A2版：生产施工
鏖战滇西彩云间
——五公司广大铁路项目部施工纪实
刊发日期：2014-06-18 阅读次数： 作者：何增旺
特约记者何增旺通讯员谭文峰高黔龙 说起广大铁路，五公司老职工并不陌生。1992年5月，中国“八五”建设的重点项目——广大铁路开工建设，中铁五局铁军曾在这里留下了奋战的足迹。
时隔20余年，中铁五局再次踏上滇西这片土地修筑广大铁路扩能改造工程。这是泛亚铁路西线重要组成部分的Ⅰ级双线电气化客货共线铁路，设计时速达200公里，建成后昆明至大理将开行城际列车，行程仅需2小时，对于加强滇西地区路网运输能力，完善泛亚铁路网意义重大。
故地重建，万千感慨。作为五公司首个代局管理的铁路项目，他们肩上担着更多的责任和使命，进场一年来，在滇西彩云之间，他们用行动再次抒写了铁军风采。
克服三个难关实现快速进场
2012年11月27日，五公司接到广大铁路任务后，跑步进场，项目部克服了“征地拆迁难、安摊建点难、施工环境难”三大难题，在深山峡谷中实现了快速进场，快速施工能力。
管段内结构物多、施工管段长、涉及征地拆迁量大，为迅速打开征地拆迁“第一难”的瓶颈，项目部成立了征地拆迁领导小组，项目党工委副书记主抓，协调部全面落实具体拆迁工作，摸排拆迁“家底”，分析拆迁难点，给村民们做思想工作。截至目前，红线征地517.71亩、大临用地616.39亩、小临用地75.075亩全部完成，房屋已拆迁61户，坟地已搬迁115座，永久性道路改移5处，为各工点的顺利开工建设提供良好了施工环境。
项目部管段22.885公里，海拔2000米，属于云贵高原地段，这里沟壑纵横，尤其是下庄四号隧道进口和下庄三号隧道出口更是位于峡谷山腰，从山顶到洞口，高差达200多米，松树林遍布，道路不通，人烟罕见。要在这样狭窄危险的地方铺开工作面，开出道路，实现安摊建点，可谓困难重重。短短的一个半月时间里，6个架子队部活动板房，6座混凝土拌合站全部完成，生活区及生产区投入办公使用。
2013年1月12日，工地中心试验室首家通过全线监理单位、建设单位的验收；2013年1月8日，混凝土拌和站建设完毕，首家通过全线监理单位和建设单位的验收；2013年3月1日，2号钢结构加工厂在全线第一家通过监理单位和建设单位验收，投入使用。
项目部管段地质围岩差，处于“滇中红层”及地震构造带，常年的地震早已将这里的围岩震得破碎，项目部8座隧道地质围岩都以泥岩、砂岩、或泥砂互层为主，遇水即化，如同和稀泥一样。复杂的地质条件给施工带来了干扰，光面爆破、水压爆破等先进的施工工艺用不了，有些地段只能采用人工开挖，严重影响了施工工期。就是在这样复杂的地理、地质条件下，项目部克服了重重困难，通过抓好施工组织管理、优化施工方案设计，确保了各工点顺利开工。
2013年3月3日，下庄1号隧道斜井、下庄4号隧道出口明洞实现全线隧道首开工；随后各隧道口、桥梁路基相继开工，工作面达到20个，施工全面打开。
唱好三部金曲助威施工生产
五公司副总经理兼项目经理刘建陵说“公平、公正”是项目有效运行的大前提。在“公平公正”的大平台上，项目部奏响了基础管理提升、施工方案优化、科技攻关创新“三部曲”，形成项目管理良性运转，施工生产稳步推进的局面。
唱好“基础管理提升”曲。项目部注重强化管理基础，以架子队建设为平台，以专业化分公司运行为基础，以标准化管理为抓手，全面落实集约化管理。
一是落实架子队建设，提升架子队管控能力。二是落实专业分公司全覆盖要求，充分发挥专业管理优势。三是严格“四个集中管理”，实现要素管控集中化；四是深入推进标准化建设。系统完善了项目体系制度建设，结合本工程项目特点，多次召开标准化管理培训，使标准化管理、集约化管理理念入脑入心。
唱好“施工方案优化”曲。抓住重大施工方案的优化是项目施工管理成功实施的关键。广大铁路项目管段普棚水库双线大桥上跨普棚水库，临近既有广大铁路线，还有一跨44+80+44米连续梁，施工安全风险极大。两个桥墩位于水库深水区，最高桥墩50米，水深最大22米，水中栈桥、钻孔平台、水下桩基及水下高桩承台施工技术，是我局迄今为止水中桥梁施工中水深施工难度最大的桥梁。
为确保桥梁施工中的科学合理，安全可控。项目部在总工程师张伯湘的带领下成立了技术攻关小组，前后多次邀请了局设计院、局科技设计部、局副总工程师以及公司工程部的多位专家进行了多次现场查看和论证，决定优化施工方案，取消了原来的设计承台钢围堰及钢吊箱等工程措施，工程措施费用降低了200余万元。目前普棚水库双线大桥已经按照优化方案完成了水下结构施工。
唱好“科技攻关创新”曲。面临着围岩破碎严重影响施工进度和工期紧张的“双重”压力，项目部多次召开了科技攻关创新专题会，研究在“滇中红层”特殊地质条件下，如何在确保安全质量前提下，进一步加快施工进度，缓解工期压力。通过开展实施科技创新，项目技术生产力水平得到提升，助推施工生产安全稳步顺利推进。截至6月2日，项目隧道成洞3199.4米；成桥2594.95延米；完成产值4.2259亿元。
三个亮点激发管理活力
项目部作为五公司第一批劳务组织化建设的试点单位，在机构设置上专门成立项目劳务资源部，配置专门的劳务资源部长和劳务管理员，开展了各项劳务管理工作，其中项目部与劳务队伍的双向信誉评价工作作为五公司推进项目一级劳务组织化建设的亮点获得了各级领导的好评。
项目部制定《关于成本核算考核激励管理办法》，根据层层落实责任成本制度的原则，与公司签订责任成本承包合同。在主体工程正式开工后，项目部与各专业化架子队全部实行责任成本管理，并与其签订固定单价承包合同。项目部在协调各专业化分公司完成生产要素建设并负责完成对外验收后，与各专业化分公司签订计件承包合同，实行自负盈亏。
广大铁路项目中标单价低，经开工前测算亏损为8.16%，预计亏损9896.5万元。为实现扭亏为盈的目标，广大铁路项目部从进场至今一直致力于将二次经营贯穿施工全过程的理念，项目经理刘建陵亲自参与，主要行政、技术、经营管理人员身体力行，采取了多项有效措施充分挖掘二次经营的潜力。
进场一年多来，项目部创下多项佳绩：中心试验室、钢结构加工厂及混凝土拌合站在全线首先通过建设单位验收并投入使用；仰拱衬砌标准化施工以及隧道喷射混凝土湿喷施工工艺受到昆明铁路局滇西铁路建设指挥部高度表扬，其中仰拱衬砌施工为广大全线主体工程开工以来第一个接受各参建单位观摩的主体工程施工示范点；在2013年上、下半年均获得广大铁路全线信用评价第一名；2013年7月，局安全生产督导第二阶段现场观摩会在广大铁路项目部举行，云南片区各项目代表现场观摩学习，广大铁路项目部被局列为首批安全生产标准化示范观摩工点。
时隔20余年，中铁五局再次踏上滇西这片土地修筑广大铁路扩能改造工程。这是泛亚铁路西线重要组成部分的Ⅰ级双线电气化客货共线铁路，设计时速达200公里，建成后昆明至大理将开行城际列车，行程仅需2小时，对于加强滇西地区路网运输能力，完善泛亚铁路网意义重大。
故地重建，万千感慨。作为五公司首个代局管理的铁路项目，他们肩上担着更多的责任和使命，进场一年来，在滇西彩云之间，他们用行动再次抒写了铁军风采。
克服三个难关实现快速进场
2012年11月27日，五公司接到广大铁路任务后，跑步进场，项目部克服了“征地拆迁难、安摊建点难、施工环境难”三大难题，在深山峡谷中实现了快速进场，快速施工能力。
管段内结构物多、施工管段长、涉及征地拆迁量大，为迅速打开征地拆迁“第一难”的瓶颈，项目部成立了征地拆迁领导小组，项目党工委副书记主抓，协调部全面落实具体拆迁工作，摸排拆迁“家底”，分析拆迁难点，给村民们做思想工作。截至目前，红线征地517.71亩、大临用地616.39亩、小临用地75.075亩全部完成，房屋已拆迁61户，坟地已搬迁115座，永久性道路改移5处，为各工点的顺利开工建设提供良好了施工环境。
项目部管段22.885公里，海拔2000米，属于云贵高原地段，这里沟壑纵横，尤其是下庄四号隧道进口和下庄三号隧道出口更是位于峡谷山腰，从山顶到洞口，高差达200多米，松树林遍布，道路不通，人烟罕见。要在这样狭窄危险的地方铺开工作面，开出道路，实现安摊建点，可谓困难重重。短短的一个半月时间里，6个架子队部活动板房，6座混凝土拌合站全部完成，生活区及生产区投入办公使用。
2013年1月12日，工地中心试验室首家通过全线监理单位、建设单位的验收；2013年1月8日，混凝土拌和站建设完毕，首家通过全线监理单位和建设单位的验收；2013年3月1日，2号钢结构加工厂在全线第一家通过监理单位和建设单位验收，投入使用。
项目部管段地质围岩差，处于“滇中红层”及地震构造带，常年的地震早已将这里的围岩震得破碎，项目部8座隧道地质围岩都以泥岩、砂岩、或泥砂互层为主，遇水即化，如同和稀泥一样。复杂的地质条件给施工带来了干扰，光面爆破、水压爆破等先进的施工工艺用不了，有些地段只能采用人工开挖，严重影响了施工工期。就是在这样复杂的地理、地质条件下，项目部克服了重重困难，通过抓好施工组织管理、优化施工方案设计，确保了各工点顺利开工。
2013年3月3日，下庄1号隧道斜井、下庄4号隧道出口明洞实现全线隧道首开工；随后各隧道口、桥梁路基相继开工，工作面达到20个，施工全面打开。
唱好三部金曲助威施工生产
五公司副总经理兼项目经理刘建陵说“公平、公正”是项目有效运行的大前提。在“公平公正”的大平台上，项目部奏响了基础管理提升、施工方案优化、科技攻关创新“三部曲”，形成项目管理良性运转，施工生产稳步推进的局面。
唱好“基础管理提升”曲。项目部注重强化管理基础，以架子队建设为平台，以专业化分公司运行为基础，以标准化管理为抓手，全面落实集约化管理。
一是落实架子队建设，提升架子队管控能力。二是落实专业分公司全覆盖要求，充分发挥专业管理优势。三是严格“四个集中管理”，实现要素管控集中化；四是深入推进标准化建设。系统完善了项目体系制度建设，结合本工程项目特点，多次召开标准化管理培训，使标准化管理、集约化管理理念入脑入心。
唱好“施工方案优化”曲。抓住重大施工方案的优化是项目施工管理成功实施的关键。广大铁路项目管段普棚水库双线大桥上跨普棚水库，临近既有广大铁路线，还有一跨44+80+44米连续梁，施工安全风险极大。两个桥墩位于水库深水区，最高桥墩50米，水深最大22米，水中栈桥、钻孔平台、水下桩基及水下高桩承台施工技术，是我局迄今为止水中桥梁施工中水深施工难度最大的桥梁。
为确保桥梁施工中的科学合理，安全可控。项目部在总工程师张伯湘的带领下成立了技术攻关小组，前后多次邀请了局设计院、局科技设计部、局副总工程师以及公司工程部的多位专家进行了多次现场查看和论证，决定优化施工方案，取消了原来的设计承台钢围堰及钢吊箱等工程措施，工程措施费用降低了200余万元。目前普棚水库双线大桥已经按照优化方案完成了水下结构施工。
唱好“科技攻关创新”曲。面临着围岩破碎严重影响施工进度和工期紧张的“双重”压力，项目部多次召开了科技攻关创新专题会，研究在“滇中红层”特殊地质条件下，如何在确保安全质量前提下，进一步加快施工进度，缓解工期压力。通过开展实施科技创新，项目技术生产力水平得到提升，助推施工生产安全稳步顺利推进。截至6月2日，项目隧道成洞3199.4米；成桥2594.95延米；完成产值4.2259亿元。
三个亮点激发管理活力
项目部作为五公司第一批劳务组织化建设的试点单位，在机构设置上专门成立项目劳务资源部，配置专门的劳务资源部长和劳务管理员，开展了各项劳务管理工作，其中项目部与劳务队伍的双向信誉评价工作作为五公司推进项目一级劳务组织化建设的亮点获得了各级领导的好评。
项目部制定《关于成本核算考核激励管理办法》，根据层层落实责任成本制度的原则，与公司签订责任成本承包合同。在主体工程正式开工后，项目部与各专业化架子队全部实行责任成本管理，并与其签订固定单价承包合同。项目部在协调各专业化分公司完成生产要素建设并负责完成对外验收后，与各专业化分公司签订计件承包合同，实行自负盈亏。
广大铁路项目中标单价低，经开工前测算亏损为8.16%，预计亏损9896.5万元。为实现扭亏为盈的目标，广大铁路项目部从进场至今一直致力于将二次经营贯穿施工全过程的理念，项目经理刘建陵亲自参与，主要行政、技术、经营管理人员身体力行，采取了多项有效措施充分挖掘二次经营的潜力。
进场一年多来，项目部创下多项佳绩：中心试验室、钢结构加工厂及混凝土拌合站在全线首先通过建设单位验收并投入使用；仰拱衬砌标准化施工以及隧道喷射混凝土湿喷施工工艺受到昆明铁路局滇西铁路建设指挥部高度表扬，其中仰拱衬砌施工为广大全线主体工程开工以来第一个接受各参建单位观摩的主体工程施工示范点；在2013年上、下半年均获得广大铁路全线信用评价第一名；2013年7月，局安全生产督导第二阶段现场观摩会在广大铁路项目部举行，云南片区各项目代表现场观摩学习，广大铁路项目部被局列为首批安全生产标准化示范观摩工点。