A2版：生产施工
热火朝天战枢纽
——四公司郑东新区综合交通枢纽一期工程一标施工纪实
刊发日期：2014-06-04 阅读次数： 作者：赵从坤
特约记者赵从坤通讯员吴晓彭肖文 在亚洲最大火车站郑州东站的东广场，四公司承担了郑东新区综合交通枢纽地下主隧道及地面道路一期工程一标段（简称郑东新区项目）的施工任务。在这段长700多米、宽25米左右的明挖隧道里，正在进行主体结构施工，9台塔吊，600多名工人，战斗在如火如荼的工地，场面蔚为壮观。
一
四公司郑东新区项目位于郑东新区综合交通枢纽核心区东广场，是其他区域与核心区地下停车设施的快捷联系通道，兼服务于郑州东站枢纽。主要工程有：主隧道、连接通道及范围内的道路、雨污水、通信管道、绿化喷灌等，其中，地下主隧道长约700米，由17个施工节段组成，为钢筋混凝土闭合框架结构。工程总造价约2.6亿，工期1年。
2013年7月，四公司中标后，立即组建项目部，按照定员定岗的要求，设工程技术安全部、合同物资部、综合部等部门，并实施扁平化管理。
管段内红线征地面积虽少，却牵涉郑州市三个区三个村，属地情况复杂，涉及800多座墓地的迁移，征地难度非常大。
进场后，项目部立即着手征地拆迁工作，经过多番努力，很快完成了工地、弃土场、便道、钢筋场的红线征地。与此同时，项目部按照工程规模小的实际，以施工区、生活区分开为原则，加快驻地建设。经过4个多月的前期筹备，项目部完成了驻地建设和红线征地，为组织施工大会战创造了条件。
二
2013年11月中旬，郑东新区项目部基坑土方开始施工，拉开了施工序幕。
基坑长700多米，最宽27米，深约13米，须挖土方约57万立方米，须回填土方45万立方米。基坑周边地下无管线，适应大面积展开施工，项目部投入20台挖掘机，分4个工作面，以“分层、分段、分块、对称、平衡、不限时”为开挖原则，24小时不间断作业。
施工时，正值北方冬季，郑州极端气温最低达零下19摄氏度，施工条件相当艰苦。为了确保基坑开挖按期完成，项目部制定了冬季施工方案，成立了冬期施工专项管理小组。
基坑降水是保证基坑安全开挖的重要前提。在土方开挖过程中，如不提前降水，严重的会出现基坑翻浆、冒泥、流砂现象，不仅使基坑无法挖深，而且还会造成大量水土流失，使边坡塌方或附近地面出现塌陷，严重威胁到邻近建筑物的安全，风险非常高。该段基坑地质为粉、细砂层，遇水极易发生泥石流。为了保证施工安全，项目部根据地下水的流量和流速，自建临时管道，将水排至基坑附近的七里河内，确保基坑开挖和施工达到无水状态。同时，每隔50米，打一个地下水观测井，派专人负责实时监测地下水位，保证了工程安全有序推进。
2014年1月23日，经过1多月的土方施工，项目基坑完成开挖，隧道主体结构进入全面施工阶段。
三
郑东新区一标段的主隧道结构工程底板厚度1.4米，顶板、侧墙1.3米，结构净宽15.5米，净高5.1米，存在9台塔吊交叉作业、高大模板施工、异形段施工的难点和风险。计划工期5个月，即1月下旬至6月下旬。
为了保证工期，项目部投入3个班组，组织了600多名工人，分15个工作面，按照“分块规划、隔块施工、分层浇筑、整体成型”的原则，以跳棋的方式进行交叉施工，即利用混凝土浇筑后，5到10天期间尚未稳定的性能，隔一段浇一段，对主体结构进行全方位施工。
针对隧道结构的特点，项目部就标准段及异形段分别安排了不同的工序进行施工，提高了施工效率。高大模板施工方面，项目部根据不同位置处的断面尺寸，预先对模板进行整体设计，进行专用模板编号，提高模板利用率。项目部还制定专项施工方案，在成立施工小组的同时，成立应急响应指挥小组。模板安装前，必须经过正确放样，检查无误后方能立模安装。安装后，必须支撑牢固、稳定，无松动，才进行混凝土浇筑。
施工中，项目部倒排工期，制定节点工期奖罚措施，积极调动各班组的积极性、主动性，不断掀起施工大干热潮。今年2月项目部完成产值1200万元，3月完成4300多万元，4月完成产值近4800多万元，施工产值一步一个台阶，不断创出新高，项目部有望6月份完成主体结构施工。
一
四公司郑东新区项目位于郑东新区综合交通枢纽核心区东广场，是其他区域与核心区地下停车设施的快捷联系通道，兼服务于郑州东站枢纽。主要工程有：主隧道、连接通道及范围内的道路、雨污水、通信管道、绿化喷灌等，其中，地下主隧道长约700米，由17个施工节段组成，为钢筋混凝土闭合框架结构。工程总造价约2.6亿，工期1年。
2013年7月，四公司中标后，立即组建项目部，按照定员定岗的要求，设工程技术安全部、合同物资部、综合部等部门，并实施扁平化管理。
管段内红线征地面积虽少，却牵涉郑州市三个区三个村，属地情况复杂，涉及800多座墓地的迁移，征地难度非常大。
进场后，项目部立即着手征地拆迁工作，经过多番努力，很快完成了工地、弃土场、便道、钢筋场的红线征地。与此同时，项目部按照工程规模小的实际，以施工区、生活区分开为原则，加快驻地建设。经过4个多月的前期筹备，项目部完成了驻地建设和红线征地，为组织施工大会战创造了条件。
二
2013年11月中旬，郑东新区项目部基坑土方开始施工，拉开了施工序幕。
基坑长700多米，最宽27米，深约13米，须挖土方约57万立方米，须回填土方45万立方米。基坑周边地下无管线，适应大面积展开施工，项目部投入20台挖掘机，分4个工作面，以“分层、分段、分块、对称、平衡、不限时”为开挖原则，24小时不间断作业。
施工时，正值北方冬季，郑州极端气温最低达零下19摄氏度，施工条件相当艰苦。为了确保基坑开挖按期完成，项目部制定了冬季施工方案，成立了冬期施工专项管理小组。
基坑降水是保证基坑安全开挖的重要前提。在土方开挖过程中，如不提前降水，严重的会出现基坑翻浆、冒泥、流砂现象，不仅使基坑无法挖深，而且还会造成大量水土流失，使边坡塌方或附近地面出现塌陷，严重威胁到邻近建筑物的安全，风险非常高。该段基坑地质为粉、细砂层，遇水极易发生泥石流。为了保证施工安全，项目部根据地下水的流量和流速，自建临时管道，将水排至基坑附近的七里河内，确保基坑开挖和施工达到无水状态。同时，每隔50米，打一个地下水观测井，派专人负责实时监测地下水位，保证了工程安全有序推进。
2014年1月23日，经过1多月的土方施工，项目基坑完成开挖，隧道主体结构进入全面施工阶段。
三
郑东新区一标段的主隧道结构工程底板厚度1.4米，顶板、侧墙1.3米，结构净宽15.5米，净高5.1米，存在9台塔吊交叉作业、高大模板施工、异形段施工的难点和风险。计划工期5个月，即1月下旬至6月下旬。
为了保证工期，项目部投入3个班组，组织了600多名工人，分15个工作面，按照“分块规划、隔块施工、分层浇筑、整体成型”的原则，以跳棋的方式进行交叉施工，即利用混凝土浇筑后，5到10天期间尚未稳定的性能，隔一段浇一段，对主体结构进行全方位施工。
针对隧道结构的特点，项目部就标准段及异形段分别安排了不同的工序进行施工，提高了施工效率。高大模板施工方面，项目部根据不同位置处的断面尺寸，预先对模板进行整体设计，进行专用模板编号，提高模板利用率。项目部还制定专项施工方案，在成立施工小组的同时，成立应急响应指挥小组。模板安装前，必须经过正确放样，检查无误后方能立模安装。安装后，必须支撑牢固、稳定，无松动，才进行混凝土浇筑。
施工中，项目部倒排工期，制定节点工期奖罚措施，积极调动各班组的积极性、主动性，不断掀起施工大干热潮。今年2月项目部完成产值1200万元，3月完成4300多万元，4月完成产值近4800多万元，施工产值一步一个台阶，不断创出新高，项目部有望6月份完成主体结构施工。