A2版：生产施工
湟水河畔展雄风
——建筑公司西宁火车站综合改造下穿隧道工程施工纪实
刊发日期：2013-12-18 阅读次数： 作者：
通讯员张健津 眼下施工的西宁火车站综合改造工程，是建国以来西宁市规模及投资最大的综合性项目。这是融多种交通集散、综合商务开发、城市景观于一体的综合性现代化交通商务区，将对带动全市乃至青海省社会经济发展意义重大。
面对征地拆迁难、开工时间晚、工期要求紧、安全风险高等困难，如何顺利推进西宁火车站综合改造下穿隧道工程建设，实现各阶段工程节点目标，是建筑公司项目部面临的最大挑战。
规范管理敢于亮剑
西宁火车站综合改造下穿隧道工程，工程整体明挖，地下三层，总建筑面积22172.7平方米。
由于征地拆迁困难，原定于2011年3月15日开工的项目被推迟到2012年5月15日，足足耽误了一年多的时间，工期相当紧张，施工进度显得尤其重要。开工之初，项目经理宁明超就要求全体员工“不讲客观条件，坚决完成任务”，面对困难，敢于亮剑。
在施工质量上，项目始终坚持“高标准、严要求、打造精品、蠃得市场”的理念，狠抓工程质量。从方案编制、技术交底和过程控制上，都制定了一系列的制度和措施。坚持“三检制”和“质量一票否决制”，把好每一道工序的质量关。同时，对重点部位、关键部位，采取了“24小时旁站”和“盯防战术”，确保了施工质量。
在抓好质量时，项目非常重视安全文明施工，严格执行公司“三标一体”管理体系，建立健全安全生产责任制，精心编制施工组织设计和专项施工方案，加大对现场的巡视和检查，把安全隐患消灭在萌芽状态。同时，督促工班做到场地清洁、材料堆码整齐、工完料清，并做好各类标牌、标识，施工现场井然有序。
过硬的质量保证和良好的施工环境，既促进了节点工期目标的顺利实现，又得到了业主、监理及上级的肯定，为施工生产的有序、高效、快速开展奠定了坚实的基础。
开源节流乘势而上
西宁火车站综合改造下穿隧道工程是一个“策略标”、“亏损标”，是建筑公司为了打进青海市政工程市场而承建的项目。因此，项目必须在“开源”和“节流”上狠下苦功。
在“开源”方面，宁明超与总工黄杜甫经过研究探讨后，从抓好工程现场变更设计和清算索赔工作作为突破口，将土方工程中原有建筑的基础破除、变更基坑支护等作为增加盈利、提高效益和减少亏损的关键。根据投标清单报价，把赢利的“清单子目”想办法找设计单位变更，增加工程量。在保证安全质量的前提下，减少亏损的“子目”工程量，扭亏为盈。同时在完成每项子工程后，黄杜甫还进行了材料消耗分析，对相关影像资料分类建档，做到每道工序都有据可查，为日后的变更索赔留下了可靠的依据。
在“节流”方面，项目主要是千方百计降低工程成本。在施工方案上，选择最优、最先进的方案进行施工；在施工过程中，项目大胆采用新技术、新工艺、新材料和新设备，加快施工进度，提高工程质量，降低工程成本。同时，编制好项目“红线责任成本”，在施工中做好过程控制，切实加强管理，杜绝材料的浪费，杜绝返工造成损失，尽量减少窝工和设备的闲置，为项目“节流”发挥应有的作用。
勇于创新攻坚克难
西宁火车站综合改造下穿隧道工程工程基坑开挖面积约为13000平方米，基坑周长约为650米，基坑开挖最大深度为26米，属大型一级深基坑工程，受地下水和临近湟水河的影响，基坑支护、高性能砼和防水施工是工程的重点和难点。
在基坑施工中，由于基坑深达26米，施工至中风化石膏岩时，基坑出现了持续、加大的位移，严重影响基坑的稳定性及施工人员生产的安全。为此，项目通过邀请公司副总经理、技术专家陈思俊等深入到施工现场蹲点排查，设计方案。同时积极与设计、甲方、监理等共同探讨后，采用喷锚网支护、土钉墙支护、桩锚支护、钢砼梁格构式预应力锚杆支护和基坑施工时同步进行降水的方式进行施工，基坑水平位移得到有效控制。
在隧道砼施工中，地下水对混凝土结构具有强腐蚀性。项目专门组建了以项目经理宁明超和总工黄杜甫为组长的高性能砼领导小组，积极主动与相关检测、试验单位、科研机构课题小组以及城投公司、监理单位加强沟通联系，经过共同努力，设计了防渗防裂防腐蚀的高性能砼，保证了砼的质量，为满足施工要求创造了有利条件。
目前，建筑公司西宁火车站综合改造下穿隧道工程项目的员工，正以“海拔高、标准更高，缺氧，不缺精神”的豪迈气概，为全面完成今年的施工目标任务而不断努力奋斗。
面对征地拆迁难、开工时间晚、工期要求紧、安全风险高等困难，如何顺利推进西宁火车站综合改造下穿隧道工程建设，实现各阶段工程节点目标，是建筑公司项目部面临的最大挑战。
规范管理敢于亮剑
西宁火车站综合改造下穿隧道工程，工程整体明挖，地下三层，总建筑面积22172.7平方米。
由于征地拆迁困难，原定于2011年3月15日开工的项目被推迟到2012年5月15日，足足耽误了一年多的时间，工期相当紧张，施工进度显得尤其重要。开工之初，项目经理宁明超就要求全体员工“不讲客观条件，坚决完成任务”，面对困难，敢于亮剑。
在施工质量上，项目始终坚持“高标准、严要求、打造精品、蠃得市场”的理念，狠抓工程质量。从方案编制、技术交底和过程控制上，都制定了一系列的制度和措施。坚持“三检制”和“质量一票否决制”，把好每一道工序的质量关。同时，对重点部位、关键部位，采取了“24小时旁站”和“盯防战术”，确保了施工质量。
在抓好质量时，项目非常重视安全文明施工，严格执行公司“三标一体”管理体系，建立健全安全生产责任制，精心编制施工组织设计和专项施工方案，加大对现场的巡视和检查，把安全隐患消灭在萌芽状态。同时，督促工班做到场地清洁、材料堆码整齐、工完料清，并做好各类标牌、标识，施工现场井然有序。
过硬的质量保证和良好的施工环境，既促进了节点工期目标的顺利实现，又得到了业主、监理及上级的肯定，为施工生产的有序、高效、快速开展奠定了坚实的基础。
开源节流乘势而上
西宁火车站综合改造下穿隧道工程是一个“策略标”、“亏损标”，是建筑公司为了打进青海市政工程市场而承建的项目。因此，项目必须在“开源”和“节流”上狠下苦功。
在“开源”方面，宁明超与总工黄杜甫经过研究探讨后，从抓好工程现场变更设计和清算索赔工作作为突破口，将土方工程中原有建筑的基础破除、变更基坑支护等作为增加盈利、提高效益和减少亏损的关键。根据投标清单报价，把赢利的“清单子目”想办法找设计单位变更，增加工程量。在保证安全质量的前提下，减少亏损的“子目”工程量，扭亏为盈。同时在完成每项子工程后，黄杜甫还进行了材料消耗分析，对相关影像资料分类建档，做到每道工序都有据可查，为日后的变更索赔留下了可靠的依据。
在“节流”方面，项目主要是千方百计降低工程成本。在施工方案上，选择最优、最先进的方案进行施工；在施工过程中，项目大胆采用新技术、新工艺、新材料和新设备，加快施工进度，提高工程质量，降低工程成本。同时，编制好项目“红线责任成本”，在施工中做好过程控制，切实加强管理，杜绝材料的浪费，杜绝返工造成损失，尽量减少窝工和设备的闲置，为项目“节流”发挥应有的作用。
勇于创新攻坚克难
西宁火车站综合改造下穿隧道工程工程基坑开挖面积约为13000平方米，基坑周长约为650米，基坑开挖最大深度为26米，属大型一级深基坑工程，受地下水和临近湟水河的影响，基坑支护、高性能砼和防水施工是工程的重点和难点。
在基坑施工中，由于基坑深达26米，施工至中风化石膏岩时，基坑出现了持续、加大的位移，严重影响基坑的稳定性及施工人员生产的安全。为此，项目通过邀请公司副总经理、技术专家陈思俊等深入到施工现场蹲点排查，设计方案。同时积极与设计、甲方、监理等共同探讨后，采用喷锚网支护、土钉墙支护、桩锚支护、钢砼梁格构式预应力锚杆支护和基坑施工时同步进行降水的方式进行施工，基坑水平位移得到有效控制。
在隧道砼施工中，地下水对混凝土结构具有强腐蚀性。项目专门组建了以项目经理宁明超和总工黄杜甫为组长的高性能砼领导小组，积极主动与相关检测、试验单位、科研机构课题小组以及城投公司、监理单位加强沟通联系，经过共同努力，设计了防渗防裂防腐蚀的高性能砼，保证了砼的质量，为满足施工要求创造了有利条件。
目前，建筑公司西宁火车站综合改造下穿隧道工程项目的员工，正以“海拔高、标准更高，缺氧，不缺精神”的豪迈气概，为全面完成今年的施工目标任务而不断努力奋斗。