A4版：文艺副刊
亮剑邕城 创誉八桂
刊发日期：2014-01-15 阅读次数： 作者：
(上接一版)打胜了一场规模空前增援战。
2013年上半年，根据中国铁路总公司工管中心的安排，南宁东站联调联试的时间从2015年元月提前到2013年9月，届时，高速列车将驶入南宁东站。
转眼到了6月初，承载着广西民众高铁梦的南宁铁路枢纽核心、中国南方最大的火车站之一———南宁东站，站房还未封顶、雨棚及站内土石方也未动工，施工进度眼看不能满足联调联试的节点要求。
为保联调联试，6月18日，南宁铁路局召开决战动员大会，从原施工单位划出行包地道、站台墙、站场土石方及线间沟等约7890万元施工任务，钦点我局增援突击，助自治区人民早日实现“高铁梦”。
我局向来以敢打、善打增援著称。2012年6月，南宁铁路枢纽头号控制性工程花油山隧道原施工单位工期告急，我局接到增援命令，一公司立即组织队伍增援花油山隧道4号斜井，并提前超额完成增援任务，受到原铁道部领导表扬。
这一次临危受命，我局更是义不容辞地接下了这项光荣的“政治任务”。
南宁东客站规划为南宁铁路局最大客站，项目标准高、工期紧、交叉作业多、专业性强。站后工程与站前工程同步、交叉施工，不同专业在线下和线上、地面和空中、室内和室外等多工作面立体交叉施工，涉及过渡、迁改、线路拨接及站场改造施工，安全生产风险大。如何确保各项工作有机衔接、整体推进，对施工组织提出很高的要求。
“9.15”、“9.25”南钦、柳南、南广联调联试是既定工期，受到中国铁路总公司副总经理卢春房、南宁铁路局局长张千里等领导的格外关注，反复强调要确保工期。
时间紧，任务重。能否在合同工期内安全优质完成建设任务，事关五局在南宁局、在广西建设市场的持续发展，事关五局在路内市场的形象重塑。
局总经理张回家、党委书记徐中义高度重视，多次前来检查指导；齐康平、龙禹等分管局领导亲临现场，督阵指导。龙禹在组织召开南宁片区决战动员会时，要求大家务必讲政治、顾大局，下决心、保目标，快行动、见实效；突出一个“抢”、落实一个“管”、实现一个“保”。
坚决打赢增援战役，再展五局铁军雄风。局副总工程师兼局指指挥长杨文忠，召集局指总工程师及相关部门与各项目负责人员一起认真研究、比选、制订出最佳施工组织方案，与二公司、建筑公司、电务城通公司三家参建单位领导共同商定在保持原南宁东站、南宁铁路枢纽继续有序施工的同时，迅速调集一切能调动的资源进场组织增援施工。增援攻坚战打响后，从指挥部到各项目部，从局指挥长等领导到各项目经理、书记，从各部室、各架子队再到每一位参建员工，大家都吃住在工地，齐心协力，同甘共苦，全力以赴保目标。二公司、建筑公司、电务城通公司三家参建单位领导前来督战的次数在其他工地前所未见。
二公司南宁项目经理部6月18日接到不到3个月的时间需完成84.5万方站场土石方及13800多米线间排水沟突击施工任务的通知，时间短，干拢特别大，原施工单位根本没办法完成。项目部临危受命，19日即启动前期施工调查，23日完成3套租房、20多个临时集装箱租赁入住，400多名员工转场，130多台机械设备投入生产。
“军令如山，特事特办，高配人员，从简办公”。原局南宁铁路指挥部指挥长、现任二公司总经理张连生，蹲守工地、盯在一线，现场办公，从各项目共抽调15名副科职以上干部充实到南宁东站。
场内，项目经理带领员工见缝插针、找缝插针、凿逢插针组织施工，24小时日夜继战。有的管理技术人员连续几天工作18个小时以上。交通疏导员“三班倒”24小时坚守现场，确保道路畅通。
场外，书记带着工作人员每天奔跑多家政府部门，争取政府单位为运土车“开绿灯”。后勤人员早晚按时接送临时劳务工上下班，负责工地的盒饭、牛奶、面包等食品、饮水供应，早出晚归，风雨无阻。
夏季的南宁，雨季漫长、暴雨频发，而且正值“东盟国际博览会”、“民歌会”举办期间，市内交通运输严重受阻。进场施工70多天，经历“海燕”等3次台风暴露，晴天不足40天。一次中到大雨，三四天不能施工路基土石方，项目部建立天气预报机制，提醒提前做好雨天施工防范，晴日抢抓路基土方施工，雨天组织人员挖沟排水，突击雨棚内钢筋加工作业，追赶雨天落下的施工进度。
8月20日，二公司增援施工的南宁东站1、2站台路基土石方、线间沟及建筑公司施工的行包地道、综合管沟全部完成，顺利提交铺轨场地，漂亮地完成了南宁铁路局下达的第一个节点任务。
9月16日，二公司顺利完成南宁东车客站站台墙填土、水稳料及线间沟东站突击增援任务的施工，只有近3个月的时间在确保南宁枢纽项目正常施工完成近亿元的产值的同时，完成增援施工任务5000多万元。
建筑公司南宁东站项目主要承担无柱雨棚、高架平台、高架桥车道、南北廊桥、地下换乘厅、下沉式广场、附属等工程及增援施工的站台墙和行包地道工程，总造价7.37亿元。其中，正线桥、高架桥、雨棚钢结构、行包通道主通道是确保正线联调联试关门节点要求的控制性工程，必须优先配置资源，进行重点突击。
建筑公司总经理申凌云不仅带队相关领导亲自蹲点坐镇指挥，同时从各项目抽调队伍支援施工。项目部发起工期保卫战全体总动员，具体分工细化到分部分项工程，分工负责，责任到人，管理人员24小时跟班作业。
正线桥是全线通车的关键节点，也是难点。项目部将三座长179.7米正线桥一次性投入，平行施工。受场地限制，无法垂直运输设备，也无施工通道，2000多根30余米长的纵向钢筋全靠十人一组的工人，用最原始方式扛入现场安装。
项目创新工法和技术，在高架桥首次使用“大力神”和“贝雷梁”两种施工方案，节省工期45天，节约费用35万多元，为兄弟单位施工提供了通道，为备受关注的“9.15”、“9.25”联调联试工期打下了坚实基础。建筑公司项目部在东站增援施工的近3个月的时间内，在确保原东站施工项目正常施工完成产值1.5亿元的同时，完成行包地道及1056米站台墙等约3900万元增援施工任务。
自3月7日中标柳南、南黎引入南宁枢纽四电工程以来，电务城通公司成立了以公司副总经理杨先锋为指挥长，公司党委副书记、纪委书记周辉佳兼任党工委书记的“四电”工程指挥部。公司党政领导亲自召开了“决战南宁”施工任务动员会，部署“大战”准备工作。组织开展了“南宁党旗红、五局当先锋”“南宁四电创精品中铁五局立新功”主题实践活动和综合劳动竞赛活动。
在土建与轨道专业施工滞后的不利条件下，克服了站前条件不足、材料供应周期短、交叉施工干扰大、作业人员紧张等各种困难，因地制宜地采取了超常规施工组织模式，提前将电缆逐步敷设到位。同时积极采取一系列保安全、保质量、保节点措施，全面调动员工生产积极性。
在短短4个月间，共完成5个车站信号机械室内设备安装、220公里光电缆敷设、80处室外设备安装等施工任务，提前10天达到所有系统联调条件。确保了9月14日提供各通信业务通道，25日信号顺利完成接发车，27接触网一次送电成功的南钦铁路联调联试施工目标顺利按期完成。
2013年10月5日15点20分，热滑电力机车以时速每小时45公里自西向东进入南宁东南钦场，南宁东站进入联调联试阶段。
10月17日9点58分，南广高铁正线黎塘至南宁东一次性送电成功，南广高铁建设正式实施进入带电营运前的联调联试。
“虽然南宁东站增援战胜利了，广西高铁建设的联调联试确保了，但我们不能有丝毫的松懈，将继续投入到南宁枢纽沙井货运中心、机务段、车辆段改造等工程任务中。”指挥长杨文忠说：“工期紧、临近既有线施工干拢多、风险大，等待我们的将会是更加严峻的挑战！”
一项大工程就像一场大战役，在这场艰苦卓绝的南宁铁路枢纽大会战中，局南宁铁路指和各参建单位亮剑邕城，用责任和奉献为广西通高铁插上腾飞的翅膀。
2013年上半年，根据中国铁路总公司工管中心的安排，南宁东站联调联试的时间从2015年元月提前到2013年9月，届时，高速列车将驶入南宁东站。
转眼到了6月初，承载着广西民众高铁梦的南宁铁路枢纽核心、中国南方最大的火车站之一———南宁东站，站房还未封顶、雨棚及站内土石方也未动工，施工进度眼看不能满足联调联试的节点要求。
为保联调联试，6月18日，南宁铁路局召开决战动员大会，从原施工单位划出行包地道、站台墙、站场土石方及线间沟等约7890万元施工任务，钦点我局增援突击，助自治区人民早日实现“高铁梦”。
我局向来以敢打、善打增援著称。2012年6月，南宁铁路枢纽头号控制性工程花油山隧道原施工单位工期告急，我局接到增援命令，一公司立即组织队伍增援花油山隧道4号斜井，并提前超额完成增援任务，受到原铁道部领导表扬。
这一次临危受命，我局更是义不容辞地接下了这项光荣的“政治任务”。
南宁东客站规划为南宁铁路局最大客站，项目标准高、工期紧、交叉作业多、专业性强。站后工程与站前工程同步、交叉施工，不同专业在线下和线上、地面和空中、室内和室外等多工作面立体交叉施工，涉及过渡、迁改、线路拨接及站场改造施工，安全生产风险大。如何确保各项工作有机衔接、整体推进，对施工组织提出很高的要求。
“9.15”、“9.25”南钦、柳南、南广联调联试是既定工期，受到中国铁路总公司副总经理卢春房、南宁铁路局局长张千里等领导的格外关注，反复强调要确保工期。
时间紧，任务重。能否在合同工期内安全优质完成建设任务，事关五局在南宁局、在广西建设市场的持续发展，事关五局在路内市场的形象重塑。
局总经理张回家、党委书记徐中义高度重视，多次前来检查指导；齐康平、龙禹等分管局领导亲临现场，督阵指导。龙禹在组织召开南宁片区决战动员会时，要求大家务必讲政治、顾大局，下决心、保目标，快行动、见实效；突出一个“抢”、落实一个“管”、实现一个“保”。
坚决打赢增援战役，再展五局铁军雄风。局副总工程师兼局指指挥长杨文忠，召集局指总工程师及相关部门与各项目负责人员一起认真研究、比选、制订出最佳施工组织方案，与二公司、建筑公司、电务城通公司三家参建单位领导共同商定在保持原南宁东站、南宁铁路枢纽继续有序施工的同时，迅速调集一切能调动的资源进场组织增援施工。增援攻坚战打响后，从指挥部到各项目部，从局指挥长等领导到各项目经理、书记，从各部室、各架子队再到每一位参建员工，大家都吃住在工地，齐心协力，同甘共苦，全力以赴保目标。二公司、建筑公司、电务城通公司三家参建单位领导前来督战的次数在其他工地前所未见。
二公司南宁项目经理部6月18日接到不到3个月的时间需完成84.5万方站场土石方及13800多米线间排水沟突击施工任务的通知，时间短，干拢特别大，原施工单位根本没办法完成。项目部临危受命，19日即启动前期施工调查，23日完成3套租房、20多个临时集装箱租赁入住，400多名员工转场，130多台机械设备投入生产。
“军令如山，特事特办，高配人员，从简办公”。原局南宁铁路指挥部指挥长、现任二公司总经理张连生，蹲守工地、盯在一线，现场办公，从各项目共抽调15名副科职以上干部充实到南宁东站。
场内，项目经理带领员工见缝插针、找缝插针、凿逢插针组织施工，24小时日夜继战。有的管理技术人员连续几天工作18个小时以上。交通疏导员“三班倒”24小时坚守现场，确保道路畅通。
场外，书记带着工作人员每天奔跑多家政府部门，争取政府单位为运土车“开绿灯”。后勤人员早晚按时接送临时劳务工上下班，负责工地的盒饭、牛奶、面包等食品、饮水供应，早出晚归，风雨无阻。
夏季的南宁，雨季漫长、暴雨频发，而且正值“东盟国际博览会”、“民歌会”举办期间，市内交通运输严重受阻。进场施工70多天，经历“海燕”等3次台风暴露，晴天不足40天。一次中到大雨，三四天不能施工路基土石方，项目部建立天气预报机制，提醒提前做好雨天施工防范，晴日抢抓路基土方施工，雨天组织人员挖沟排水，突击雨棚内钢筋加工作业，追赶雨天落下的施工进度。
8月20日，二公司增援施工的南宁东站1、2站台路基土石方、线间沟及建筑公司施工的行包地道、综合管沟全部完成，顺利提交铺轨场地，漂亮地完成了南宁铁路局下达的第一个节点任务。
9月16日，二公司顺利完成南宁东车客站站台墙填土、水稳料及线间沟东站突击增援任务的施工，只有近3个月的时间在确保南宁枢纽项目正常施工完成近亿元的产值的同时，完成增援施工任务5000多万元。
建筑公司南宁东站项目主要承担无柱雨棚、高架平台、高架桥车道、南北廊桥、地下换乘厅、下沉式广场、附属等工程及增援施工的站台墙和行包地道工程，总造价7.37亿元。其中，正线桥、高架桥、雨棚钢结构、行包通道主通道是确保正线联调联试关门节点要求的控制性工程，必须优先配置资源，进行重点突击。
建筑公司总经理申凌云不仅带队相关领导亲自蹲点坐镇指挥，同时从各项目抽调队伍支援施工。项目部发起工期保卫战全体总动员，具体分工细化到分部分项工程，分工负责，责任到人，管理人员24小时跟班作业。
正线桥是全线通车的关键节点，也是难点。项目部将三座长179.7米正线桥一次性投入，平行施工。受场地限制，无法垂直运输设备，也无施工通道，2000多根30余米长的纵向钢筋全靠十人一组的工人，用最原始方式扛入现场安装。
项目创新工法和技术，在高架桥首次使用“大力神”和“贝雷梁”两种施工方案，节省工期45天，节约费用35万多元，为兄弟单位施工提供了通道，为备受关注的“9.15”、“9.25”联调联试工期打下了坚实基础。建筑公司项目部在东站增援施工的近3个月的时间内，在确保原东站施工项目正常施工完成产值1.5亿元的同时，完成行包地道及1056米站台墙等约3900万元增援施工任务。
自3月7日中标柳南、南黎引入南宁枢纽四电工程以来，电务城通公司成立了以公司副总经理杨先锋为指挥长，公司党委副书记、纪委书记周辉佳兼任党工委书记的“四电”工程指挥部。公司党政领导亲自召开了“决战南宁”施工任务动员会，部署“大战”准备工作。组织开展了“南宁党旗红、五局当先锋”“南宁四电创精品中铁五局立新功”主题实践活动和综合劳动竞赛活动。
在土建与轨道专业施工滞后的不利条件下，克服了站前条件不足、材料供应周期短、交叉施工干扰大、作业人员紧张等各种困难，因地制宜地采取了超常规施工组织模式，提前将电缆逐步敷设到位。同时积极采取一系列保安全、保质量、保节点措施，全面调动员工生产积极性。
在短短4个月间，共完成5个车站信号机械室内设备安装、220公里光电缆敷设、80处室外设备安装等施工任务，提前10天达到所有系统联调条件。确保了9月14日提供各通信业务通道，25日信号顺利完成接发车，27接触网一次送电成功的南钦铁路联调联试施工目标顺利按期完成。
2013年10月5日15点20分，热滑电力机车以时速每小时45公里自西向东进入南宁东南钦场，南宁东站进入联调联试阶段。
10月17日9点58分，南广高铁正线黎塘至南宁东一次性送电成功，南广高铁建设正式实施进入带电营运前的联调联试。
“虽然南宁东站增援战胜利了，广西高铁建设的联调联试确保了，但我们不能有丝毫的松懈，将继续投入到南宁枢纽沙井货运中心、机务段、车辆段改造等工程任务中。”指挥长杨文忠说：“工期紧、临近既有线施工干拢多、风险大，等待我们的将会是更加严峻的挑战！”
一项大工程就像一场大战役，在这场艰苦卓绝的南宁铁路枢纽大会战中，局南宁铁路指和各参建单位亮剑邕城，用责任和奉献为广西通高铁插上腾飞的翅膀。