A1版：集团新闻
巧绘长虹靓苍穹
——写在机械化公司承建的汝郴文明特大桥荣获鲁班奖之际
刊发日期：2013-12-25 阅读次数： 作者：下转四版
特约记者谢永彬 12月5日，机械化公司承建的国家重点工程——湖南省汝郴高速公路文明特大桥荣获“鲁班奖”。
在阳光的照耀下，汝郴文明特大桥曲线优美，高墩群错落有致，宛如一条巨龙蜿蜒在青山绿水间，构成了一幅宏伟的画卷。
汝郴文明特大桥是国家东西出海通道——厦（厦门）蓉（成都）高速公路的重要组成部分，全长1.909公里，宽24.5米，总价值3.41亿元。大桥起于分离式隧道出口，止于整体式路基，由分离式变合拢。主桥上构为8孔高墩连续刚构，有32个主墩，64个薄壁空心墩，最高桥墩高110.4米，平均桥墩高84米。高墩数量不但在湖南省内位居首位，是一座墩高和跨数在国内较为罕见的多跨长联高墩刚构桥。桥隧相接，科技含量高，施工难度极大。
回首争创鲁班奖的峥嵘岁月里，机械化公司参战员工付出了几多心血。
工程技术难点
汝郴高速公路，是国家重点规划建设的西部大开发八条公路通道之一，也是厦（厦门）蓉（成都）高速公路的重要组成部分，文明特大桥是其中关键控制性工程。由于工程地处南岭山区、地质条件差、施工难度大、高空作业安全风险高等因素，在修建过程中，面临着许多难点，较为突出的有五项。
一是该桥位于灰岩区域，岩溶相对发育，地下水丰富，局部基岩裸露。全桥346根桩基穿越溶洞556个，其中13号墩部分桩基连续穿越5个溶洞，最大溶洞洞径达18.9米，最长桩达57米，存在极大的卡钻、断桩风险。
二是该桥为薄壁高墩群桥，全桥矩形薄壁变截面空心墩64个计5357延米，最高墩高达110.3米，主桥平均墩高96米，主桥壁厚仅为60厘米，引桥壁厚仅为55厘米。桥由分离式变合拢，单个墩身柔度大，墩高80米，其最大挠度达40厘米，因此垂直度控制难，高空泵送混凝土量大次数多，模板用量大，施工组织困难。
三是主桥联长852米，为8跨超长联高墩刚构，中跨跨径为120米，边跨取中跨的0.55倍，分别跨越桥下河流、公路等重要构造物。全桥共计14个T构，510节悬臂现浇，其中合拢口就有16个，受温度、混凝土的收缩徐变影响大，合拢后同跨对称点高程差控制困难，合拢施工控制技术复杂。
四是该桥有预制T梁230片，山区公路，地形复杂，预制场地选址困难，且全线均为4%的设计极限长大纵坡。制梁、运梁、喂梁、提梁安全风险大，技术控制复杂。
五是该桥在K67+200（21号墩）之前分离，曲线半径R=1350米，对于分离式高墩桥预制梁架设，架桥机需掉头架梁，并且没有喂梁区，对17号至18号墩采用整幅架设来提供喂梁区，在该墩位的右幅采用架桥机架梁，其左幅采用液压顶推技术实现40米T梁人工横移架设，100多米高空水平曲线人工移动150吨T梁，梁体两端横移距离不一致，控制难，风险高。
该桥施工技术的难点决定了必须进行技术创新才能圆满完成施工任务。
项目技术创新
工程应用了建筑业推广使用的10项新技术中的七大项18子项，主要包括地基基础和地下空间工程技术、高性能混凝土技术、钢筋及预应力技术、模板及脚手架应用技术等。技术进步与新技术应用了七项：自平衡法单桩承载力检测技术、薄壁变截面空心墩群高墩垂直度控制技术、无横支撑柔性哑铃型双肢薄壁空心墩施工技术、二次张拉低回缩预应力钢绞线技术、预应力智能张拉仪对预应力钢绞线进行同步张拉的施工工艺、多跨分段顶推合拢技术、国际先进水平的昂首展翅凤凰眼防撞护栏技术。
施工中的管理创新主要体现在三个方面：
一、创优目标明确。大桥以建精品工程、创鲁班奖为质量目标。开工伊始，项目部就响亮地提出把文明特大桥建成“鲁班奖”工程。项目组建了优秀的项目管理团队，成立了工作小组,制定了详细的创优计划。
二、质量管理规范。建立健全质量保证体系，完善质量管理制度。先后出台了《工程质量管理办法》、《工程质量评比及奖罚细则》、《质量计划书》等一系列质量管理规定。
三、技术管理特色化。大力开展“技术创新”、“工艺革新”、“合理化建议”等各项活动，充分发挥技术先导作用，形成特色的技术管理模式。采取了一系列质量、安全管理措施。紧密围绕“管理制度、人员配备、现场管理、过程控制”实施标准化管理，采取以结构质量安全保障为前提，工艺质量精益求精为核心的创优方法。全面制定了原材料控制、半成品控制、结构质量安全与技术控制、墩台身定位测量控制、混凝土施工质量控制、挂篮和大块钢模制作加工控制、梁体线型控制、桥面系质量控制等过程保证措施。在现场施工中形成具有自身特点的技术管理，一是实行“两个五分钟”制度（上班前五分钟的技术交底，下班后五分钟技术总结）；实行“五个一工程”（每名现场技术员配备一个工具包、（下转四版）
(上接一版)一把尺、一个计算器、一本图纸、一个施工日志本）；T梁、墩身实行试件制、首件制；遵从PDCA循环开展创新管理活动（对每名技术人员从室内交底到现场实践再到按月总结，形成网络化管理）。
技术创新保证了全桥工程创优工作取得实效。
科学严把关
机械化公司为汝郴文明特大桥制订了不可动摇的施工目标。在技术上严把交底关，项目部实行逐级安全技术交底，确保规范操作；在工序上严把交接关，工序之间实施“无缝对接”法，上一道工序不合格，下一道工序禁止进行；在原材料上严把检验关，所有进场的原材料必须经检验合格后才允许使用；在混凝土上严把质量关，对每根桩的拌和物，都进行坍落度、扩展度、泌水率、含气量等常规指标的现场检测，确保合规达标。
项目部还对施工现场建立了分工明确的旁站制度及严格的交接班制度，从刚筋的制作、运输、安装到砼搅拌、灌注，质检工程师、现场技术员及施工队长都进行跟踪检查，并作好详细的旁站记录。
科学合理的把关举措，确保了项目部所施工的标段成为全线标准化建设标兵，并成为其他单位观摩学习的榜样。安全质量与创新
项目部建立了“横向到边、纵向到底”的安全生产管理体系，筑起一道安全生产防火墙。项目将安全生产责任层层分解，层层签订了《安全生产责任状》，明确了安全生产责任，促进安全措施的落实。
项目部高度重视安全教育培训，对每一道工序可能出现的安全问题制订出完备的预防措施和应急措施，逐级进行安全技术交底，确保了现场规范操作。在施工现场，项目部还配备了安全生产监督员和群众安全监督员，随时对施工作业进行监督，发现问题，及时制止，就地处理，将安全隐患消除在萌芽之中。项目部还根据现场情况，定期或不定期组织大检查，比如，组织人员对施工现场，库房以及生活区进行检查，并将安全作为重要检查内容打分、评比，实行一票否决权，确保了安全工作平稳可控。
针对特大桥技术含量高、施工难度大的特点,项目部积极开展制度创新。他们先后制订并出台了《员工管理制度》《技术管理办法》《质量管理办法》《技术交底制度》以及《基础资料管理办法》等10项管理办法和措施，大力实施精细化管理，推行全过程化、程序化、无缝隙化管理模式，使各个环节环环紧扣，有机衔接。他们还根据现场实际，不断优化施工方案，先后对岩溶地区桩基施工、T梁预制场布置、高墩施工等开展了技术攻关，取得理想的效果。
大桥建设中，项目部先后被中国中铁评为安全标准工地，连续11次夺得全线安全评比第一名，连续4年获得安全文明施工先进单位，被湖南省授予重点工程建设项目先进集体。文明特大桥也先后被湖南省、中国中铁股份、全国施工协会评为优质工程。
一座桥梁,一块丰碑。机械化公司用智慧筑就了百年天桥。他们铸就的百米高墩群在中国建筑史上书写了新的华章。
在阳光的照耀下，汝郴文明特大桥曲线优美，高墩群错落有致，宛如一条巨龙蜿蜒在青山绿水间，构成了一幅宏伟的画卷。
汝郴文明特大桥是国家东西出海通道——厦（厦门）蓉（成都）高速公路的重要组成部分，全长1.909公里，宽24.5米，总价值3.41亿元。大桥起于分离式隧道出口，止于整体式路基，由分离式变合拢。主桥上构为8孔高墩连续刚构，有32个主墩，64个薄壁空心墩，最高桥墩高110.4米，平均桥墩高84米。高墩数量不但在湖南省内位居首位，是一座墩高和跨数在国内较为罕见的多跨长联高墩刚构桥。桥隧相接，科技含量高，施工难度极大。
回首争创鲁班奖的峥嵘岁月里，机械化公司参战员工付出了几多心血。
工程技术难点
汝郴高速公路，是国家重点规划建设的西部大开发八条公路通道之一，也是厦（厦门）蓉（成都）高速公路的重要组成部分，文明特大桥是其中关键控制性工程。由于工程地处南岭山区、地质条件差、施工难度大、高空作业安全风险高等因素，在修建过程中，面临着许多难点，较为突出的有五项。
一是该桥位于灰岩区域，岩溶相对发育，地下水丰富，局部基岩裸露。全桥346根桩基穿越溶洞556个，其中13号墩部分桩基连续穿越5个溶洞，最大溶洞洞径达18.9米，最长桩达57米，存在极大的卡钻、断桩风险。
二是该桥为薄壁高墩群桥，全桥矩形薄壁变截面空心墩64个计5357延米，最高墩高达110.3米，主桥平均墩高96米，主桥壁厚仅为60厘米，引桥壁厚仅为55厘米。桥由分离式变合拢，单个墩身柔度大，墩高80米，其最大挠度达40厘米，因此垂直度控制难，高空泵送混凝土量大次数多，模板用量大，施工组织困难。
三是主桥联长852米，为8跨超长联高墩刚构，中跨跨径为120米，边跨取中跨的0.55倍，分别跨越桥下河流、公路等重要构造物。全桥共计14个T构，510节悬臂现浇，其中合拢口就有16个，受温度、混凝土的收缩徐变影响大，合拢后同跨对称点高程差控制困难，合拢施工控制技术复杂。
四是该桥有预制T梁230片，山区公路，地形复杂，预制场地选址困难，且全线均为4%的设计极限长大纵坡。制梁、运梁、喂梁、提梁安全风险大，技术控制复杂。
五是该桥在K67+200（21号墩）之前分离，曲线半径R=1350米，对于分离式高墩桥预制梁架设，架桥机需掉头架梁，并且没有喂梁区，对17号至18号墩采用整幅架设来提供喂梁区，在该墩位的右幅采用架桥机架梁，其左幅采用液压顶推技术实现40米T梁人工横移架设，100多米高空水平曲线人工移动150吨T梁，梁体两端横移距离不一致，控制难，风险高。
该桥施工技术的难点决定了必须进行技术创新才能圆满完成施工任务。
项目技术创新
工程应用了建筑业推广使用的10项新技术中的七大项18子项，主要包括地基基础和地下空间工程技术、高性能混凝土技术、钢筋及预应力技术、模板及脚手架应用技术等。技术进步与新技术应用了七项：自平衡法单桩承载力检测技术、薄壁变截面空心墩群高墩垂直度控制技术、无横支撑柔性哑铃型双肢薄壁空心墩施工技术、二次张拉低回缩预应力钢绞线技术、预应力智能张拉仪对预应力钢绞线进行同步张拉的施工工艺、多跨分段顶推合拢技术、国际先进水平的昂首展翅凤凰眼防撞护栏技术。
施工中的管理创新主要体现在三个方面：
一、创优目标明确。大桥以建精品工程、创鲁班奖为质量目标。开工伊始，项目部就响亮地提出把文明特大桥建成“鲁班奖”工程。项目组建了优秀的项目管理团队，成立了工作小组,制定了详细的创优计划。
二、质量管理规范。建立健全质量保证体系，完善质量管理制度。先后出台了《工程质量管理办法》、《工程质量评比及奖罚细则》、《质量计划书》等一系列质量管理规定。
三、技术管理特色化。大力开展“技术创新”、“工艺革新”、“合理化建议”等各项活动，充分发挥技术先导作用，形成特色的技术管理模式。采取了一系列质量、安全管理措施。紧密围绕“管理制度、人员配备、现场管理、过程控制”实施标准化管理，采取以结构质量安全保障为前提，工艺质量精益求精为核心的创优方法。全面制定了原材料控制、半成品控制、结构质量安全与技术控制、墩台身定位测量控制、混凝土施工质量控制、挂篮和大块钢模制作加工控制、梁体线型控制、桥面系质量控制等过程保证措施。在现场施工中形成具有自身特点的技术管理，一是实行“两个五分钟”制度（上班前五分钟的技术交底，下班后五分钟技术总结）；实行“五个一工程”（每名现场技术员配备一个工具包、（下转四版）
(上接一版)一把尺、一个计算器、一本图纸、一个施工日志本）；T梁、墩身实行试件制、首件制；遵从PDCA循环开展创新管理活动（对每名技术人员从室内交底到现场实践再到按月总结，形成网络化管理）。
技术创新保证了全桥工程创优工作取得实效。
科学严把关
机械化公司为汝郴文明特大桥制订了不可动摇的施工目标。在技术上严把交底关，项目部实行逐级安全技术交底，确保规范操作；在工序上严把交接关，工序之间实施“无缝对接”法，上一道工序不合格，下一道工序禁止进行；在原材料上严把检验关，所有进场的原材料必须经检验合格后才允许使用；在混凝土上严把质量关，对每根桩的拌和物，都进行坍落度、扩展度、泌水率、含气量等常规指标的现场检测，确保合规达标。
项目部还对施工现场建立了分工明确的旁站制度及严格的交接班制度，从刚筋的制作、运输、安装到砼搅拌、灌注，质检工程师、现场技术员及施工队长都进行跟踪检查，并作好详细的旁站记录。
科学合理的把关举措，确保了项目部所施工的标段成为全线标准化建设标兵，并成为其他单位观摩学习的榜样。安全质量与创新
项目部建立了“横向到边、纵向到底”的安全生产管理体系，筑起一道安全生产防火墙。项目将安全生产责任层层分解，层层签订了《安全生产责任状》，明确了安全生产责任，促进安全措施的落实。
项目部高度重视安全教育培训，对每一道工序可能出现的安全问题制订出完备的预防措施和应急措施，逐级进行安全技术交底，确保了现场规范操作。在施工现场，项目部还配备了安全生产监督员和群众安全监督员，随时对施工作业进行监督，发现问题，及时制止，就地处理，将安全隐患消除在萌芽之中。项目部还根据现场情况，定期或不定期组织大检查，比如，组织人员对施工现场，库房以及生活区进行检查，并将安全作为重要检查内容打分、评比，实行一票否决权，确保了安全工作平稳可控。
针对特大桥技术含量高、施工难度大的特点,项目部积极开展制度创新。他们先后制订并出台了《员工管理制度》《技术管理办法》《质量管理办法》《技术交底制度》以及《基础资料管理办法》等10项管理办法和措施，大力实施精细化管理，推行全过程化、程序化、无缝隙化管理模式，使各个环节环环紧扣，有机衔接。他们还根据现场实际，不断优化施工方案，先后对岩溶地区桩基施工、T梁预制场布置、高墩施工等开展了技术攻关，取得理想的效果。
大桥建设中，项目部先后被中国中铁评为安全标准工地，连续11次夺得全线安全评比第一名，连续4年获得安全文明施工先进单位，被湖南省授予重点工程建设项目先进集体。文明特大桥也先后被湖南省、中国中铁股份、全国施工协会评为优质工程。
一座桥梁,一块丰碑。机械化公司用智慧筑就了百年天桥。他们铸就的百米高墩群在中国建筑史上书写了新的华章。