A1版：集团新闻
地铁穿橘洲我心在飞翔
--中铁五局员工应邀参加长沙地铁二号线试乘活动
刊发日期：2014-04-23 阅读次数： 作者：
特约记者
谢崇志
通讯员
王丰
长沙地铁2号线试运营在即，长沙市轨道交通集团有限公司当天发布公告：4月18日至20日，持有免费试乘券的市民可以率先登上地铁列车，提前感受家门口的地铁所带来的方便、快捷。
4月20日，中铁五局40多名员工作为施工单位的特邀嘉宾试乘了时速80公里的地铁列车，亲身感受了长沙地铁现代化建设的最新成果。首批“尝鲜”的公司员工代表真真切切地感受到地铁发展给市民带来的极大便利，并为参与湖南首条地铁的建设感到由衷的骄傲和自豪。
走进杜花路站，站内电动扶梯、自动售检票机、站长控制室等各种设备、装饰已基本安装到位，身着地铁制服的工作人员微笑着引导大家有序上车。
上午9时30分，长沙火车南站开往望城的地铁列车缓缓启动。列车一路前行，平均2分钟一个站，大站一般停靠40多秒，小站一般停靠20多秒，通话质量还不错。
“地铁二号线的整体感觉舒适，地下各站其空间布局也好，列车运行平稳！”车厢里一片欢腾，大家开始各自讲述自己的感受。
“坐上长沙地铁很自豪!从湘江路站到橘子洲站都是咱们五局员工用自己的双手干出来的！”项目书记王峰自豪感顿时油然而生。
“车站真气派！”“好漂亮的地铁列车！”9时50分，当员工们走进我们自己承建的橘子洲站时，大家一边发出感叹一边纷纷拿着相机拍个不停，争相和车站合影。
这是长沙地铁风景最好的站——橘子洲站。毛泽东的一篇《沁园春·橘子洲头》，让湘江之心——橘子洲名扬海内外，橘子洲地铁站就深埋世界名洲橘子洲景区下方。橘子洲站在橘子洲大桥南边，从洲上两个进站口可进站。负一层是供乘客过渡的过厅层，负二层供乘客买票、检票、进闸，负三层用作设备存放，负四层才是候车月台。月台距离地面38米，也就是说，当你在橘子洲站登上地铁时，你正身处江心十层楼深的水下。
据项目部一名工程师说，在穿越湘江段的盾构施工中，面临地层复杂、穿过湘江防洪大堤、江底河床裂隙发育且局部地下水与江水连通、湘江东汊河床存在断层、刀具若磨损严重可能要江底换刀等难点和风险，但是中铁五局施工有预案、有技术、有魄力，盾构机冲破重重困难，优质穿越湘江，真是创造了奇迹。
为了这一天，中铁五局拼搏了4年多。2010年2月22日项目部正式挂牌成立；6月4日，湘江中路地连墙正式开钻；11月1日，湘江中路站基坑开挖；2011年1月14日，橘子洲站基坑开挖；9月19日，橘子洲站第一块底板顺利浇筑完成，车站主体工程施工也就此正式拉开了序幕；10月8日和11月8日，“湘江一号”和“湘江二号”盾构分别从溁湾镇站正式始发；2012年湘江中路站和橘子洲站最后一块顶板分别于1月17日和4月2日灌注完毕，标志着车站的主体工程完工；4月16日和5月2日“湘江一号”、“湘江二号”盾构机分别抵达湘江中路站，标志着长沙地铁首条过江隧道实现贯通，8月10日，盾构从五一广场调出，实现三个区间的双线贯通。
奋战长沙地铁，丰碑镌刻橘子洲。长沙地铁2号线4标5标工程包括橘子洲站、湘江中路站和溁湾镇与五一广场站的区间施工，工程总造价超5亿元，其中湘江中路站和橘子洲站是目前长沙地铁最深的两个车站。车站位于湘江东侧和江中心地带，车站基坑开挖深度约32米，均采用37-38米深的地下连续墙围护结构。两车站分别位于商贾云集、游人如织的五一广场商圈和橘子洲景区。施工安全风险大、环境保护要求高、交通疏解复杂、社会关注度高一直是项目部所面临的难题。开工以来，项目部在各级领导的指导和关心下，群策群力，精心组织施工，将施工安全放在首位，狠抓工程质量，并以绿色环保为突破口，努力构建安全标准工地、学习创新型项目部和景区项目部。四年来，项目部一共获得业主颁发的21面安全、质量流动红旗；连续三年荣获轨道公司“轨道杯”劳动竞赛的“优胜单位”称号；连续两年荣获国家“安康杯”劳动竞赛优胜班组称号、长沙市“安康杯”劳动竞赛“优胜单位”称号；被评为“湖南省建筑安全质量标准化工地”、“长沙市绿色施工工地”；被团省委和团市委分别授予项目部“青年文明号”称号，为局立足长沙地铁建筑市场奠定了基础、树立了信誉。
掌声与笑声共鸣，责任与使命同担。试乘长沙地铁，让中铁五局员工心潮澎湃，思绪万千，许多员工激动地在车厢里高喊：“长沙地铁，我为你骄傲！中铁五局，我为你自豪！”
谢崇志
通讯员
王丰
长沙地铁2号线试运营在即，长沙市轨道交通集团有限公司当天发布公告：4月18日至20日，持有免费试乘券的市民可以率先登上地铁列车，提前感受家门口的地铁所带来的方便、快捷。
4月20日，中铁五局40多名员工作为施工单位的特邀嘉宾试乘了时速80公里的地铁列车，亲身感受了长沙地铁现代化建设的最新成果。首批“尝鲜”的公司员工代表真真切切地感受到地铁发展给市民带来的极大便利，并为参与湖南首条地铁的建设感到由衷的骄傲和自豪。
走进杜花路站，站内电动扶梯、自动售检票机、站长控制室等各种设备、装饰已基本安装到位，身着地铁制服的工作人员微笑着引导大家有序上车。
上午9时30分，长沙火车南站开往望城的地铁列车缓缓启动。列车一路前行，平均2分钟一个站，大站一般停靠40多秒，小站一般停靠20多秒，通话质量还不错。
“地铁二号线的整体感觉舒适，地下各站其空间布局也好，列车运行平稳！”车厢里一片欢腾，大家开始各自讲述自己的感受。
“坐上长沙地铁很自豪!从湘江路站到橘子洲站都是咱们五局员工用自己的双手干出来的！”项目书记王峰自豪感顿时油然而生。
“车站真气派！”“好漂亮的地铁列车！”9时50分，当员工们走进我们自己承建的橘子洲站时，大家一边发出感叹一边纷纷拿着相机拍个不停，争相和车站合影。
这是长沙地铁风景最好的站——橘子洲站。毛泽东的一篇《沁园春·橘子洲头》，让湘江之心——橘子洲名扬海内外，橘子洲地铁站就深埋世界名洲橘子洲景区下方。橘子洲站在橘子洲大桥南边，从洲上两个进站口可进站。负一层是供乘客过渡的过厅层，负二层供乘客买票、检票、进闸，负三层用作设备存放，负四层才是候车月台。月台距离地面38米，也就是说，当你在橘子洲站登上地铁时，你正身处江心十层楼深的水下。
据项目部一名工程师说，在穿越湘江段的盾构施工中，面临地层复杂、穿过湘江防洪大堤、江底河床裂隙发育且局部地下水与江水连通、湘江东汊河床存在断层、刀具若磨损严重可能要江底换刀等难点和风险，但是中铁五局施工有预案、有技术、有魄力，盾构机冲破重重困难，优质穿越湘江，真是创造了奇迹。
为了这一天，中铁五局拼搏了4年多。2010年2月22日项目部正式挂牌成立；6月4日，湘江中路地连墙正式开钻；11月1日，湘江中路站基坑开挖；2011年1月14日，橘子洲站基坑开挖；9月19日，橘子洲站第一块底板顺利浇筑完成，车站主体工程施工也就此正式拉开了序幕；10月8日和11月8日，“湘江一号”和“湘江二号”盾构分别从溁湾镇站正式始发；2012年湘江中路站和橘子洲站最后一块顶板分别于1月17日和4月2日灌注完毕，标志着车站的主体工程完工；4月16日和5月2日“湘江一号”、“湘江二号”盾构机分别抵达湘江中路站，标志着长沙地铁首条过江隧道实现贯通，8月10日，盾构从五一广场调出，实现三个区间的双线贯通。
奋战长沙地铁，丰碑镌刻橘子洲。长沙地铁2号线4标5标工程包括橘子洲站、湘江中路站和溁湾镇与五一广场站的区间施工，工程总造价超5亿元，其中湘江中路站和橘子洲站是目前长沙地铁最深的两个车站。车站位于湘江东侧和江中心地带，车站基坑开挖深度约32米，均采用37-38米深的地下连续墙围护结构。两车站分别位于商贾云集、游人如织的五一广场商圈和橘子洲景区。施工安全风险大、环境保护要求高、交通疏解复杂、社会关注度高一直是项目部所面临的难题。开工以来，项目部在各级领导的指导和关心下，群策群力，精心组织施工，将施工安全放在首位，狠抓工程质量，并以绿色环保为突破口，努力构建安全标准工地、学习创新型项目部和景区项目部。四年来，项目部一共获得业主颁发的21面安全、质量流动红旗；连续三年荣获轨道公司“轨道杯”劳动竞赛的“优胜单位”称号；连续两年荣获国家“安康杯”劳动竞赛优胜班组称号、长沙市“安康杯”劳动竞赛“优胜单位”称号；被评为“湖南省建筑安全质量标准化工地”、“长沙市绿色施工工地”；被团省委和团市委分别授予项目部“青年文明号”称号，为局立足长沙地铁建筑市场奠定了基础、树立了信誉。
掌声与笑声共鸣，责任与使命同担。试乘长沙地铁，让中铁五局员工心潮澎湃，思绪万千，许多员工激动地在车厢里高喊：“长沙地铁，我为你骄傲！中铁五局，我为你自豪！”