A2版：生产施工
再 难 也 要 干 下 去
——四公司连怀高速公路项目施工纪实
刊发日期：2014-09-19 阅读次数： 作者：赵从坤
特约记者赵从坤通讯员吴晓彭 四公司连怀项目管段全长16.305公里，总投资约2.2亿元，合同工期2年。工程量不大，工期也不长，但每年长达6个月的雨季和2个月的台风期，让路基施工困难重重；密布在管段的89道涵洞、23处软土路基、53处鱼塘像一个个堡垒，阻碍着路基的大规模施工；整个管段没有一条便道可以进人工地，让整个工程的施工组织难度加大。而且，项目部2011年7月进场后，又遭遇红线用地未交付，致使停工时间长达14个月，项目施工的难度和工期压力特别大。
三年过去了，项目部正是凭着一种信念、一种坚守和一股“再难也要干下去”的勇气，攻坚克难，科学组织，取得了显著的成效。今年4月28日，管段内的路基、涵、桥三大主要工程提前两个月完工。7月24日，项目部所有工程全部交验，成为连怀高速公路全线第一家完成交验的施工单位。
厉兵秣马攻克堡垒
四公司连怀项目管段内以路基土石方施工为主，其中填方252.13万立方米，挖方268.5万立方米，还涉及53处软基处理，施工难度相当大；有涵洞89座，结构物多，对路基大规模施工影响特别大；项目征地拆迁涉及4镇9村，协调、拆迁难度大。
2011年7月4日，四公司连怀项目全体施工人员跑步进场，租用当地现有住房，组建项目部，设置工程管理部等6个部门，仅用3个月时间，就迅速完成了驻地建设，机械、人员均已进场，只待征拆问题解决，便可迅速展开施工生产大战。
然而，由业主负责的红线用地却迟迟未能交付，造成了项目侍工长达14个月之久，广大参建员工的生产积极性受到了严重影响。针对这一情况，项目部成立以党工委书记为组长的思想骨干领导小组，一方面加大对参建员工思想教育和引导力度；另一方面，不间断的组织各类专业学习，厉兵秣马，逐步在员工中营造起饱满的工作热情和比学赶超的工作氛围。
2012年9月1日，随着红线用地的陆续交付，项目正式开工。全体员工憋足了劲，准备大干一场。项目领导意识到，密布在全线的涵洞和软基犹如一座座碉堡，阻隔着全线路基工程的大规模施工，如何攻克这些堡垒，是影响整个项目工期的关键因素。
然而，涵洞的施工难度却是始料未及的。项目常务副经理张涛说，80%的涵洞位于水田和鱼塘中，一个基坑开挖需要3到4台挖机配合，基坑刚挖好，四周的淤泥、积水就流回来了，碰到下雨就根本没法进行涵洞施工。为了避免涵洞基坑出现塌方，采用24小时供应混凝土，分段、分节的对涵洞进行施工。一方面加大人力、机械的投入，一方面增加抽水机数量，加大抽水、排水力度。一节挖好后，立即进行基础浇筑。就这样，项目部一边抽水，一边施工，攻克一个一个的涵洞堡垒，为路基大规模施工创造了条件。
艰苦鏖战畅通全线
2013年1月，正当项目部抢战堡垒时，通往标段的两条主线干道（县道和省道）的桥梁被地方质检部门鉴定为危桥，运输车辆被限重10吨和限宽2.4米，迫使工地的运输车辆改成小车或绕行200多里才能保证运料；2013年1月至7月，是广东雨季，频繁的降雨，让项目部只能见缝插针的施工，进行涵洞工程的拼抢，主体路基工程却无法展开施工。
工期紧迫，业主要求2013年年底交验8公里路基，2014年7月主体工程全部完工，但是，2014年1月至7月又是雨季，基本无法进行主体施工，也就意味着剩余工程必须在2013年底完成，而此时项目部仅仅完成总建安产值的20%，任务特别重，工期特别紧。
为了加快路基施工进度，7月16日，连怀项目部召开了“明确目标、鼓足干劲、大干45天、誓保完成主体目标”动员大会，项目部紧密围绕“抢软基、拼涵洞、保路基”总体目标，抓住黄金季节，以软基处理为第一要务，合理配制资源，加快施工步伐，迅速打开被动局面。然而大干仅1个月，便遭遇了超强台风。
8月15日，受超强台风“尤特”影响，连怀项目遭遇了百年一遇的洪涝灾害。项目全线红线便道30多处因山体滑坡发生阻塞，20多个施工基坑发生塌方，10多个施工点发生洪涝灾害，7处临时设施被洪水冲毁。洪涝发生后，项目部迅速启动防洪减灾应急预案，组织人员沿线值班、走访调查受灾情况，组织人力、机械排查排除险情，防止二次受灾和灾害损失扩大；与此同时，项目部还发动全线参战管理、施工人员积极投入施工生产恢复准备工作，组织施工机械及运输设备展开作业面清理开掘、坍方淤泥清运等项工作，为施工创造条件。
洪魔打断了施工大干，却没有打断项目部全体参建员工的大干意志。9月29日，项目部再次组织“大干120天”施工生产活动。项目部上足劳动力，从劳务公司引进有资质、有信誉的协作队伍10余支，极大的增强了项目部的施工力量；投入挖机54台、运输车150辆，推土机、压路机各20台；项目部还将管段细分至7个工段，每个工段设立段长和相关技术人员，吃住均在现场，段长直接对项目经理负责；项目部在标段中增加了两个小型拌合站，保证了混凝土的及时连续供应。同时实行倒排工期制，要求每个工段制定每段每月每旬每周的施工计划，在此基础上，再细化到每日完成的任务，并制定奖惩制度，迅速掀起大干热潮。
施工高峰时期，项目部每天完成路基土石方施工3.5万立方米以上，单月土方最高完成80多万方，获得业主的认可。2014年1月2日，项目部按期交验8.5公里路基，并在大干期间，先后获得业主奖励130万多元。目前，业主根据各标段的进度、质量和标段形象，确定我们标段为三个样板路段之一。
变更设计创出效益
2013年5月，股份公司工程部副部长何荣康，高级经理陈铁师到连怀项目进行了调研。要求项目部认真抓好项目变更索赔和二次经营工作，增加项目盈利点。为此，项目部做了大量的工作，也取得了成效。
进场后，项目部在待工的14个月里，大量人员、机械闲置，造成损失近千万元。为此，项目部积极整理资料，统计具体损失，上报索赔。开工后，项目部现场实际勘察，在管段红线内修建了宽4米，长27公里的便道，通过拓宽上山路和抢修红线内的部分路基，避免了红线外征地，节约成本200余万元。
施工中，连怀项目部更是加大变更设计的力度。项目原设计软土路基清淤换填52处，设计清淤总方量为30.7万立方米，换填中粗砂15万立方米。但是软基全部位于鱼塘中间，清淤前需修筑临时围堰，并进行大量抽水，而且要采用反挖的方法才能将淤泥清除，施工难度大；加上标段便道远，征用弃土场困难，清淤成本非常大；在诸多不利因素下，项目部领导班子通过协调沟通，将软基换填变更为抛石挤淤，变更后施工进度加快，且使用项目部自己开采的石料，在软基处理方面大大降低成本，利润空间变大。
针对项目涵洞处于鱼塘中间，开挖难度大的情况。项目部采取涵洞移位变更，减小施工难度，加快施工进度。涵洞原设计为换填碎石土，雨水充沛时，碎石土施工质量不能保证，项目部变更为换填砂砾，有效的保证了涵洞的施工安全和质量。
连怀项目上下边坡防护形式原设计采用浆砌片石拱形骨架砌筑的型式，由于采用浆砌片石砌筑水沟成本投入巨大，预计亏损800余万元。为了减亏为盈，项目部变更为预制块人字形骨架的型式和锚杆格子梁，减少了亏损，增加了赢利点。
截至目前，项目已经上报176份变更设计，涉及金额近3198万元，得到业主认可、批准172份，仅4份还在协商讨论之中。变更后，项目合同总造价约为2.53亿元，无形中为企业创造出更多的产值和效益。
三年过去了，项目部正是凭着一种信念、一种坚守和一股“再难也要干下去”的勇气，攻坚克难，科学组织，取得了显著的成效。今年4月28日，管段内的路基、涵、桥三大主要工程提前两个月完工。7月24日，项目部所有工程全部交验，成为连怀高速公路全线第一家完成交验的施工单位。
厉兵秣马攻克堡垒
四公司连怀项目管段内以路基土石方施工为主，其中填方252.13万立方米，挖方268.5万立方米，还涉及53处软基处理，施工难度相当大；有涵洞89座，结构物多，对路基大规模施工影响特别大；项目征地拆迁涉及4镇9村，协调、拆迁难度大。
2011年7月4日，四公司连怀项目全体施工人员跑步进场，租用当地现有住房，组建项目部，设置工程管理部等6个部门，仅用3个月时间，就迅速完成了驻地建设，机械、人员均已进场，只待征拆问题解决，便可迅速展开施工生产大战。
然而，由业主负责的红线用地却迟迟未能交付，造成了项目侍工长达14个月之久，广大参建员工的生产积极性受到了严重影响。针对这一情况，项目部成立以党工委书记为组长的思想骨干领导小组，一方面加大对参建员工思想教育和引导力度；另一方面，不间断的组织各类专业学习，厉兵秣马，逐步在员工中营造起饱满的工作热情和比学赶超的工作氛围。
2012年9月1日，随着红线用地的陆续交付，项目正式开工。全体员工憋足了劲，准备大干一场。项目领导意识到，密布在全线的涵洞和软基犹如一座座碉堡，阻隔着全线路基工程的大规模施工，如何攻克这些堡垒，是影响整个项目工期的关键因素。
然而，涵洞的施工难度却是始料未及的。项目常务副经理张涛说，80%的涵洞位于水田和鱼塘中，一个基坑开挖需要3到4台挖机配合，基坑刚挖好，四周的淤泥、积水就流回来了，碰到下雨就根本没法进行涵洞施工。为了避免涵洞基坑出现塌方，采用24小时供应混凝土，分段、分节的对涵洞进行施工。一方面加大人力、机械的投入，一方面增加抽水机数量，加大抽水、排水力度。一节挖好后，立即进行基础浇筑。就这样，项目部一边抽水，一边施工，攻克一个一个的涵洞堡垒，为路基大规模施工创造了条件。
艰苦鏖战畅通全线
2013年1月，正当项目部抢战堡垒时，通往标段的两条主线干道（县道和省道）的桥梁被地方质检部门鉴定为危桥，运输车辆被限重10吨和限宽2.4米，迫使工地的运输车辆改成小车或绕行200多里才能保证运料；2013年1月至7月，是广东雨季，频繁的降雨，让项目部只能见缝插针的施工，进行涵洞工程的拼抢，主体路基工程却无法展开施工。
工期紧迫，业主要求2013年年底交验8公里路基，2014年7月主体工程全部完工，但是，2014年1月至7月又是雨季，基本无法进行主体施工，也就意味着剩余工程必须在2013年底完成，而此时项目部仅仅完成总建安产值的20%，任务特别重，工期特别紧。
为了加快路基施工进度，7月16日，连怀项目部召开了“明确目标、鼓足干劲、大干45天、誓保完成主体目标”动员大会，项目部紧密围绕“抢软基、拼涵洞、保路基”总体目标，抓住黄金季节，以软基处理为第一要务，合理配制资源，加快施工步伐，迅速打开被动局面。然而大干仅1个月，便遭遇了超强台风。
8月15日，受超强台风“尤特”影响，连怀项目遭遇了百年一遇的洪涝灾害。项目全线红线便道30多处因山体滑坡发生阻塞，20多个施工基坑发生塌方，10多个施工点发生洪涝灾害，7处临时设施被洪水冲毁。洪涝发生后，项目部迅速启动防洪减灾应急预案，组织人员沿线值班、走访调查受灾情况，组织人力、机械排查排除险情，防止二次受灾和灾害损失扩大；与此同时，项目部还发动全线参战管理、施工人员积极投入施工生产恢复准备工作，组织施工机械及运输设备展开作业面清理开掘、坍方淤泥清运等项工作，为施工创造条件。
洪魔打断了施工大干，却没有打断项目部全体参建员工的大干意志。9月29日，项目部再次组织“大干120天”施工生产活动。项目部上足劳动力，从劳务公司引进有资质、有信誉的协作队伍10余支，极大的增强了项目部的施工力量；投入挖机54台、运输车150辆，推土机、压路机各20台；项目部还将管段细分至7个工段，每个工段设立段长和相关技术人员，吃住均在现场，段长直接对项目经理负责；项目部在标段中增加了两个小型拌合站，保证了混凝土的及时连续供应。同时实行倒排工期制，要求每个工段制定每段每月每旬每周的施工计划，在此基础上，再细化到每日完成的任务，并制定奖惩制度，迅速掀起大干热潮。
施工高峰时期，项目部每天完成路基土石方施工3.5万立方米以上，单月土方最高完成80多万方，获得业主的认可。2014年1月2日，项目部按期交验8.5公里路基，并在大干期间，先后获得业主奖励130万多元。目前，业主根据各标段的进度、质量和标段形象，确定我们标段为三个样板路段之一。
变更设计创出效益
2013年5月，股份公司工程部副部长何荣康，高级经理陈铁师到连怀项目进行了调研。要求项目部认真抓好项目变更索赔和二次经营工作，增加项目盈利点。为此，项目部做了大量的工作，也取得了成效。
进场后，项目部在待工的14个月里，大量人员、机械闲置，造成损失近千万元。为此，项目部积极整理资料，统计具体损失，上报索赔。开工后，项目部现场实际勘察，在管段红线内修建了宽4米，长27公里的便道，通过拓宽上山路和抢修红线内的部分路基，避免了红线外征地，节约成本200余万元。
施工中，连怀项目部更是加大变更设计的力度。项目原设计软土路基清淤换填52处，设计清淤总方量为30.7万立方米，换填中粗砂15万立方米。但是软基全部位于鱼塘中间，清淤前需修筑临时围堰，并进行大量抽水，而且要采用反挖的方法才能将淤泥清除，施工难度大；加上标段便道远，征用弃土场困难，清淤成本非常大；在诸多不利因素下，项目部领导班子通过协调沟通，将软基换填变更为抛石挤淤，变更后施工进度加快，且使用项目部自己开采的石料，在软基处理方面大大降低成本，利润空间变大。
针对项目涵洞处于鱼塘中间，开挖难度大的情况。项目部采取涵洞移位变更，减小施工难度，加快施工进度。涵洞原设计为换填碎石土，雨水充沛时，碎石土施工质量不能保证，项目部变更为换填砂砾，有效的保证了涵洞的施工安全和质量。
连怀项目上下边坡防护形式原设计采用浆砌片石拱形骨架砌筑的型式，由于采用浆砌片石砌筑水沟成本投入巨大，预计亏损800余万元。为了减亏为盈，项目部变更为预制块人字形骨架的型式和锚杆格子梁，减少了亏损，增加了赢利点。
截至目前，项目已经上报176份变更设计，涉及金额近3198万元，得到业主认可、批准172份，仅4份还在协商讨论之中。变更后，项目合同总造价约为2.53亿元，无形中为企业创造出更多的产值和效益。