A1版：集团新闻总第2782期 >2014-06-11编印

本报云南富源讯（记者袁蓉生仲玉兴特约记者赵从坤何增旺通讯员黄海）三载半奋勇鏖战攻坚，万米长隧道平导贯通。6月5上午9时18分，随着局党委书记徐中义一声令下，贯通礼炮鸣响，我局承建的全长14717米的沪昆高铁全线第一长隧壁板坡隧道平导提前半年实现安全贯通。不仅创造了我国特长铁路隧道平导单口掘进长度8千米的新记录，更为正洞开挖贯通赢得了宝贵时间，为沪昆客专长昆段按期开通运营奠定了坚实基础。局党政工团发出贺电对平导提前贯通表示祝贺。
　　贯通仪式上，徐中义发表了热情洋溢的讲话。他向长期以来给予五局大力帮助和支持的昆明铁路局、沪昆客专云南公司、富源县各级党委政府，设计、监理、咨询单位的领导以及新闻媒体机构的朋友表示衷心感谢，向为壁板坡隧道建设付出大量心血和汗水的全体参战员工表示亲切的问候。
　　他指出，壁板坡隧道平导的提前半年贯通，是我局在沪昆客专云南段项目建设中的一个重大节点胜利，对于沪昆客专长昆段按期开通运营具有重要意义。他希望，在今后的工作中，全体参战员工要以此次提前贯通为动力，再接再励，勇攀高峰，持续推行项目标准化管理，深入开展全局铁路建设“四保一创”活动，高标准、讲科学、不懈怠，努力把壁板坡隧道建设成为项目管理的样板工程、成本管理的示范工程、技术创新的优质工程、企业品牌的形象工程、硕果累累的时代工程，为我国铁路建设和云南地区社会经济又好又快发展做出更大贡献！贯通仪式上，局总工程师兼沪昆云南经理部经理陈德斌宣布平导安全顺利贯通。局沪昆云南经理部总工程师唐陶文介绍了壁板坡隧道平导施工情况。沪昆客专云南公司副总经理霍宝虎在讲话中对平导提前贯通表示热烈的祝贺。新华社、央视、工人日报、云南卫视、云南日报、贵州卫视、昆明铁路局电视台等新闻媒体记者现场采访报道。贯通仪式由局沪昆云南经理部常务副经理刘飚主持。
　　壁板坡隧道全长14.756千米，是目前我国沪昆高铁全线最长隧道、重点控制性工程和全线3座Ⅰ级风险隧道之一，也是我局历史上独立承揽施工的最长隧道。全隧采用“进口段合修、出口段分左右线修”的设计型式。由于隧道地处云贵高原及边缘过渡地带，先后多次穿越断层、岩层接触带、高压富水区、煤层采空区、有害气体、高地应力等不良地质带，洞身最大埋深达到了735米，施工难度极大、安全风险极高。
　　因地形条件限制，全隧仅设计了全长14717米的贯通平导辅助施工。平导的设计和超前于正洞施工，不仅起到为正洞开挖探明前方地质情况，增开工作面，以及排水、出碴、进料和通风的作用，还为将来隧道正洞建成投入使用后，一旦出现突发紧急险情时，起到救援逃生通道作用。
　　由于隧道地质极为复杂、安全风险大、技术标准高以及单口掘进长度达8千米，自2010年12月3日正式开工以来，局配备了具有丰富隧道施工经验的四、五公司组建管理机构和施工队伍，投入约1.6亿元购置国内外先进施工机械，按无轨运输组织施工，遵循“平导超前，左线紧跟，右线正常推进”的原则组织施工，以平导和左线为施工主线，平导超前探明正洞前方地质情况和新开施工作业面，正洞左、右线与平导并行布置，多作业面平行作业。
　　针对隧道内通道多、工作面多，施工交叉作业，为改善作业环境，提高工作效率，在隧道平导和正洞施工中，采用了集约化施工组织、光面爆破、水压爆破、巷道式通风等施工技术和技术创新，取得了显著成效。平导月进尺连续6个月实现500米,出口创下单口月掘进336米的全线最高施工纪录，确保平导提前6个月实现安全顺利贯通，同时也为正洞施工创造了良好条件。截至5月31日，壁板隧道正洞左线完成10978米，右线完成8219米。
　　沪昆高速铁路客运专线全长2264千米，是我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市，是我国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。其中云南段正线长184.728千米，初步设计批复概算271.82亿。
　　本报编辑黄德义
　　

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