A2版：生产施工
闽赣大地展雄风
--六公司向莆铁路项目“大标段”管理纪实
刊发日期：2013-12-25 阅读次数： 作者：
通讯员
杨树良陈君
2013年9月26日，一列“和谐号”动车组犹如奔驰的巨龙从江西革命老区穿梭至著名侨乡福建莆田：全长603.6公里的向莆铁路胜利建成通车。
六公司承建向莆铁路JX-3标工程，是公司成立63年来承建的施工产值最大、施工标段最大、生产规模最大、管理难度最大的、集T梁制架、线路铺设、护轮轨安装、线路备料于一体的铁路工程，合同总价22亿元。
是机遇，也是挑战
2008年，六公司刚刚从湘黔边陲搬迁至国家战略高地重庆市。刚进大都市不久，六公司便迎来了中标向莆铁路JX-3标的好消息。合同价之高开创了公司历史先河，这对于正处于企业发展战略转移的六公司来说，无疑是一个大好机会。而在2007年，六公司全年产值还只有9.7亿元。突破现有生产能力的屏障，解决项目管理粗放的瓶颈，提高项目管理水平，实现“大标段”项目管理的新模式，这无疑是六公司特殊历史时期下的新挑战。公司决定，将向莆铁路项目建设作为公司管理提挡升级的试验田。
预则立，不预则废
向莆项目有别于过去承建的铁路工程，主要在于设计速度目标值高、管理难度大、安全风险隐患多、受制约的因素多。为此，项目班子进行了充分的研究分析，统一思想，他们认为，“大标段”模式下的超常规模生产，就是要项目超常规释放施工能力，合理配置内部资源，充分挖掘潜力，实现管理水平和资源的匹配，从集约化、标准化、精细化管理入手，解决管理粗放的问题，完善项目管理结构，增强科技创新能力，提高劳动生产效率。
局和六公司领导对此极为重视。局总经理张回家,六公司总经理曹良华等领导多次到现场指导工作，强调向莆铁路建设对六公司，乃至五局的重要性，要求项目要打好向莆铁路建设的攻坚之战，为五局树品牌、创信誉。
挖深度，抓精度，攻难度
向莆铁路建设历经五年时间，项目部积极创新管理，深化集约化管理建设，挖项目成本控制的管理深度，抓项目过程控制的管理精度，攻施工科技创新的技术难度，不但较好地完成了施工生产任务，而且摸索出一套铁路综合工程“大标段”项目管理经验，为公司在今后的铁路综合工程“大标段”项目管理上积累了宝贵的经验。
在项目成本控制上挖深度，做优前期策划。项目部对技术方案、管理方案进行认真策划，反复对比，多方案论证，确定施工组织方案，重点把项目选址、大临建设、设备投入、劳务招标等都列入到前期成本策划之中，并及时编制出红线成本分析资料，结合现场施工实际情况，制定详细的分包指导价，针对性地提出成本控制的重要环节、项目标后经营计划及措施，签订内部承包合同和目标责任状，保证实现施工预期目标，确保目标总成本的准确、客观、可行、可控。据初步统计，较好的前期策划使大临建设上比原方案节约成本588万元，还加快了施工生产进度。
在项目内部管理上抓精度，做细过程控制。项目整章建制定细则，一是根据建立的“一系、四则、十三法”的项目责任成本管理体系，形成了项目内部管理的“蓝皮书”。二是根据国家相关定额规定，结合公司管理水平，制订了《轨道材料每公里消耗定额》、《桥梁工程材料消耗定额》，涵盖了铺架施工49项500多种材料使用定额，为科学分配劳动时间提供了依据，极大地提高了生产效率。三是严格按照“三标一体”要求，建全管理制度，细化各类作业流程，完善基础台帐。
在项目施工管理上攻难度，做强科技创新。按客货两运高速铁路设计标准，12‰的坡道是架桥机坡道架梁的极限。向莆线宝村大桥架设工程施工是在20‰的长大坡道、500米“S”型的小曲线半径上进行的，且跨302国道，并紧临既有线和高压线，安全风险大。项目部对架桥机进行了局部改进，制订了专项实施性施组设计，通过科学组织、精心策划，确保了复杂条件下架梁施工的顺利进行。几年来，项目部科技成果丰硕。其中，门式起重机电缆滑行线改进获国家发明专利；《提高预制T梁外观合格率》获重庆市工程建设优秀质量管理小组一等奖。《新建铁路与既有线平面交叉施工质量控制》获贵州省优秀质量管理小组称号。