A1版：集团新闻
局参建的泛亚铁路东线蒙河铁路全线铺通
五公司管段河口北站最后完成铺轨
刊发日期：2014-09-26 阅读次数： 作者：何增旺
本报云南河口讯（通讯员曾孛谭文峰特约记者何增旺）9月16日，泛亚铁路东线国内段最后一段——五公司承建的蒙河铁路河口北站铺轨完成，标志着泛亚铁路东线国内段全线铺通。蒙河铁路河口北站位于云南省红河洲河口县，通车后将接入全国准轨铁路网，形成第一条沟通联系东南亚的国际大通道，对加快推进桥头堡建设具有十分重要的意义。
蒙河铁路全长141公里，北起滇南重镇蒙自市，南至中越边境口岸河口县，于2009年7月动工建设，设计标准为国铁I级电气化铁路，速度目标值为每小时120公里，全线设12个车站。
五公司承建蒙河铁路项目部管段37.71公里施工任务，工程总造价11.38亿元。桥隧比达86.2%，隧道全长30.31公里，11座隧道中3公里以上的隧道有5座；桥梁10座，长2161.71米。所属工程中占据三项全线之最：全线最湿热隧道，全长7414米的太阳寨隧道，隧道内温度高达43°C，相对湿度达90%以上，为国内第一高温高湿隧道；全线地质条件最烂的“烂洞子”隧道——全长3300米的马街一号隧道；全线最大车站，集铁路货站、客站、换装站三站一体的河口北车站。
5年多来，五公司全体参建者克服了“三难”——点多线长面广带来的“交通难”、地质条件复杂带来的“施工难”、民族聚居区域带来的“协调难”。特别是在全线最热的太阳寨隧道施工中，项目部采取多项措施克服了高温高湿与复杂地质条件带来的重重困难，确保施工正常推进，隧道于2013年9月12日贯通。
为确保蒙河铁路尽早实现全线铺通，项目部全体参战人员保铺架、保验收，以“一切任务为铺架让绿灯”的施工办法，抢重点、突难点，实行二十四小时轮班作业，优质高效地完成了保铺架任务。
蒙河铁路全长141公里，北起滇南重镇蒙自市，南至中越边境口岸河口县，于2009年7月动工建设，设计标准为国铁I级电气化铁路，速度目标值为每小时120公里，全线设12个车站。
五公司承建蒙河铁路项目部管段37.71公里施工任务，工程总造价11.38亿元。桥隧比达86.2%，隧道全长30.31公里，11座隧道中3公里以上的隧道有5座；桥梁10座，长2161.71米。所属工程中占据三项全线之最：全线最湿热隧道，全长7414米的太阳寨隧道，隧道内温度高达43°C，相对湿度达90%以上，为国内第一高温高湿隧道；全线地质条件最烂的“烂洞子”隧道——全长3300米的马街一号隧道；全线最大车站，集铁路货站、客站、换装站三站一体的河口北车站。
5年多来，五公司全体参建者克服了“三难”——点多线长面广带来的“交通难”、地质条件复杂带来的“施工难”、民族聚居区域带来的“协调难”。特别是在全线最热的太阳寨隧道施工中，项目部采取多项措施克服了高温高湿与复杂地质条件带来的重重困难，确保施工正常推进，隧道于2013年9月12日贯通。
为确保蒙河铁路尽早实现全线铺通，项目部全体参战人员保铺架、保验收，以“一切任务为铺架让绿灯”的施工办法，抢重点、突难点，实行二十四小时轮班作业，优质高效地完成了保铺架任务。