管理力量不足，职责不明确导致管理效率低。问题及关键点找到了，改进措施便迅速跟进。经过紧急商议，建筑公司领导决定抽调管理人员，加强凯里南站的管理力量。5月上旬，从都匀项目分派的多名管理人员奔赴凯里，加入到了凯里南站工程的抢工期建设中。
逆境中重生——重新开工
新成员的加入并不是想象的那么立竿见影，不同的管理文化，不一样的管理思路，如何分工各司其职等，这些都是新成员和项目老成员之间无法回避、必须磨合的问题。沟通，有效的沟通成为了唯一解决问题的途径。由于工期紧张，项目部采取3班倒作业制度。根据施工节点计划，项目部重新制定了月进度计划，并以天进度计划保周进度计划，制定了天进度计划完成情况的碰头会议制度。通过对进度计划的分解，项目部对未完成的计划，均要求在最短时间纠偏。项目部对管理人员和项目施工班组制定了严密的考核制度，以进一步提高施工效率，确保完成施工节点计划。定期召开民工座谈会，提高民工安全生产和赶工意识。
一步一个脚印去执行和落实。经过项目部全体人员目标统一，分工明确的努力，5月15日，项目通过了业主单位复工检查。5月16日，重新开工！
强力推进进度——提前通过验收
根据“7·25”完成四点用房的节点工期计划，倒排各分项工程的完成节点，管理人员对进度有了更清醒的认识，也对劳务队伍提出了明确的要求。提前准备，超前谋划，工作在每天早出晚归中渐渐走入正轨。现场的问题着实很多，但每天下午5点召开的交班会成了解决问题、安排工作的最好通道。大家很努力，工程建设不分白昼黑夜，夜间施工，照明灯将整个工地照得像白天一样。
6月4日，按计划节点浇筑4.950米夹层混凝土，当晚23点，各班组调集了自己所有的劳动力，在一个800多平米的作业面上容纳了近120人同时作业，一直奋战到了第二天太阳升起，主体结构完成。6月16日，屋面层的砼浇筑完成。6月20日，一层夹层模板拆除。6月30日，砌体及抹灰工程施工完成。7月5日，墙地面、安装等工序施工依次完成。7月7日安装完成门窗，四电用房移交所需的基本条件具备，四电用房可完全移交。
自此，该项目部又向着下一个节点目标前进。