A2版：生产施工
八百里秦川显铁军风采
—机械化公司铜黄高速公路施工纪实
刊发日期：2014-06-25 阅读次数： 作者：
特约记者
谢永彬
通讯员
李梧
由机械化公司承建的铜黄高速二通道13标位于陕西省铜川市金锁关镇，线路全长3.58公里，总造价2.57亿元，标段内有大桥8座、中桥2座、盖板涵6座，互通立交1处、互通立交设匝道6条，具有工程量大、施工干扰大、交通管制大、工期紧等特点。承载着建设陕西经济大动脉，传承中华文化，连接起通往人文始祖轩辕黄帝陵寝所在地——黄陵县的旅游快速大通道的历史使命，机械化公司铜黄项目在敬畏、忠诚的信念感召下，拉开了长达19个月声势浩大的建设事业,在“八百里秦川”之地尽显王师之风范。
“五化标准”策略“闯关东”
2012年10月，机械化公司铜黄项目部在企业“永争一流”的管理理念指导下，结合铜黄高速公路是交通运输部在全国高速公路实行“五化标准”的唯一试点线特点，以标准化管理推进项目生产建设。
项目大力推行“制度管理、人员配备、现场管理、过程控制、以人为本”标准化，从而达到规范职工行为，做到高起点进入、高质量建设、高标准验收的要求，把铜黄高速建成和谐、环保、创新和节约型精品工程。一是制度管理要求严谨规范，项目制定了100多个管理制度，实现照章办事、合规合法；二是人员配备严控资质，项目按照“两严三控”要求配备人员；三是现场管理突显优势，项目按照业主和公司制定的现场施工要求，结合目前国资委正在开展的管理提升活动，全力推进法人管项目；四是过程控制严格监管，施工中，上道工序检查合格后方可进入下道工序，杜绝不合格产品，做到增强质量意识，端正质量态度，规范质量行为；五是以人为本提升管理理念，项目以人为中心致力于个人目标与企业目标相吻合，鼓励培养员工实现个人的全面发展，推出“长板凳”人才培养计划政策，能者上、平者让、庸者下。
项目“五化标准”突出重点，抓管理、促落实、显成效。在创科技、促生产方面，通过技术革新、自主研发的箱梁钢筋定位架及波纹管道坐标定位装置绑扎箱梁钢筋，有效保证了梁体质量，加快了进度。此两项技术获得公司2013年度“党员科技管理创新优秀成果奖”。在经营方面，通过优化设计增加桩长、变更路基填料、滑坡治理等多项措施，累计变更额达1500万；利用路基爆破石方，采取就地取材进行附属工程施工，节省成本100万多元。项目部标准化建设在交通运输部“五化标准”检查评比中获得第一名，得到陕西省交通厅厅长冯西宁、铜川市政法委书记袁丁兴的高度评价。陕西高速集团组织下属各高速项目（黄延、延延、铜旬高速）及西安交大外籍留学生前来标段观摩学习。
“铁军将帅”铸就“王牌师”
“征战南北”，跨越达30多个省市，远涉重洋兴援加纳、利比里亚等重大工程的机械化公司素有业内“铁军”之称，奉命入驻关东铜黄项目的经理李念军、党工委书记邓滨、总工程师夏友芳，就是铜黄项目部这支能征善战队伍的领头人。
李念军，中共党员，1995年6月大学毕业后分配到机筑处二队任见习生。十多年来，他一步一个脚印走上项目经理岗位。承建铜黄高速项目以来，李念军所有的精力都扑在了工地上。他还十分关心年轻人的成长。李念军说，干一个项目，必须要培养一批人才，为公司培养人才是项目部的职责，也是项目的一大效益所在。他有一个理念：向公司要人才，不如自己培养人才。铜黄项目经理部这个团队，一共42人，其中90%都是年轻人，绝大多数技术人员都是最近几年毕业的大学生。在李念军的鼓励支持下，2012年、2013年才毕业的好几位年轻人已成为独当一面的骨干人才了。
项目部书记邓滨，是一名有着20年党龄的老共产党员，有着强烈的事业心和责任感。除了抓好党建思想政治工作外，邓滨同志还担负着项目部的拆迁管理工作。征地拆迁，是工程建设最棘手的一项工作。但在困难面前，邓滨同志从没有退缩过。他积极主动，与当地各级政府、部门沟通联系，坚持和村民交朋友，跟老百姓讲政策、讲大局，尽量为老百姓合法利益着想，争取他们的理解和支持，征地拆迁工作在重重困难中逐步突破，保证了工程施工进度。
总工程师夏友芳，只有34岁，可在机械化公司已是响当当的桥梁施工领域专家级人物。他身体瘦削，却富有工作激情，跟李念军一样“有点工作狂”。为攻克施工技术难关，他经常加班学习，看图纸、翻专业书籍、打电话向别人虚心请教。在夏友芳的带领下，项目部编制了《钢筋保护层厚度施工标准工法》和《路堑石质边坡施工标准工法》，被西铜改扩建管理处评为“施工标准工法编制优秀单位”，获得重奖。
“铁军将帅”实至名归，在李念军、邓滨、夏友芳为领头人的带领下，截至2014年5月底，铜黄项目完成开累产值2.2亿元，施工进度全线领先，累计获得业主奖金185万元，是全线获得奖金最多的单位之一。
“重点工程”攻坚“扬军威”
一路凯歌入关东，两越天桥扬军威。铜黄项目的铁军作风和速度从建点初期便已名声在外，而真正使其成为全线标杆和不可撼动领头地位的是对标段内两大重点控制工程“漆水河大桥、前烈桥互通立交”的攻坚。
漆水河大桥左线桥长968.149米，11联，48跨，右线桥长986米，9联，49跨；最大桥高19.6米，半幅桥面宽度16.65米；下部为柱式桥墩、桩基础，肋板式桥台、柱式桥台、桩基础。作为项目工程进度两大关键之一，为推进施工进度，积累宝贵的黄土高原架桥经验，项目大胆采用自主架梁方式。架桥机选用由南京登峰起重设备制造有限公司制造的160吨、40米步履式双导梁架桥机。2013年8月24日，项目在漆水河大桥安装架桥机进行首次试架梁，运梁车自400米外的2号预制梁场运来20米箱梁，技术工人娴熟地操作着设备，将箱梁准确、平稳地架设在第一垮桥墩上。
全线重点控制工程前烈桥互通立交，设匝道6条。其中主线全桥共7联、26跨，半幅桥面宽度16.65米—28.86米，较一般的刚构桥桥面宽，铺装混凝土为C50高性能混凝土。由于铺装混凝土较薄，易产生裂纹，为保证桥面铺装施工质量，减少干缩裂纹，混凝土塌落度须控制在100毫米-130毫米。
为保证桥面高性能混凝土顺利浇筑，项目加大投入近12万元，购进国内较为先进的全自动桁架式振捣梁和驾驶式磨光机。同时，要求严格检测沙石料含水量，根据含水率及时调整混凝土拌和用水量，确保混凝土塌落度满足施工质量控制要求，注重加强混凝土浇筑过程中的全方位振捣，特别是桥面铺装混凝土的振捣。在严密监控下，桥面混凝土浇筑内实外光。2014年6月13日，铜黄高速公路总监办，组织全线19家土建标段的主要负责人在项目召开现场会，项目经理李念军做了对桥面系施工工艺的经验介绍，并受到陕西省高速公路建设集团公司的高度赞扬。
漆水河大桥与前烈桥互通立交的顺利修建，是项目保持施工进度领先的绝对保障，体现了机械化公司“铁军队伍”勇敢、智慧的一面，彰显了铁军敢于突破、勇于奋进的军威。