A4版：文艺副刊
宝 塔 山 下 战 犹 酣
——四公司黄延高速公路扩能工程施工纪实
刊发日期：2014-08-22 阅读次数： 作者：
记者黄德义特约记者赵从坤通讯员谭军 几回回梦里回延安，双手搂定宝塔山……
2013年12月，四公司几百名筑路健儿们来到宝塔山下，为革命圣地延安的经济建设添砖加瓦。
打开陕西省地图，东西走向的陇海、兰新线和宝潼高速公路，形成陕西交通的“腰”，南北走向的铁路和黄延高速公路以及正在建设的黄延扩能工程形成了“脊梁”。建成后，对于密切关中与陕北交通联系、推动陕北经济快速发展、促进陕北红色旅游具有十分重要的意义。
黄延高速公路扩能工程位于既有黄延高速西侧，以新建双向六车道高速公路为主，全长156公里，总投资201亿元，2015年底建成通车。
艰难开局
四公司承建的黄延高速公路扩能工程LJ-19合同段起于延安市宝塔区万花乡方庄村，迄于安塞县高桥镇大南沟村驸马沟组，正线线路全长2.505公里，主要工程包括互通式立交1处、大桥1座、隧道1座、路基土石方288万立方米，联络线8.36公里，合同造价4.7亿元，工期18个月。
去年12月中旬，项目经理陈健、党工委书记谭军、总工程师许树亨、副经理侯洁辉等班子成员率先进场。1月初，大部分管理人员和施工作业人员100余人陆续进场……
进场后，项目部立即着手统计工程数量，倒排业主工期要求，根据工期，编制实施性施组，再根据施组合理配置资源。项目工期只有一年半，但是跨了两个冬季，1至3月份冬休干不了活，就是不算雨季，实际施工时间也只有一年，属于短平快项目。
短平快的项目要求施工组织超前谋划、科学严谨，不允许出现失误。为了给正式工程施工赢得时间，项目进场时间虽然正是冬季，但他们还是决定在冬季结束前搞好临建工程。
项目征拆人员迅速建立起联络机制，争取地方政府的支持，一方面按有关规定办理临时用地审批手续和临建用地选址，一方面与村组、村民协商补偿标准。12月27日，率先拿到项目部驻地、工地试验室临时用地，并开展临建施工。元月3日，拿到混凝土拌和站、钢筋集中加工场、桥梁预制场临时用地，征拆工作取得突破性进展，为临建工作全面铺开扫清了障碍。
冬季气温低至零下20度，地表以下近1米厚全是冻土，挖机挖不动，建筑材料要运到工地也非常困难。在项目部住地、搅拌站地基施工时，工人们穿上防寒服，带上厚厚的防寒帽，只露出眼睛和鼻子，用风镐一点一点地开凿地基。临建的砂石料都是从300余公里外的西安、铜川等地拉过来，将水烧开后拌制混凝土，用肩挑背扛手推的方式，拉开了在陕北施工的序幕。
针对业主不准冬季进行大面积、大体积混凝土施工情况，项目部允许部分人员回家过春节，正月初五，回家人员全部返回工地；初六，顶着飞舞的雪花，项目部正式入住；正月初八，拌和站和梁场基础设施建设全面展开。到3月中旬，搅拌站建成，实验室通过验收。在3个多月的冬季施工中，共计临时征用土地78.25亩，基本完成了临时工程的施工任务。3月13日，率先开始桥梁钻孔桩施工，拉开正式工程施工序幕。
3月25日，黄延管理处处长申来明在检查工地时，对该项目部强化组织、快速施工给予高度评价。5月7日上午，陕西省交通建设集团总经理乔怀玉一行到项目部检查指导工作，对文明施工及积极抢工期的态度予以认可。
优化施组
梁场的建设既是临建施工的重点，也是施工组织的关键。一是在整个施工管段内，没有合适的地方建设梁场，后来将一片河滩改建为梁场，也仅有200米长、50米宽，只能存放35片梁；二是要在今年11月15日前完成402片梁的制梁任务，由于没有多余的存梁区，也就意味着梁片生产出来就要赶快架设。
项目承建的万花互通式立交主线桥、4个匝道桥，都集中在万花互通区。盖梁、墩柱的结构形式多样，盖梁有7种结构形式，墩柱有4种结构形式，梁片有5种结构形式，主线桥有56片梁，28片都不一样，要设计28种模板和钢筋制作样式。
由于主线桥曲线半径小，梁长变化大，加之互通立交上跨地方乡村道路、杜甫川河、灌溉水渠和长南油气井，农用设施多，改梁、改河、改路比较多；1公里附近就是万花风景区，进料要通过延安市区和万花风景区，地方干扰大；在上游施工，泥浆的处理要求严格，环保要求高。
资源配置上，施工队伍优中选优，项目多次开会，确定队伍。模板配置，进行大量比选，与厂家积极联系，及时改装模板，减少投入的同时，保证施工需要。
为了减轻梁场的压力，加快梁场的生产周转，既要尽早建好梁场，还要尽快开始桥的基础施工。
（下转四版）
(上接一版) 在施工安排上，孔桩先行全面施工，在墩柱施工时就要考虑从哪里开始架梁，梁场根据现场的需要再做好制梁安排。及时处理下部结构与制架梁的矛盾，进行动态调整，使制梁与架梁相匹配，下部结构的施工必须满足制梁需要，这样才能减少梁场库存。
3月中旬，万花互通立交主线桥第一根孔桩开始施工；4月初，红线用地陆续开始移交。为加快施工进度，项目部按周安排施组，每周一进行节点考核，要求孔桩1天3根，墩柱1天2至3根，盖梁5天一片。但梁场作为特殊情况，落实到每一天，初期每天完成制梁任务不低于2片；要保证在11月15日前完成制梁任务，项目部已将制梁任务追加到每天完成3片。同时，项目部还扩建了梁场，增加了5个台座，安装了1台小型龙门吊。
截至8月10日，项目已完成桥梁孔桩186根，占总设计量226根的82.3%；完成桥梁墩柱73根，占总设计量172根的42.5%；完成制梁112片，架梁55片。
4月29日，项目部灌注全线第一根墩柱，业主对其给予全线通报表扬，并奖励人民币15万元。6月24日，项目部架设全线第一跨箱梁，再获业主30万元奖励。至此，在陕西交建集团黄延管理处开展的“六个一”劳动竞赛活动中，黄延项目部取得了两个第一的好成绩。
攻克难点
黄延扩能项目共计4.7亿元，要一年干完一年半的活，平均每天要完成120万元的产值，初期月产值最低要达到3000万元以上，高峰期要超过6000万元。因此，必须对每个工作面，每个环节进行梳理，排查，主动出击，平行推进，全面开花。
由于管段短，在2.5公里的管段内，集中了桥、隧、路基、涵洞、抗滑桩等工程，还涉及路改河、河改路，河改梁场等，综合性强，施工难度大，因此，施工组织协调难度大，要统筹兼顾，超前谋划，不留死角，卡死每个环节。
土方施工就是制约隧道施工、影响工期的关键环节。
管段内挖方192万立方米，填方77.6万立方米，隧道左右线3个洞口的边坡均在100米以上，滑坡体土方总量达170万立方米，只有处理完滑坡体，才能开始进洞施工。特别是万花隧道左线进口，土方量高达80余万立方米，高140米，共有17级台阶，是全线最大、最高滑坡体，必须先卸载，再做抗滑桩，稳住边坡后才能开洞门进洞施工。
边坡减载，必须从最顶层开始。项目部用挖机沿山路挖出一条便道，自己先爬上去，在山顶开始施工；再通过抛下的土方，在山体上形成一个70度的坡面后，用钢丝绳把汽车拉上去，等汽车上去后再进行2次倒运。这样，在山体最顶层，形成了2台挖机，3台汽车配合施工的作业面。
为提高施工效率，项目部采取在两个台阶上错开平行施工方法。在几个山头同时施工后，高峰期机械投入达到17台挖机，40余吨的运输车51台，推土机最多达10台左右，全天24小时不停歇干活。
晚上在山顶施工时，由于没有电，全靠机械自身打开灯照明施工。为了保证施工安全，在每个坡面上，白天、晚上都安排有2名安全员，平均一天检测一次；每个台阶上隔10米设一个监测点，基本达到与隧道一样的检测要求。为此，业主拨出专项监测费用110万元。
自4月30日开始土方施工，用了100天左右的时间，已经基本完成土方施工任务，平均每天完成达2.7万立方米。
洞口的边坡形成台阶后，要在坡面上浆砌骨架，材料要从坡下运上去，由于边坡高达100多米，坡度达到75%,运送材料十分困难。前期17名工人20多天才背了60立方混凝土。看到当地有人使用“爬山虎”运输后，项目部积极借鉴：在坡面上铺设2根轨道，将材料装在料斗里面，用卷扬机提升料斗，这样既节省人力，提高安全性，减少了成本，还增加了收益。项目经理陈健算了一笔账：使用“爬山虎”后，仅人工成本费用就能节省500余万元。
全面推进
万花隧道右线出口是唯一不受滑坡体影响的工地，3月24日，隧道已经进洞施工，但由于处于过湿性黄土上，为确保安全，采取了双侧壁导坑施工法，目前已掘进100多米。
通过大方量的山体减压施工后，4月中旬，万花隧道右线进口、左线出口，都已经开始进洞施工。
据设计资料显示：隧道单洞为三车道大断面隧道，大部分隧道穿越黄土，地质条件差，设置紧急停车带后隧道净宽为17米，开挖宽度达到20米，在黄土中修建如此大的断面施工风险极大，建成的隧道工程实例几乎没有。
在隧道进口，为一牵引式黄土大型老滑坡，滑动面土体由黄土组成，土质较疏松，滑体次级冲沟发育。隧道左线出口存在偏压，洞口全是坡基土，有40米长，埋深只有3-5米，围岩稳定性差，比较松散，由于长期侵蚀剥落，上面是新黄土，下面是老黄土，新黄土固结性差，易滑坡。
施工中，只能采取先挖掉，再取土回填碾压的施工方法；底层是土石交界，由于长期侵蚀，含水量大，在洞口采用导向墙超大管棚施工后，经常被堵住，于是又在大导管之间采用小导管补强的措施。
隧道进洞后，为减少对围岩的扰动，采用双侧壁施工法，洞口段30米，采用大管棚施工，后面10米采用小导管施工，最后过渡到双侧壁施工法施工。所谓双侧壁施工，就在隧道掌子面的两侧开挖，临时支护，中间预留核心土，三个作业面分左右中梯次推进，这样就增加了受力，提高了稳定性，保证了施工安全。等隧道地质情况稳定后，再采用单侧壁导坑法施工。
隧道的陆续开工建设，意味着项目管段内的工程已经由重点推进到全面铺开。工地上到处呈现出火热的施工场面。截至7月30日，项目部累计完成产值1.03亿。
7月5日，在陕西交建集团黄延管理处7月份生产调度会上，黄延项目部在全线24个标段中综合考评排名第二，获业主奖励70万元，项目经理陈健被评为优秀项目经理。7月16日下午，黄延高速扩能工程总监办带领延安段8个标段来到万花隧道观摩学习，并对隧道开挖施工工艺、文明施工、防排水工程给予高度评价。
7月18日，陕西省交通厅副厅长杨育生到该项目视察时对现场施工安全、质量、环保控制和施工进度予以好评。
2013年12月，四公司几百名筑路健儿们来到宝塔山下，为革命圣地延安的经济建设添砖加瓦。
打开陕西省地图，东西走向的陇海、兰新线和宝潼高速公路，形成陕西交通的“腰”，南北走向的铁路和黄延高速公路以及正在建设的黄延扩能工程形成了“脊梁”。建成后，对于密切关中与陕北交通联系、推动陕北经济快速发展、促进陕北红色旅游具有十分重要的意义。
黄延高速公路扩能工程位于既有黄延高速西侧，以新建双向六车道高速公路为主，全长156公里，总投资201亿元，2015年底建成通车。
艰难开局
四公司承建的黄延高速公路扩能工程LJ-19合同段起于延安市宝塔区万花乡方庄村，迄于安塞县高桥镇大南沟村驸马沟组，正线线路全长2.505公里，主要工程包括互通式立交1处、大桥1座、隧道1座、路基土石方288万立方米，联络线8.36公里，合同造价4.7亿元，工期18个月。
去年12月中旬，项目经理陈健、党工委书记谭军、总工程师许树亨、副经理侯洁辉等班子成员率先进场。1月初，大部分管理人员和施工作业人员100余人陆续进场……
进场后，项目部立即着手统计工程数量，倒排业主工期要求，根据工期，编制实施性施组，再根据施组合理配置资源。项目工期只有一年半，但是跨了两个冬季，1至3月份冬休干不了活，就是不算雨季，实际施工时间也只有一年，属于短平快项目。
短平快的项目要求施工组织超前谋划、科学严谨，不允许出现失误。为了给正式工程施工赢得时间，项目进场时间虽然正是冬季，但他们还是决定在冬季结束前搞好临建工程。
项目征拆人员迅速建立起联络机制，争取地方政府的支持，一方面按有关规定办理临时用地审批手续和临建用地选址，一方面与村组、村民协商补偿标准。12月27日，率先拿到项目部驻地、工地试验室临时用地，并开展临建施工。元月3日，拿到混凝土拌和站、钢筋集中加工场、桥梁预制场临时用地，征拆工作取得突破性进展，为临建工作全面铺开扫清了障碍。
冬季气温低至零下20度，地表以下近1米厚全是冻土，挖机挖不动，建筑材料要运到工地也非常困难。在项目部住地、搅拌站地基施工时，工人们穿上防寒服，带上厚厚的防寒帽，只露出眼睛和鼻子，用风镐一点一点地开凿地基。临建的砂石料都是从300余公里外的西安、铜川等地拉过来，将水烧开后拌制混凝土，用肩挑背扛手推的方式，拉开了在陕北施工的序幕。
针对业主不准冬季进行大面积、大体积混凝土施工情况，项目部允许部分人员回家过春节，正月初五，回家人员全部返回工地；初六，顶着飞舞的雪花，项目部正式入住；正月初八，拌和站和梁场基础设施建设全面展开。到3月中旬，搅拌站建成，实验室通过验收。在3个多月的冬季施工中，共计临时征用土地78.25亩，基本完成了临时工程的施工任务。3月13日，率先开始桥梁钻孔桩施工，拉开正式工程施工序幕。
3月25日，黄延管理处处长申来明在检查工地时，对该项目部强化组织、快速施工给予高度评价。5月7日上午，陕西省交通建设集团总经理乔怀玉一行到项目部检查指导工作，对文明施工及积极抢工期的态度予以认可。
优化施组
梁场的建设既是临建施工的重点，也是施工组织的关键。一是在整个施工管段内，没有合适的地方建设梁场，后来将一片河滩改建为梁场，也仅有200米长、50米宽，只能存放35片梁；二是要在今年11月15日前完成402片梁的制梁任务，由于没有多余的存梁区，也就意味着梁片生产出来就要赶快架设。
项目承建的万花互通式立交主线桥、4个匝道桥，都集中在万花互通区。盖梁、墩柱的结构形式多样，盖梁有7种结构形式，墩柱有4种结构形式，梁片有5种结构形式，主线桥有56片梁，28片都不一样，要设计28种模板和钢筋制作样式。
由于主线桥曲线半径小，梁长变化大，加之互通立交上跨地方乡村道路、杜甫川河、灌溉水渠和长南油气井，农用设施多，改梁、改河、改路比较多；1公里附近就是万花风景区，进料要通过延安市区和万花风景区，地方干扰大；在上游施工，泥浆的处理要求严格，环保要求高。
资源配置上，施工队伍优中选优，项目多次开会，确定队伍。模板配置，进行大量比选，与厂家积极联系，及时改装模板，减少投入的同时，保证施工需要。
为了减轻梁场的压力，加快梁场的生产周转，既要尽早建好梁场，还要尽快开始桥的基础施工。
（下转四版）
(上接一版) 在施工安排上，孔桩先行全面施工，在墩柱施工时就要考虑从哪里开始架梁，梁场根据现场的需要再做好制梁安排。及时处理下部结构与制架梁的矛盾，进行动态调整，使制梁与架梁相匹配，下部结构的施工必须满足制梁需要，这样才能减少梁场库存。
3月中旬，万花互通立交主线桥第一根孔桩开始施工；4月初，红线用地陆续开始移交。为加快施工进度，项目部按周安排施组，每周一进行节点考核，要求孔桩1天3根，墩柱1天2至3根，盖梁5天一片。但梁场作为特殊情况，落实到每一天，初期每天完成制梁任务不低于2片；要保证在11月15日前完成制梁任务，项目部已将制梁任务追加到每天完成3片。同时，项目部还扩建了梁场，增加了5个台座，安装了1台小型龙门吊。
截至8月10日，项目已完成桥梁孔桩186根，占总设计量226根的82.3%；完成桥梁墩柱73根，占总设计量172根的42.5%；完成制梁112片，架梁55片。
4月29日，项目部灌注全线第一根墩柱，业主对其给予全线通报表扬，并奖励人民币15万元。6月24日，项目部架设全线第一跨箱梁，再获业主30万元奖励。至此，在陕西交建集团黄延管理处开展的“六个一”劳动竞赛活动中，黄延项目部取得了两个第一的好成绩。
攻克难点
黄延扩能项目共计4.7亿元，要一年干完一年半的活，平均每天要完成120万元的产值，初期月产值最低要达到3000万元以上，高峰期要超过6000万元。因此，必须对每个工作面，每个环节进行梳理，排查，主动出击，平行推进，全面开花。
由于管段短，在2.5公里的管段内，集中了桥、隧、路基、涵洞、抗滑桩等工程，还涉及路改河、河改路，河改梁场等，综合性强，施工难度大，因此，施工组织协调难度大，要统筹兼顾，超前谋划，不留死角，卡死每个环节。
土方施工就是制约隧道施工、影响工期的关键环节。
管段内挖方192万立方米，填方77.6万立方米，隧道左右线3个洞口的边坡均在100米以上，滑坡体土方总量达170万立方米，只有处理完滑坡体，才能开始进洞施工。特别是万花隧道左线进口，土方量高达80余万立方米，高140米，共有17级台阶，是全线最大、最高滑坡体，必须先卸载，再做抗滑桩，稳住边坡后才能开洞门进洞施工。
边坡减载，必须从最顶层开始。项目部用挖机沿山路挖出一条便道，自己先爬上去，在山顶开始施工；再通过抛下的土方，在山体上形成一个70度的坡面后，用钢丝绳把汽车拉上去，等汽车上去后再进行2次倒运。这样，在山体最顶层，形成了2台挖机，3台汽车配合施工的作业面。
为提高施工效率，项目部采取在两个台阶上错开平行施工方法。在几个山头同时施工后，高峰期机械投入达到17台挖机，40余吨的运输车51台，推土机最多达10台左右，全天24小时不停歇干活。
晚上在山顶施工时，由于没有电，全靠机械自身打开灯照明施工。为了保证施工安全，在每个坡面上，白天、晚上都安排有2名安全员，平均一天检测一次；每个台阶上隔10米设一个监测点，基本达到与隧道一样的检测要求。为此，业主拨出专项监测费用110万元。
自4月30日开始土方施工，用了100天左右的时间，已经基本完成土方施工任务，平均每天完成达2.7万立方米。
洞口的边坡形成台阶后，要在坡面上浆砌骨架，材料要从坡下运上去，由于边坡高达100多米，坡度达到75%,运送材料十分困难。前期17名工人20多天才背了60立方混凝土。看到当地有人使用“爬山虎”运输后，项目部积极借鉴：在坡面上铺设2根轨道，将材料装在料斗里面，用卷扬机提升料斗，这样既节省人力，提高安全性，减少了成本，还增加了收益。项目经理陈健算了一笔账：使用“爬山虎”后，仅人工成本费用就能节省500余万元。
全面推进
万花隧道右线出口是唯一不受滑坡体影响的工地，3月24日，隧道已经进洞施工，但由于处于过湿性黄土上，为确保安全，采取了双侧壁导坑施工法，目前已掘进100多米。
通过大方量的山体减压施工后，4月中旬，万花隧道右线进口、左线出口，都已经开始进洞施工。
据设计资料显示：隧道单洞为三车道大断面隧道，大部分隧道穿越黄土，地质条件差，设置紧急停车带后隧道净宽为17米，开挖宽度达到20米，在黄土中修建如此大的断面施工风险极大，建成的隧道工程实例几乎没有。
在隧道进口，为一牵引式黄土大型老滑坡，滑动面土体由黄土组成，土质较疏松，滑体次级冲沟发育。隧道左线出口存在偏压，洞口全是坡基土，有40米长，埋深只有3-5米，围岩稳定性差，比较松散，由于长期侵蚀剥落，上面是新黄土，下面是老黄土，新黄土固结性差，易滑坡。
施工中，只能采取先挖掉，再取土回填碾压的施工方法；底层是土石交界，由于长期侵蚀，含水量大，在洞口采用导向墙超大管棚施工后，经常被堵住，于是又在大导管之间采用小导管补强的措施。
隧道进洞后，为减少对围岩的扰动，采用双侧壁施工法，洞口段30米，采用大管棚施工，后面10米采用小导管施工，最后过渡到双侧壁施工法施工。所谓双侧壁施工，就在隧道掌子面的两侧开挖，临时支护，中间预留核心土，三个作业面分左右中梯次推进，这样就增加了受力，提高了稳定性，保证了施工安全。等隧道地质情况稳定后，再采用单侧壁导坑法施工。
隧道的陆续开工建设，意味着项目管段内的工程已经由重点推进到全面铺开。工地上到处呈现出火热的施工场面。截至7月30日，项目部累计完成产值1.03亿。
7月5日，在陕西交建集团黄延管理处7月份生产调度会上，黄延项目部在全线24个标段中综合考评排名第二，获业主奖励70万元，项目经理陈健被评为优秀项目经理。7月16日下午，黄延高速扩能工程总监办带领延安段8个标段来到万花隧道观摩学习，并对隧道开挖施工工艺、文明施工、防排水工程给予高度评价。
7月18日，陕西省交通厅副厅长杨育生到该项目视察时对现场施工安全、质量、环保控制和施工进度予以好评。