A2版：生产施工
革命圣地再现铁军精神
——二公司京石改扩建工程JS8项目部大干纪实
刊发日期：2014-03-19 阅读次数： 作者：
通讯员胡清林高飞徐勇 北方的初冬，朔风凛冽，寒气袭人，曾几何时，地道战、地雷战、平原游击战在这里打响，“水上游击队”、“狼牙山五壮士”在这里诞生。今天，京石改扩建工程JS8项目部“大干一百天，确保主线路基全面完工”的号角也在这片土地上吹响，中铁五局参建尖兵再现铁军精神，用青春和汗水谱写一曲豪情壮志的筑路之歌。
脚踏实地立方针
京港澳高速京石段是河北省建设的第一条高速公路，也是冀中南地区联系北京，沟通东北、华北等地区的交通要道，在河北乃至国家路网中具有十分重要的地位，为服务河北乃至全国经济发展发挥了重要作用。2013年10月21日，二公司中标京石改扩建工程JS8标段，合同工期为36个月，2012年10月开工，2015年10月竣工。根据工期目标要求，计划于2013年底完成路基填筑、结构物右幅主体工程；2014年完成剩余的结构物、路床、路基附属工程以及路面垫层、底基层、基层、两层沥青面层；2015年6月30日建成通车。
面对紧张的工期，时间就是一切，把握了时间就赢得胜利，丧失了时间，就丧失了中铁五局的信誉。为了中铁五局的信誉在河北市场不受到影响，项目部统一认识、坚定信心，利用晴好天气迅速展开“大干百天，确保主线路基全面完工”劳动竞赛活动。项目经理霍益组织全体职工召开了动员大会，明确“三个超前，一个确保”的指导思想,在施工过程中大家一直坚持这个指导思想，不断攻克一个又一个的难题。
同心协力破难关
天微亮，挖掘机、推土机、罐车便在路基上往返穿梭、轰隆作响，施工人员汗如雨下，指挥、运输、填土、碾压、测量、灌桩、立模板……各项工作有条不紊地进行着，整个施工现场呈现出一派繁忙的景象，与此同时，在施工进程中也遇到了不少难题，一度导致施工进展缓慢。
一是施工条件复杂，二是征地拆迁寸步难行，三是引进队伍困难。四是安全、文明施工工作压力大。公司副总经理、河北片区负责人龙秀堂在百忙之中多次亲临施工现场指导工作，通过深入细致的现场调查，对施工的重点、难点进行了总体规划，要求项目部发扬中铁五局“敢于胜利，勇争第一”的精神，在2013年年底优质、高效、安全完成主线路基施工及结构物除少部分桥通盖板、中桥及分离盖梁外所有结构物下构工程。
迎难而上创佳绩
合天时，占地利。入冬以来，天气一直晴好，没有下一场雪，给项目创造了良好的施工条件。项目部就采取“抢”的精神，见缝插针，边拆迁、边施工，在拆迁还没完时，哪一块条件具备了就先干哪一块，条件不具备的，积极创造条件“挤”着干。负责生产的两位副经理莫安平、冯忠明更是坚守岗位，每天与施工人员一起坚守在工地，靠前指挥，大干以来，他们都是每天早早起床，安排当天的工作，夜间对各自的管段进行巡查，每天只睡五六个小时，将全部精力扑在工作上。在他们的带领下，队上的管理人员积极主动深入施工一线，从支立模版、混凝土入模、到收面，从推平到碾压，整个施工现场多个作业面相互交叉，大家各司其职，紧张有序，现场杂而不乱，拼抢大干的场面随处可见。
10月13日，随着断交的开始，项目部又迎来一轮新的挑战。项目部如果要加快桩基、墩柱、盖梁的施工进度，就必须展开更多的平行作业面，这就要求项目部必须加大人员设备的投入，据统计最高峰期时，项目部共有施工作业人员700人，挖掘机19台、平地机5台、普通压路机10台、推土机10台、装载机5台、反循环钻9台。在这种紧张的施工坏境下，项目部集思广益，大力推平行流水作业网络管理，多争取开工作面，同时施工，同时间赛跑。2013年10月6日，日完成桩基突破10根，11月7日，突破到15根，11月25日突破到17根。2013年9月11日完成产值突破100万，10月25日突破到150万，11月6日突破到210万，整个11月份完成产值达到了4500万元，创历史新高，也创全线最高。
抓重点，克难点。天威路分离上跨京港澳高速公路，是保新线主干道，必须在保证车辆通行的情况下才可以施工。项目部决定新建半幅施工完毕后，车流改由新建半幅通行，再拆除既有老桥。津保南分离、天威路分离被项目列为头号工程，重点部位工程重点突击，项目部优化施工组织方案，倒排工期，责任到人。从设备上和施工队伍的作业人员选择上，都严格挑选，上最好施工人员，配最好的设备，在人、财、物、机上优先选用满足工程。2013年9月15日，天威路开始桩基施工，10月31日墩柱开始施工，11月11日盖梁开始施工，11月24日盖梁结束，经过3个月的努力，天威路分离现半幅桩基、柱子、盖梁已全部完工。2013年11月4日，津保南桩基开始施工，12月9日墩柱开始施工，12月12日全部结束，12月21日盖梁开始施工。此时，他们还在忙碌、机器还在轰鸣，他们坚守着一个信念：天气再冷、也要用热情融化严寒，困难再大，也要完成施工任务。大干期间项目部完成产值9716.59万元，全线排名第二，在京石改扩建筹建处年度表彰大会上，项目部被授予“优秀项目部”称号。
脚踏实地立方针
京港澳高速京石段是河北省建设的第一条高速公路，也是冀中南地区联系北京，沟通东北、华北等地区的交通要道，在河北乃至国家路网中具有十分重要的地位，为服务河北乃至全国经济发展发挥了重要作用。2013年10月21日，二公司中标京石改扩建工程JS8标段，合同工期为36个月，2012年10月开工，2015年10月竣工。根据工期目标要求，计划于2013年底完成路基填筑、结构物右幅主体工程；2014年完成剩余的结构物、路床、路基附属工程以及路面垫层、底基层、基层、两层沥青面层；2015年6月30日建成通车。
面对紧张的工期，时间就是一切，把握了时间就赢得胜利，丧失了时间，就丧失了中铁五局的信誉。为了中铁五局的信誉在河北市场不受到影响，项目部统一认识、坚定信心，利用晴好天气迅速展开“大干百天，确保主线路基全面完工”劳动竞赛活动。项目经理霍益组织全体职工召开了动员大会，明确“三个超前，一个确保”的指导思想,在施工过程中大家一直坚持这个指导思想，不断攻克一个又一个的难题。
同心协力破难关
天微亮，挖掘机、推土机、罐车便在路基上往返穿梭、轰隆作响，施工人员汗如雨下，指挥、运输、填土、碾压、测量、灌桩、立模板……各项工作有条不紊地进行着，整个施工现场呈现出一派繁忙的景象，与此同时，在施工进程中也遇到了不少难题，一度导致施工进展缓慢。
一是施工条件复杂，二是征地拆迁寸步难行，三是引进队伍困难。四是安全、文明施工工作压力大。公司副总经理、河北片区负责人龙秀堂在百忙之中多次亲临施工现场指导工作，通过深入细致的现场调查，对施工的重点、难点进行了总体规划，要求项目部发扬中铁五局“敢于胜利，勇争第一”的精神，在2013年年底优质、高效、安全完成主线路基施工及结构物除少部分桥通盖板、中桥及分离盖梁外所有结构物下构工程。
迎难而上创佳绩
合天时，占地利。入冬以来，天气一直晴好，没有下一场雪，给项目创造了良好的施工条件。项目部就采取“抢”的精神，见缝插针，边拆迁、边施工，在拆迁还没完时，哪一块条件具备了就先干哪一块，条件不具备的，积极创造条件“挤”着干。负责生产的两位副经理莫安平、冯忠明更是坚守岗位，每天与施工人员一起坚守在工地，靠前指挥，大干以来，他们都是每天早早起床，安排当天的工作，夜间对各自的管段进行巡查，每天只睡五六个小时，将全部精力扑在工作上。在他们的带领下，队上的管理人员积极主动深入施工一线，从支立模版、混凝土入模、到收面，从推平到碾压，整个施工现场多个作业面相互交叉，大家各司其职，紧张有序，现场杂而不乱，拼抢大干的场面随处可见。
10月13日，随着断交的开始，项目部又迎来一轮新的挑战。项目部如果要加快桩基、墩柱、盖梁的施工进度，就必须展开更多的平行作业面，这就要求项目部必须加大人员设备的投入，据统计最高峰期时，项目部共有施工作业人员700人，挖掘机19台、平地机5台、普通压路机10台、推土机10台、装载机5台、反循环钻9台。在这种紧张的施工坏境下，项目部集思广益，大力推平行流水作业网络管理，多争取开工作面，同时施工，同时间赛跑。2013年10月6日，日完成桩基突破10根，11月7日，突破到15根，11月25日突破到17根。2013年9月11日完成产值突破100万，10月25日突破到150万，11月6日突破到210万，整个11月份完成产值达到了4500万元，创历史新高，也创全线最高。
抓重点，克难点。天威路分离上跨京港澳高速公路，是保新线主干道，必须在保证车辆通行的情况下才可以施工。项目部决定新建半幅施工完毕后，车流改由新建半幅通行，再拆除既有老桥。津保南分离、天威路分离被项目列为头号工程，重点部位工程重点突击，项目部优化施工组织方案，倒排工期，责任到人。从设备上和施工队伍的作业人员选择上，都严格挑选，上最好施工人员，配最好的设备，在人、财、物、机上优先选用满足工程。2013年9月15日，天威路开始桩基施工，10月31日墩柱开始施工，11月11日盖梁开始施工，11月24日盖梁结束，经过3个月的努力，天威路分离现半幅桩基、柱子、盖梁已全部完工。2013年11月4日，津保南桩基开始施工，12月9日墩柱开始施工，12月12日全部结束，12月21日盖梁开始施工。此时，他们还在忙碌、机器还在轰鸣，他们坚守着一个信念：天气再冷、也要用热情融化严寒，困难再大，也要完成施工任务。大干期间项目部完成产值9716.59万元，全线排名第二，在京石改扩建筹建处年度表彰大会上，项目部被授予“优秀项目部”称号。