A4版：文艺副刊
高原传奇 兰新雄风
——写在局兰新铁路第二双线2标主体工程完工之际
刊发日期：2014-01-08 阅读次数： 作者：
通讯员罗昌敏 2013年12月31日上午10时38分，随着西宁隧道无砟轨道道床板最后一车混凝土的灌注完毕，标志着由局兰新第二双线工程指挥部承建的LXSQZ－2标主体工程全部完工。
近四年艰苦卓绝的奋斗凝聚成这一刻的完美收官，建设者们欢呼雀跃，互相拥抱，喜悦之情溢于言表。
跑步进场：实现三个第一
时间回溯到2010年3月，局中标兰新二线2标西宁至大通段工程后，迅速组建了局兰新二线指挥部，并安排六个子分公司共同参建此项工程。各参建单位迅速抽调精兵强将和机械设备快速进场，拉开了建设全国第一条“高原、高寒、高速”铁路建设的序幕。
兰新二线2标正线全长48.33公里。主要工程数量有：路基19.809公里，路基土石方381.5万立方米；CFG桩共187505米；桥梁共9座，其中特大桥6座，总长19.4527公里，涵洞50座，共1158.1横延米；隧道3座，包括1座高风险隧道，隧道总长9.147公里；制架箱梁588榀；大通车站一座；无碴轨道铺设100.37单线公里。工程总造价29.55亿元。合同工期48个月。
青藏高原的三月，工地上还是天寒地冻，室外温度在零下17度左右，参建员工马不停蹄地从全国各地赶往西宁，立即投入到项目的安摊建点工作当中。施工调查、项目驻地和施工生产房屋的修建、与设计院进行交接桩、线路导线复测、征地拆迁和进场施工便道的修建等各项工作有条不紊地快速进行。
进场才20天，指挥部及各项目部就完成了安摊建点工作，达到办公生活条件，实现了兰新铁路第二双线青藏铁路公司代建段进场最早、征地最早、开工最早的单位。
“三个第一”先声夺人，地方政府、青藏铁路公司和监理无不竖起大拇指称赞。
整章建制：推进标准化管理
进场伊始，指挥部以标准化管理为抓手，认真贯彻落实铁路建设项目现场管理规范要求和中国铁路总公司“六位一体”的建设要求，积极推进标准化管理，全方位落实人员配备、管理制度、过程控制、现场管理“四个标准化”建设，不断提高标准化建设水平。
在人员配备标准化方面，建立健全了指挥部和项目部两级管理机构，完善“六部一室”人员组织结构，明确了各岗位人员岗位职责；认真落实“专业化、系统化、常态化”的架子队构建要求，完善架子队的组织建制，制定承包机制和考核考评细则。
在管理制度标准化方面，指挥部出台了标准化管理制度、技术管理制度、标准化工地建设要点、标准化文明示范点工地建设标准等58个管理制度。
在过程控制标准化方面，制定了路基、桥梁、隧道、制架梁等过程控制标准化制度，编制了专项施工方案和作业指导书，严格按照标准组织施工，对关键工程、特殊过程和隐蔽工程进行严格监督和过程控制，确保工程质量。
在现场控制标准化方面，将现场管理工作内容具体化、定量化，驻地及施工现场严格按局工程项目有形化建设及VI手册的要求总体规划和规范性布置，每个工点都有标准齐全的七牌二图，形成了全方位、立体化的宣传氛围，呈现了较好的整体效果，业主多次组织参建单位前来观摩学习，打出了中铁五局品牌，提高了企业的知名度和美誉度。
严防死守：保证安全质量
从开工的第一天起，指挥部就明确，要以“如临大敌、如临深渊、如坐针毡”的态度抓安全，树立“质量是生命、质量是安全、质量是民生、质量是形象”的指导思想，下发了安全质量保障体系文件，建立了指挥部、项目部、架子队三级安全质量组织机构，按要求配齐配足了安全员和质检员，逐级分解责任，层层包保。制定了《安全生产管理办法》、《安全教育和培训制度》、《工程质量管理考核制度》等规章制度，促进和带动标段内各参建单位工程全面创优。
对重难点工程实行高风险点包保制，指挥部实行领导干部24小时轮流值班制度，确保安全质量随时处于可控状态。指挥部还坚持开展每月安全质量大检查和平时不定时检查制度，开展每月内部信誉评价评比活动，并在指挥部内部和向参建项目部所属子分公司进行通报，奖优罚劣，对评选出的优秀工点组织管理技术人员观摩学习，以“样板引路”带动全线创优。
由于执行各项行之有效的安全质量管理制度，自开工以来，指挥部实现了安全生产1396天，工程质量零缺陷，环保水保零投诉的好成绩。
攻坚克难：创造快速施工奇迹
为保证工程建设的快速推进，指挥长张健提出了“高起点谋划、高标准推进、高效率落实、高水平管理”的工作理念和“立足高原谋发展，永争第一创品牌”的建设理念，在队伍管理上，严格执行“铁军纪律，服从执行，奖罚分明”的管理方法。
千余兰新健儿发扬“艰苦不怕吃苦、缺氧不缺精神、海拔高追求更高、风暴强意志更强”的青藏铁路建设精神和“人一之，我十之”的实干精神，(下转四版)
(上接一版)要想取得首架百孔的胜利，怎么办？
“有条件要上，没有条件，创造条件也要上！我们丢不起铺架王牌军的脸。”动员大会上，陈友的话掷地有声！
大战在即，架梁队一分为二，陈友和队长王其平各带一班人马，一台架梁设备24小时运转，员工实行两班倒，班子成员和技术人员靠前指挥，蹲点现场协调解决出现的难题，随时掌握现场人员、机械设备状况，有力保证了白班架2孔梁，夜班架1孔梁的架梁工期目标。
大干之际，架梁受到线下工程制约，无法继续推进，首架百孔目标受阻。项目部决定将架桥机调头向南，陈友、王其平轮番上阵，3天就完成拆机、上桥、组装工作。
风雨过后是彩虹，2011年6月26日，在成绵乐铁路跨张坎公路特大桥架梁现场，看着架桥队员将第100孔箱梁稳稳地架设在桥墩上，陈友和王其平乐开了花，他们终于夺得了眉乐段首家完成百孔箱梁架设殊荣。
“你们是最后一个开始架梁的区段，中间反复掉头，却率先完成了眉乐段百孔箱梁的架设，不愧是铺架王牌军!”局领导如此评价。
高铁第一岔
制架梁的争分夺秒，是为无砟轨道和高速道岔的施工争取时间。六公司从未干过铺设高速无砟道岔，即使在五局也是第一次。敢于挑战的陈友主动请缨担任无砟道岔队队长，并向项目部领导表态：“保证完成道岔施工任务。”
白手起家，带着原来架梁的一帮兄弟，陈友邀请专家前来授课，深入学习高速道岔施工规范，还带领技术人员到兄弟施工单位观摩学习。
之后，陈友和他的战友们开始了在眉山、青神、乐山、峨眉、峨眉山五个车站轮番啃骨头的征程。白天，他带领技术员守在眉山车站上搞测量，晚上他又组织浇筑峨眉车站的道岔底座混凝土。接手道岔队不到1个月，陈友的体重就减了十多斤。
“精度要求达到毫米级，这样高标准的道岔在五局还是第一次。”在陈友的带领下，技术人员不断优化施组、吃透设计意图，严把工序工艺的每一个细节，边学边用边创新，仅仅两个月时间，他们不光干了漂亮活，还培养了一批独当一面的能手。
2012年12月13日，经业主现场核查检验，眉山东车站7号岔位一次性顺利通过项目首件道岔评估。
安全守护神
尽管先后兼任了架梁队支部书记、无砟道岔作业队队长，可作为项目部的安全总监，陈友时刻绷着安全这根弦。
在陈友的办公室里，五大盒的安全监管、施工日记，记录了他对安全监督工作倾注的心血。陈友说，每天最重要的工作就是监督安全质量保障措施是否落实到位，把纸上的东西灌输到员工的脑海中，让员工养成良好的安全生产习惯。
在各个施工现场，他坚持“遇突发事件必有应急预案”的原则，确保了各个危险源控制点施工安全有序。对每一道工序施工，他都进行详细的安全书面技术交底，亲自交到各工班。同时还加强员工的安全培训工作，精心编写各种规程与制度。安全有制度，关键还要靠检查和落实，每个月的例行检查自不必说，每天不到工地打几个“旋旋”，陈友心里总不踏实。
安全要群抓共管，陈友选拔培训出35名群众安全生产监督员，在安全生产中发挥带头作用、监督作用、警示作用。
在梁场的运输通道上，每个电线杆前都加筑了一块1米高的防撞支墩。开工至今，这些防撞支墩从未被撞着过，现场质量安全控制由此可见一斑。
靠着扎实的基础工作、健全的安全质量保障措施和监督激励机制，项目部取得了零事故的骄人成绩，被中国建筑业协会授予“AAA级安全文明标准化工地”称号。
近四年艰苦卓绝的奋斗凝聚成这一刻的完美收官，建设者们欢呼雀跃，互相拥抱，喜悦之情溢于言表。
跑步进场：实现三个第一
时间回溯到2010年3月，局中标兰新二线2标西宁至大通段工程后，迅速组建了局兰新二线指挥部，并安排六个子分公司共同参建此项工程。各参建单位迅速抽调精兵强将和机械设备快速进场，拉开了建设全国第一条“高原、高寒、高速”铁路建设的序幕。
兰新二线2标正线全长48.33公里。主要工程数量有：路基19.809公里，路基土石方381.5万立方米；CFG桩共187505米；桥梁共9座，其中特大桥6座，总长19.4527公里，涵洞50座，共1158.1横延米；隧道3座，包括1座高风险隧道，隧道总长9.147公里；制架箱梁588榀；大通车站一座；无碴轨道铺设100.37单线公里。工程总造价29.55亿元。合同工期48个月。
青藏高原的三月，工地上还是天寒地冻，室外温度在零下17度左右，参建员工马不停蹄地从全国各地赶往西宁，立即投入到项目的安摊建点工作当中。施工调查、项目驻地和施工生产房屋的修建、与设计院进行交接桩、线路导线复测、征地拆迁和进场施工便道的修建等各项工作有条不紊地快速进行。
进场才20天，指挥部及各项目部就完成了安摊建点工作，达到办公生活条件，实现了兰新铁路第二双线青藏铁路公司代建段进场最早、征地最早、开工最早的单位。
“三个第一”先声夺人，地方政府、青藏铁路公司和监理无不竖起大拇指称赞。
整章建制：推进标准化管理
进场伊始，指挥部以标准化管理为抓手，认真贯彻落实铁路建设项目现场管理规范要求和中国铁路总公司“六位一体”的建设要求，积极推进标准化管理，全方位落实人员配备、管理制度、过程控制、现场管理“四个标准化”建设，不断提高标准化建设水平。
在人员配备标准化方面，建立健全了指挥部和项目部两级管理机构，完善“六部一室”人员组织结构，明确了各岗位人员岗位职责；认真落实“专业化、系统化、常态化”的架子队构建要求，完善架子队的组织建制，制定承包机制和考核考评细则。
在管理制度标准化方面，指挥部出台了标准化管理制度、技术管理制度、标准化工地建设要点、标准化文明示范点工地建设标准等58个管理制度。
在过程控制标准化方面，制定了路基、桥梁、隧道、制架梁等过程控制标准化制度，编制了专项施工方案和作业指导书，严格按照标准组织施工，对关键工程、特殊过程和隐蔽工程进行严格监督和过程控制，确保工程质量。
在现场控制标准化方面，将现场管理工作内容具体化、定量化，驻地及施工现场严格按局工程项目有形化建设及VI手册的要求总体规划和规范性布置，每个工点都有标准齐全的七牌二图，形成了全方位、立体化的宣传氛围，呈现了较好的整体效果，业主多次组织参建单位前来观摩学习，打出了中铁五局品牌，提高了企业的知名度和美誉度。
严防死守：保证安全质量
从开工的第一天起，指挥部就明确，要以“如临大敌、如临深渊、如坐针毡”的态度抓安全，树立“质量是生命、质量是安全、质量是民生、质量是形象”的指导思想，下发了安全质量保障体系文件，建立了指挥部、项目部、架子队三级安全质量组织机构，按要求配齐配足了安全员和质检员，逐级分解责任，层层包保。制定了《安全生产管理办法》、《安全教育和培训制度》、《工程质量管理考核制度》等规章制度，促进和带动标段内各参建单位工程全面创优。
对重难点工程实行高风险点包保制，指挥部实行领导干部24小时轮流值班制度，确保安全质量随时处于可控状态。指挥部还坚持开展每月安全质量大检查和平时不定时检查制度，开展每月内部信誉评价评比活动，并在指挥部内部和向参建项目部所属子分公司进行通报，奖优罚劣，对评选出的优秀工点组织管理技术人员观摩学习，以“样板引路”带动全线创优。
由于执行各项行之有效的安全质量管理制度，自开工以来，指挥部实现了安全生产1396天，工程质量零缺陷，环保水保零投诉的好成绩。
攻坚克难：创造快速施工奇迹
为保证工程建设的快速推进，指挥长张健提出了“高起点谋划、高标准推进、高效率落实、高水平管理”的工作理念和“立足高原谋发展，永争第一创品牌”的建设理念，在队伍管理上，严格执行“铁军纪律，服从执行，奖罚分明”的管理方法。
千余兰新健儿发扬“艰苦不怕吃苦、缺氧不缺精神、海拔高追求更高、风暴强意志更强”的青藏铁路建设精神和“人一之，我十之”的实干精神，(下转四版)
(上接一版)要想取得首架百孔的胜利，怎么办？
“有条件要上，没有条件，创造条件也要上！我们丢不起铺架王牌军的脸。”动员大会上，陈友的话掷地有声！
大战在即，架梁队一分为二，陈友和队长王其平各带一班人马，一台架梁设备24小时运转，员工实行两班倒，班子成员和技术人员靠前指挥，蹲点现场协调解决出现的难题，随时掌握现场人员、机械设备状况，有力保证了白班架2孔梁，夜班架1孔梁的架梁工期目标。
大干之际，架梁受到线下工程制约，无法继续推进，首架百孔目标受阻。项目部决定将架桥机调头向南，陈友、王其平轮番上阵，3天就完成拆机、上桥、组装工作。
风雨过后是彩虹，2011年6月26日，在成绵乐铁路跨张坎公路特大桥架梁现场，看着架桥队员将第100孔箱梁稳稳地架设在桥墩上，陈友和王其平乐开了花，他们终于夺得了眉乐段首家完成百孔箱梁架设殊荣。
“你们是最后一个开始架梁的区段，中间反复掉头，却率先完成了眉乐段百孔箱梁的架设，不愧是铺架王牌军!”局领导如此评价。
高铁第一岔
制架梁的争分夺秒，是为无砟轨道和高速道岔的施工争取时间。六公司从未干过铺设高速无砟道岔，即使在五局也是第一次。敢于挑战的陈友主动请缨担任无砟道岔队队长，并向项目部领导表态：“保证完成道岔施工任务。”
白手起家，带着原来架梁的一帮兄弟，陈友邀请专家前来授课，深入学习高速道岔施工规范，还带领技术人员到兄弟施工单位观摩学习。
之后，陈友和他的战友们开始了在眉山、青神、乐山、峨眉、峨眉山五个车站轮番啃骨头的征程。白天，他带领技术员守在眉山车站上搞测量，晚上他又组织浇筑峨眉车站的道岔底座混凝土。接手道岔队不到1个月，陈友的体重就减了十多斤。
“精度要求达到毫米级，这样高标准的道岔在五局还是第一次。”在陈友的带领下，技术人员不断优化施组、吃透设计意图，严把工序工艺的每一个细节，边学边用边创新，仅仅两个月时间，他们不光干了漂亮活，还培养了一批独当一面的能手。
2012年12月13日，经业主现场核查检验，眉山东车站7号岔位一次性顺利通过项目首件道岔评估。
安全守护神
尽管先后兼任了架梁队支部书记、无砟道岔作业队队长，可作为项目部的安全总监，陈友时刻绷着安全这根弦。
在陈友的办公室里，五大盒的安全监管、施工日记，记录了他对安全监督工作倾注的心血。陈友说，每天最重要的工作就是监督安全质量保障措施是否落实到位，把纸上的东西灌输到员工的脑海中，让员工养成良好的安全生产习惯。
在各个施工现场，他坚持“遇突发事件必有应急预案”的原则，确保了各个危险源控制点施工安全有序。对每一道工序施工，他都进行详细的安全书面技术交底，亲自交到各工班。同时还加强员工的安全培训工作，精心编写各种规程与制度。安全有制度，关键还要靠检查和落实，每个月的例行检查自不必说，每天不到工地打几个“旋旋”，陈友心里总不踏实。
安全要群抓共管，陈友选拔培训出35名群众安全生产监督员，在安全生产中发挥带头作用、监督作用、警示作用。
在梁场的运输通道上，每个电线杆前都加筑了一块1米高的防撞支墩。开工至今，这些防撞支墩从未被撞着过，现场质量安全控制由此可见一斑。
靠着扎实的基础工作、健全的安全质量保障措施和监督激励机制，项目部取得了零事故的骄人成绩，被中国建筑业协会授予“AAA级安全文明标准化工地”称号。