A4版：文艺副刊
高原传奇 兰新雄风
刊发日期：2014-01-08 阅读次数： 作者：
(上接一版)努力克服了工期紧、任务重、气候恶劣、料源紧张、征地拆迁难、施工难度大等重重困难，精心组织，合理安排，倒排施组，团结协作，奋力攻坚，保证了施工生产的快速推进，顺利实现了一个又一个节点工期目标,施工进度在兰新二线青藏铁路公司代建段三个局级施工单位中遥遥领先。
大通制梁场担负着管段内32米和24米共计588片箱梁的预制任务，2010年3月8日，制梁场动工修建，快速完成了梁场建设。6月13日，成功预制出兰新二线第一片32米900吨箱梁，比原计划提前了32天，被誉为“千里兰新第一梁”，并顺利通过国家制梁认证，进入批量生产。在箱梁施工中，他们取长补短，优化组合，节约资源，缩短模板循环使用时间，提高了工效。为保证制梁质量，三项目部经理鲍灵辉要求作业工人采用24小时蒸养的办法养护箱梁，保证了箱梁混凝土质量。通过对梁场实行专业化、机械化、工厂化、信息化的标准化管理，全面提升了箱梁预制水平和生产能力，创造了单日生产3孔、单月生产65孔箱梁新记录，获得了中国中铁2011年“二次创业杯”劳动竞赛先进集体称号，生产的箱梁合格率达到100%。2012年10月26日，588片箱梁全部预制完成，为确保年底前架设完管段内所有箱梁奠定了坚实的基础。
在路基施工中，指挥部始终将工程质量放在首位，组织QC小组开展科技攻关，攻克了高原高铁路基填筑施工难题。在施工过程中，严格施工规范，从源头抓起，把好质量关。首先是抓好清表关，不给路基基础质量留下隐患；其次是把好试验关，先做动力触探试验，再做静力触探试验，最后做静载试验，三项试验全部达到设计标准后，再进行下道工序施工；三是把好填料关，满足了质量需要,DK218+556—857段路基被业主称之为路基施工的典范。
2011年4月10日至5月7日，在架梁首架方向必须通过的10.72公里路基上，指挥部克服填料运距远，老百姓时常阻工等困难，创造了28天时间完成57万立方高铁路基级配填筑任务的传奇记录，保证了管段内铺架节点工期的顺利实现。
全长6844.58米的二十里铺特大桥，位于西宁城北区和大通县境内，为青海省境内最长特大桥，被列为兰新二线青海境内重点工程。该桥共有209墩2台，全桥共穿越5个行政村，两次上跨朝阳水渠，共需打孔桩1700根，具有地质条件复杂、简支箱梁数量大、结构形式复杂、工程数量大、施工难度大等特点。自2010年5月17日开工以来，指挥部不断优化细化施工组织，大力开展“六比六创”劳动竞赛活动，进一步激发了广大参建员工的劳动热情和创造活力，创造了“千里兰新第一墩”的快速施工奇迹。2011年10月14日，二十里铺特大桥按时顺利完工，经检测，整座大桥工程质量合格率100%，优良率达95%以上。
2013年12月5日，西宁室外温度已达零下20℃，寒风凛冽，滴水成冰，寒冷刺骨。为按期铺设完兰新二线正线西宁至兰州方向铺轨通道上下行线3.22公里线路和9组有砟道岔，站改六项目部员工发扬“铺架王牌军”精神，掀起大干热潮。他们冒着严寒坚守在自己的工作岗位上抢工期、抢进度。从平整路基、上道砟、铺设枕木、安装钢轨及连接零件到起拨道，各道工序均有条不紊地向前推进。2013年12月31日，铺轨任务圆满完成，为中铁一局按期铺设兰新二线长轨交上了一份满意的答卷。
无砟轨道：精准施工严控质量
无砟轨道施工具有技术标准高、精度要求高、质量控制严等特点，为确保管段内单线全长100.37公里的CRTSI型双块式无砟轨道工程按期完工，指挥部果断将此重任交由二项目部一家施工。
无砟轨道施工，桥涵、路基沉降观测必须通过专家组评估，线下工程沉降观测要求十分严格，二项目部及时成立了沉降观测小组，配备了精良的测量仪器，坚持定时进行观测详细记录，收集整理了一套标准完善、内容详实的桥涵、路基沉降观测资料，保证桥涵、路基沉降达到高速铁路线下工程沉降评估要求。同时认真编写《CRTSI型双块式无砟轨道施工组织设计》，反复讨论，共同审核，避免失误。
为熟悉无砟轨道施工过程控制及工序安排，项目部对全体参建员工进行了无砟轨道作业标准及规范的全面培训，考试合格后才允许上岗。2012年8月16日，二十里铺特大桥首片32米无砟轨道底座板成功浇筑。为保证施工进度，项目经理周囿圆根据工程任务和时间要求，将任务总量多区域划分，多开工作面；制作施工进度图，倒排工期，制定详细的节点目标和切实可行的奖罚措施；按需求配足4套工装，每段实行专人负责，现场施工人员最多时达五百多人，各类机械设备70余台（套），确保了无砟轨道施工的快速推进。
为保证无砟轨道工程质量，工程技术人员根据不同环境，不同时期、不同温度反复调配混凝土配合比，测定出不同温度下抹面间隔时间、抹面次数、收面要求。在最后一次抹面压光后喷涂养护液，覆盖土工膜，以防止混凝土因内外温差而产生裂纹，保证了混凝土外观质量。无砟轨道精测小分队，为避免白天作业干扰多而影响精度，都在夜晚对铺设的每根轨枕进行精调，被称为工地“夜猫族”。
在无砟轨道施工中，项目部攻克了高原冬季施工难题，取得了桥梁底座板模板与支撑系统优化、路基支承层模筑施工工艺、路基道床板假缝与伸缩缝模板的改进、轨排高程与中心的精度调整控制等十多项技术更新。
科技创新：攻克施工拦路虎
西宁隧道，全长5750米，是兰新二线重难点控制性工程，被中国铁路总公司列为一级高风险隧道。隧道1370米长的浅埋段，平均埋深不足13米，地质构造极差，只能采取人工作业的方式进行隧道掘进，施工难度和安全风险极大。全隧地质条件复杂，尽是软弱围岩，浅埋段穿越兰西高速公路、城东区新村、林家崖村和小北川河；洞口30米范围内埋深只有6米，下穿兰西高速公路段埋深也只有12米，在全国各大山脉中所拥有的特殊和不良地质，在这里应有尽有。
一项目部总工程师张治国在施工中不断创新和大力推进新标准、新技术、新工艺和新材料，综合采用了双侧壁导坑法、四台阶临时仰拱法辅以地表旋喷桩、超前大管幕、地质雷达、洞内外沉降信息化监控将超前大管棚变更为超前自进式锚杆、进行井点降水等措施，一一破解了西宁隧道涌水突泥、浅埋流砂、下穿高速公路和居民区、工厂、学校等一系列高风险隧道施工难题。
施工中，开始采用地表旋喷桩预支护，后通过不断探索和实践，自行设计出符合西宁隧道地质情况的旋喷参数，提高了隧道围岩的自稳能力，通过不断优化设计施工工艺，使掘进速度比原来提高了50%，确保了隧道浅埋段的安全施工，并创造了多项施工纪录。2012年，该项目部荣获湖南省优秀质量管理小组荣誉称号；西宁隧道QC成果《减少浅埋富水黄土隧道下穿老城区地表沉降量》，在众多参评的科研课题中脱颖而出，荣获2013年“全国优秀质量管理小组”称号，同时该QC成果也荣获了贵州省2013年“习酒杯”国优QC小组成果二等奖。
施工中，一项目部始终坚持优先二衬、仰拱施工，确保隧道安全步距，规范初期支护，严格遵守“管超前、短进尺、强支护、勤量测、早封闭”的原则，对施工方案不断进行优化，充分运用监控量测及超前地质预报等科学技术手段确保施工安全。
2011年4月29日，原青海省委书记强卫视察了西宁隧道进口，称赞中铁五局“是铁军，有优良传统，有很强的战斗力，在青海铁路、公路和玉树抗震救灾中均做出了突出的贡献。”
经过一项目部全体参建员工的奋力攻坚，西宁隧道1号斜井提前36天，2号斜井提前105天进入正洞施工，施工进度日益加快。2011年10月29日，西宁隧道进口浅埋段安全穿越兰西高速公路。2012年7月28日，2号斜井至出口段2370米贯通；9月15日，进口至1号竖井段330米贯通；10月10日，1号斜井至2号斜井段1815米贯通。2013年5月31日，1号竖井至2号竖井段490米贯通；8月20日，2号竖井至1号斜井段745米贯通。顺利实现了各节点工期目标，取得了高风险隧道施工安全质量零事故的好成绩，为保证按期铺轨奠定了坚实的基础。
一分耕耘、一分汗水、一分收获。指挥部下属2个架子队和1个作业班组分别荣获2011年、2013年青海省总工会青海高原“工人先锋号”荣誉称号。创造了日架箱梁4片的施工高产记录，用335吨运梁车低位驮运531吨架桥机仅用6.5小时和2.5小时安全顺利通过全长2269米的老爷山隧道和1135米的大通隧道两座曲线隧道的奇迹。全长1983.65米的马圈沟特大桥被业主评为优质样板工程。2011年上下半年和2012年上半年勇夺青藏铁路公司施工企业信用评价第一名桂冠，被青藏铁路公司西宁站改造工程建设指挥部授予2011年度“优秀局指挥部”荣誉称号。
大通制梁场担负着管段内32米和24米共计588片箱梁的预制任务，2010年3月8日，制梁场动工修建，快速完成了梁场建设。6月13日，成功预制出兰新二线第一片32米900吨箱梁，比原计划提前了32天，被誉为“千里兰新第一梁”，并顺利通过国家制梁认证，进入批量生产。在箱梁施工中，他们取长补短，优化组合，节约资源，缩短模板循环使用时间，提高了工效。为保证制梁质量，三项目部经理鲍灵辉要求作业工人采用24小时蒸养的办法养护箱梁，保证了箱梁混凝土质量。通过对梁场实行专业化、机械化、工厂化、信息化的标准化管理，全面提升了箱梁预制水平和生产能力，创造了单日生产3孔、单月生产65孔箱梁新记录，获得了中国中铁2011年“二次创业杯”劳动竞赛先进集体称号，生产的箱梁合格率达到100%。2012年10月26日，588片箱梁全部预制完成，为确保年底前架设完管段内所有箱梁奠定了坚实的基础。
在路基施工中，指挥部始终将工程质量放在首位，组织QC小组开展科技攻关，攻克了高原高铁路基填筑施工难题。在施工过程中，严格施工规范，从源头抓起，把好质量关。首先是抓好清表关，不给路基基础质量留下隐患；其次是把好试验关，先做动力触探试验，再做静力触探试验，最后做静载试验，三项试验全部达到设计标准后，再进行下道工序施工；三是把好填料关，满足了质量需要,DK218+556—857段路基被业主称之为路基施工的典范。
2011年4月10日至5月7日，在架梁首架方向必须通过的10.72公里路基上，指挥部克服填料运距远，老百姓时常阻工等困难，创造了28天时间完成57万立方高铁路基级配填筑任务的传奇记录，保证了管段内铺架节点工期的顺利实现。
全长6844.58米的二十里铺特大桥，位于西宁城北区和大通县境内，为青海省境内最长特大桥，被列为兰新二线青海境内重点工程。该桥共有209墩2台，全桥共穿越5个行政村，两次上跨朝阳水渠，共需打孔桩1700根，具有地质条件复杂、简支箱梁数量大、结构形式复杂、工程数量大、施工难度大等特点。自2010年5月17日开工以来，指挥部不断优化细化施工组织，大力开展“六比六创”劳动竞赛活动，进一步激发了广大参建员工的劳动热情和创造活力，创造了“千里兰新第一墩”的快速施工奇迹。2011年10月14日，二十里铺特大桥按时顺利完工，经检测，整座大桥工程质量合格率100%，优良率达95%以上。
2013年12月5日，西宁室外温度已达零下20℃，寒风凛冽，滴水成冰，寒冷刺骨。为按期铺设完兰新二线正线西宁至兰州方向铺轨通道上下行线3.22公里线路和9组有砟道岔，站改六项目部员工发扬“铺架王牌军”精神，掀起大干热潮。他们冒着严寒坚守在自己的工作岗位上抢工期、抢进度。从平整路基、上道砟、铺设枕木、安装钢轨及连接零件到起拨道，各道工序均有条不紊地向前推进。2013年12月31日，铺轨任务圆满完成，为中铁一局按期铺设兰新二线长轨交上了一份满意的答卷。
无砟轨道：精准施工严控质量
无砟轨道施工具有技术标准高、精度要求高、质量控制严等特点，为确保管段内单线全长100.37公里的CRTSI型双块式无砟轨道工程按期完工，指挥部果断将此重任交由二项目部一家施工。
无砟轨道施工，桥涵、路基沉降观测必须通过专家组评估，线下工程沉降观测要求十分严格，二项目部及时成立了沉降观测小组，配备了精良的测量仪器，坚持定时进行观测详细记录，收集整理了一套标准完善、内容详实的桥涵、路基沉降观测资料，保证桥涵、路基沉降达到高速铁路线下工程沉降评估要求。同时认真编写《CRTSI型双块式无砟轨道施工组织设计》，反复讨论，共同审核，避免失误。
为熟悉无砟轨道施工过程控制及工序安排，项目部对全体参建员工进行了无砟轨道作业标准及规范的全面培训，考试合格后才允许上岗。2012年8月16日，二十里铺特大桥首片32米无砟轨道底座板成功浇筑。为保证施工进度，项目经理周囿圆根据工程任务和时间要求，将任务总量多区域划分，多开工作面；制作施工进度图，倒排工期，制定详细的节点目标和切实可行的奖罚措施；按需求配足4套工装，每段实行专人负责，现场施工人员最多时达五百多人，各类机械设备70余台（套），确保了无砟轨道施工的快速推进。
为保证无砟轨道工程质量，工程技术人员根据不同环境，不同时期、不同温度反复调配混凝土配合比，测定出不同温度下抹面间隔时间、抹面次数、收面要求。在最后一次抹面压光后喷涂养护液，覆盖土工膜，以防止混凝土因内外温差而产生裂纹，保证了混凝土外观质量。无砟轨道精测小分队，为避免白天作业干扰多而影响精度，都在夜晚对铺设的每根轨枕进行精调，被称为工地“夜猫族”。
在无砟轨道施工中，项目部攻克了高原冬季施工难题，取得了桥梁底座板模板与支撑系统优化、路基支承层模筑施工工艺、路基道床板假缝与伸缩缝模板的改进、轨排高程与中心的精度调整控制等十多项技术更新。
科技创新：攻克施工拦路虎
西宁隧道，全长5750米，是兰新二线重难点控制性工程，被中国铁路总公司列为一级高风险隧道。隧道1370米长的浅埋段，平均埋深不足13米，地质构造极差，只能采取人工作业的方式进行隧道掘进，施工难度和安全风险极大。全隧地质条件复杂，尽是软弱围岩，浅埋段穿越兰西高速公路、城东区新村、林家崖村和小北川河；洞口30米范围内埋深只有6米，下穿兰西高速公路段埋深也只有12米，在全国各大山脉中所拥有的特殊和不良地质，在这里应有尽有。
一项目部总工程师张治国在施工中不断创新和大力推进新标准、新技术、新工艺和新材料，综合采用了双侧壁导坑法、四台阶临时仰拱法辅以地表旋喷桩、超前大管幕、地质雷达、洞内外沉降信息化监控将超前大管棚变更为超前自进式锚杆、进行井点降水等措施，一一破解了西宁隧道涌水突泥、浅埋流砂、下穿高速公路和居民区、工厂、学校等一系列高风险隧道施工难题。
施工中，开始采用地表旋喷桩预支护，后通过不断探索和实践，自行设计出符合西宁隧道地质情况的旋喷参数，提高了隧道围岩的自稳能力，通过不断优化设计施工工艺，使掘进速度比原来提高了50%，确保了隧道浅埋段的安全施工，并创造了多项施工纪录。2012年，该项目部荣获湖南省优秀质量管理小组荣誉称号；西宁隧道QC成果《减少浅埋富水黄土隧道下穿老城区地表沉降量》，在众多参评的科研课题中脱颖而出，荣获2013年“全国优秀质量管理小组”称号，同时该QC成果也荣获了贵州省2013年“习酒杯”国优QC小组成果二等奖。
施工中，一项目部始终坚持优先二衬、仰拱施工，确保隧道安全步距，规范初期支护，严格遵守“管超前、短进尺、强支护、勤量测、早封闭”的原则，对施工方案不断进行优化，充分运用监控量测及超前地质预报等科学技术手段确保施工安全。
2011年4月29日，原青海省委书记强卫视察了西宁隧道进口，称赞中铁五局“是铁军，有优良传统，有很强的战斗力，在青海铁路、公路和玉树抗震救灾中均做出了突出的贡献。”
经过一项目部全体参建员工的奋力攻坚，西宁隧道1号斜井提前36天，2号斜井提前105天进入正洞施工，施工进度日益加快。2011年10月29日，西宁隧道进口浅埋段安全穿越兰西高速公路。2012年7月28日，2号斜井至出口段2370米贯通；9月15日，进口至1号竖井段330米贯通；10月10日，1号斜井至2号斜井段1815米贯通。2013年5月31日，1号竖井至2号竖井段490米贯通；8月20日，2号竖井至1号斜井段745米贯通。顺利实现了各节点工期目标，取得了高风险隧道施工安全质量零事故的好成绩，为保证按期铺轨奠定了坚实的基础。
一分耕耘、一分汗水、一分收获。指挥部下属2个架子队和1个作业班组分别荣获2011年、2013年青海省总工会青海高原“工人先锋号”荣誉称号。创造了日架箱梁4片的施工高产记录，用335吨运梁车低位驮运531吨架桥机仅用6.5小时和2.5小时安全顺利通过全长2269米的老爷山隧道和1135米的大通隧道两座曲线隧道的奇迹。全长1983.65米的马圈沟特大桥被业主评为优质样板工程。2011年上下半年和2012年上半年勇夺青藏铁路公司施工企业信用评价第一名桂冠，被青藏铁路公司西宁站改造工程建设指挥部授予2011年度“优秀局指挥部”荣誉称号。