A2版：生产施工
惊险93小时
--贵州公司参与贵州省“7.16”应急抢险纪
刊发日期：2014-08-22 阅读次数： 作者：
特约记者
王蕾
通讯员
张乐许东
突发险情临危受命
7月，贵州境内连续普降大到暴雨，导致部分街道被淹没，道路被冲垮，山体滑坡。17日早7点,贵州公司贵阳枢纽西南环线指挥部接到成都铁路局紧急求援电话：16日下午，贵阳铁路货运专线谷立站发生重大险情，中国航油储备基地发生山体滑坡，造成航油专用线栈桥及铁路油槽车部分被埋，情况十分危急，特请求中铁五局贵州公司贵阳枢纽西南环线指挥部立即组织参与“7.16”突发事件应急抢险。
反映迅速行动敏捷
灾情就是命令，时间就是生命。贵州公司迅速成立了“7.16”现场应急抢险指挥部，局副总经理兼贵州片区指挥长黄武亲自挂帅，坐镇现场指挥。贵州公司副总经理林学明、司马进、蒋胜利等相关领导和部门负责人也紧急赶往抢险现场，进行现场指挥。
贵阳枢纽西南环线一分部距离谷立站最近，一分部经理刘炳林接到命令，二话没说，立刻启动应急抢险预案，组织全体员工组建成立贵州公司贵阳枢纽西南环线指挥部一分部应急抢险队，作为抢险先遣部队紧急赶赴现场。因大雨导致道路中断，机械设备暂时无法进驻现场，全体队员带上装备，跑步进场，参与“7.16”抢险工作。
上午9点，经过长途冒雨跋涉，西南环线一分部应急抢险队赶到谷立车站。
争分夺秒应急抢险
大雨依然磅礴，贵州公司贵阳枢纽西南环线指挥部二分部、三分部、四分部应急抢险队及机关相关部门人员陆续赶到现场。
贵州省“7.16”应急抢险指挥中心指挥工作人员，带领中铁五局应急抢险队和成都铁路建设指挥部宋克林专工、西南环线指挥部副指挥长、安全总监、工委主任等一起查看了现场。由于滑坡面积较大，四节油罐被凶猛的山石和泥土完全掀翻，其中两节还被完全掩埋，部分航油已经泄露，同时滑坡上游紧靠滑坡处还有两个上千立方的消防水罐也面临滑坡的危险。通过紧急讨论，指挥中心制定了应急专项施工方案——首先是中航油把被埋油灌里的航油放尽运走，二是贵州公司应急抢险队在滑坡地段分A、B两区分别打三排和两排抗滑桩，防止山体继续滑动，并每半小时做一次沉降观测，发现问题，及时汇报。
面临四道难题：桩身9米，即使大型挖机也无法满足打桩要求，打桩的设备或桩的设计成了这次应急抢险的第一个难题；第二道难题是进入这个油库的唯一快捷抢险道路已被洪水淹没，机械设备无法到达抢险现场，二次塌方的可能将随时发生。面对第一道难题应急抢险指挥部集思广益，采取更改桩的设计方案，通过现场实践，取得了很好的效果。面对第二道难题一分部应急抢险队队长刘炳林临危受命，带领40多位抢险队员成功打通了应急抢险的生命线，为应急抢险工作争取了宝贵时间。
17日下午4点，第一批抢险物资运抵现场；23点，贵州公司紧急抽调的两台挖机、两台平板车、两台拖车抵达现场。午夜0点，第三批抢险物资、食品和矿泉水等运抵现场。
17日晚7点，中铁五局“7.16”现场抢险指挥部再次召开会议，对下步的抢险工作做了具体安排和分工。
18日，随着各项材料、物资的陆续运达，B区抗滑桩即将打完，挖机将很快转移到A区施工，这时队员们面临的第三大难题又出现了：由于A、B两区同属滑坡段，要从B区下到A区，挖机只能靠塌方时形成的约50度的陡坡下去，由于塌方处的泥土早已被雨水浸透，挖机两条履带全部陷入了泥土中无法移动。指挥部果断决定立即从外面运送石渣来进行铺垫。一个多小时过去了，一车车石渣终于运到，在挖机的配合下，一条施工通道成形，A区的一切施工得以正式开展。
19日早上6点，A、B两区抗滑桩按照设计全部打完，进行A区抗滑桩混凝土填注，清淤车增加到4辆。就在第一个油灌很快从被埋的土石中清理出来时，一层航油从泥土中渗透出来，浓烈的油味在空气中弥漫开来，第四道难题出现了。蒋胜利副总经理凭借多年的施工经验，果断要求打桩队员再次增加桩的打入数量和深度，桩与桩之间的距离由原来的1.5米减小到1米甚至0.5米，及时解决了土体下滑问题，又一道险情被及时排除。
齐心协力众志成城
在所有参战人员齐心协力拼搏下，各项抢险工作有条不紊地推进。20日下午1点半，最后一个被埋的油灌被挖出并顺利吊走。21日凌晨4点，随着被掩埋的两条铁路专线也被成功清理出来，历经四天四夜共计93小时的紧张抢险工作顺利结束，“7.16”应急抢险任务圆满完成。贵州公司平均每天投入人力200多人次，运输、抢险车辆30余辆，93小时不间断地工作，投入成本达140余万元。
回首93个小时的抢险历程，中铁五局和贵州公司所有参与应急抢险的同志们，以饱满的精神和昂扬的斗志圆满地完成了“7.16”应急抢险任务，用实际行动再次展现了中铁五局贵州公司“惠民兴黔、勇争第一”的企业精神和“敢打硬仗善打硬仗”的铁军作风，为中铁五局和贵州公司赢得了荣誉。