A2版：党群园地
勇挑重担攻坚克难
--电务城通公司南昌地铁中子区间右线盾构施工纪实
刊发日期：2014-02-26 阅读次数： 作者：
电务城通公司承建的南昌市轨道交通1号线五标中山西路站至子固路站区间已于近期恢复正常推进。在这短短657.203米的施工区间里，地下盾构“穿越”突破了盾构施工前所未有的难点，先后遭遇了杂填土、粉质粘土、淤泥质粉质粘土、细砂、砾砂、圆砾和上软下硬的复杂地质，而且地下管线繁多、地面建筑物密集，地层敏感，加之建筑物年代久远，结构基础薄弱，保护难度大，施工风险极高。施工中盾构出现盾体上浮现象，姿态不可控，掘进路线往上漂移。
电务城通公司“韶山九号”盾构机于2013年8月陆续进场。2013年9月20日始发，在盾构机掘至107环时，出现盾体上浮现象，盾构姿态不可控，掘进路线往上漂移，操作困难，之后越来越严重直至无法控制。
面对施工难题，项目部邀请上海、南昌等相关专家进行研究讨论，现场办公，项目领导实行“领导在现场指挥、力量在现场凝聚、问题在现场解决、经验在现场总结”的工作方法蹲守工地，南昌地铁轨道公司、监理、第三方监测等都给予大力支持和帮助。全体参战员工发扬“敢于胜利铸精品永争第一建伟业”的项目精神，以“百折不挠、敢打硬仗”的攻坚克难的勇气，周密部署，精心组织，大力开展科技攻关，成功克服了盾构施工有史以来从未出现的难题。
在施工过程中，多种调试无效之后，项目部组织了相关专家进行了现场查看和讨论分析，结合以往盾构施工经验，专家普遍认为是刀具严重磨损甚至是刀盘直接磨擦掌子面围岩所至。项目部领导针对出现的情况组织盾构操作司机及技术人员多次研究讨论盾构参数分析会、盾构刀具分析会等相关会议，实施负责人24小时值班和调度制度，制定了具有针对性的应急预案，经局、股份公司有关专家及现场技术人员的多方研究决定，采用带压进仓作业。此次带压开仓作业引起局、公司领导高度重视，各级单位领导要求以高风险作业意识严防死守，确保万无一失。参建者顶着巨大的压力历经重重困难，历时18天，成功完成了中铁五局“韶山九号”刀具检查及换刀工作，填补了中铁五局盾构机施工带压进仓作业的空白，成功开创中铁五局盾构施工带压开仓作业先例。
项目部先后攻克了“上软下硬复杂地质施工、复杂地质条件下地面建筑物保护施工、带压卡仓”等三大施工难题；使盾构机安全顺利平稳渡过复杂地质段，解决盾构施工目前的难题，为下一步盾构掘进积累了宝贵经验。
目前，“韶山九号”盾构姿态良好，中子区间右线日平均掘进10环，预计3月初顺利贯通。·朱莎莎·