A2版：生产施工
为了偏关不再偏
——四公司神河高速公路项目施工纪实
刊发日期：2013-11-27 阅读次数： 作者：赵从坤
特约记者赵从坤通讯员吴晓彭王平 偏关县地处晋西北的黄土高原，古为边防重镇，战事频繁，经济萧条；近因交通闭塞，经济发展缓慢。四公司参与建设的神河高速公路横贯山西，是偏关县东出山西，西入陕西、内蒙的交通大动脉，昔日的偏关已呈现出蓬勃的生机，成为该县经济腾飞的新引擎。
艰苦鏖战
四公司施工的神河高速LJ7合同段全长4.79公里，总造价约2.99亿元。主要工程有路基挖土方约353万立方米，填土方约89万立方米；桥梁工程有大中桥9座，总长近2143米，孔桩451根，共21282米，需预制20米箱梁36片，预制40米T梁436片。
该管段地形属黄土塬丘陵土石山区，山高坡陡，沟壑纵横，又邻近干旱的毛乌素沙漠，气候干燥，植被稀少，水源缺乏，施工环境恶劣至极。
2011年4月，神河项目进场开工，项目部根据项目管段的实际，组建了3个工区，共配备4支桥梁队伍、3个路基队伍、1个制梁队伍。人员立即到位211人，机械到位50余台，在黄土高原上排开阵势，准备大干一场。然而，神河项目是四公司资金紧张最严重的项目之一，也是四公司几十年来施工条件最艰苦的项目。
正是由于施工环境恶劣以及前期资金不足的缘故，神河项目一直未能取得突破性成绩。至2012年3月，神河项目大中桥9座，下部结构仍没有一座完工，漫天梁1号大桥仅平整完施工场地，孔桩还没有开挖；路基迟迟未能大规模展开施工，成为全线的“卡脖子”工程。
勇闯难关
2012年3月神河项目部提前结束冬休，全线第一家进场复工。4月1日，山西省高速公路召开2012年决战1000公里突破5000公里誓师动员大会，神河高速属1000公里的范畴。工期就是命令。面对巨大的工程剩余量和恶劣的内外部施工环境，神河项目经理李盼新知道，能否在年底完成任务，关系到中铁五局的信誉和形象，关系到公司在山西市场的生存和发展。他知道难，但没有后路，只能硬着头皮顶上去。
为此，项目部结合工地实际，制定了日、五日、旬、月施工计划，并实行领导分片包干负责制，责任落实到人，迅速推进施工进度。4月份，项目部在低温、大风、资金紧张、征地拆迁难的情况下，完成建安1805.4万元，占计划的106%，获得业主134万多元奖励。
进入7月，为了按期、优质、高效完成任务。项目部召开“决战100天、冲击总目标，全面掀起施工生产高潮”誓师动员大会。要求全体参战员工横下一条心，拧成一股劲，再接再厉，背水一战，确保完成神河高速2012年建设任务。
李顺，项目部桥一队的技术主管，经常加班到凌晨2点，但每天早上都坚持5点起床，不论零下5度还是10度，即使下雪天，也要起床到工地巡查一番。作为技术主管，他一直蹲点看守孔桩开挖现场，每次工人下班了，他要亲自下到洞中，查看围岩，查看质量。
为了激发广大参建人员的积极性，项目部加大激励力度，对表现突出的作业队、班组和个人进行大力表彰，在作业、班组间迅速形成了你追我赶的施工局面，促进了施工生产的快速推进。截至2012年11月20日，项目部孔桩施工全面完成；9座桥梁线下工程全部完成，路基清表全部完成，路基挖方完成353万立方米，占总量的99%；路基填方90万立方米，占总量的99.9%。项目部被业主评为先进路基施工单位。
凯歌高奏
2013年是神河项目部高歌凯奏的一年。也是架梁任务最重的一年。
项目党工委书记王平说，为了保证工期目标，项目部以工期为总要求，以进度、安全为保障，开展了“保安全、保质量、保工期、全面促进施工生产”大干100天劳动竞赛活动。项目领导和相关技术人员24小时轮班现场协调作业，密切关注施工生产，加强施工过程监管，强化安全，维护施工秩序，加快施工进度。
项目总工林永科，吃住在一线。在紧急任务面前，12小时不睡觉，24小时不睡觉，甚至36小时不睡觉，一次次打破自己的生理极限、体能极限。之前，注重仪表的他，如今忙得蓬头垢面、胡子拉碴，有时候甚至一个星期都没顾上洗澡。
项目部还加大了机械、材料和人员的投入，并且每十天一个生产计划，每两天一次交班会，天天落实任务，并对施工生产任务完成好的班组、先进个人进行了评优和奖励，形成了生产任务超优赶先的竞争机制，不断掀起施工高潮，圆满地完成了业主要求的一个个节点目标。
截至8月中旬，项目部累计完成产值29869万元，完成桥梁2143米，架梁472片，土石方施工362万立方米；主体工程施工全部完成。施工期间，累计获得业主奖励278.5万元；2013年7月，还被业主信誉评级为“A”级施工单位。
艰苦鏖战
四公司施工的神河高速LJ7合同段全长4.79公里，总造价约2.99亿元。主要工程有路基挖土方约353万立方米，填土方约89万立方米；桥梁工程有大中桥9座，总长近2143米，孔桩451根，共21282米，需预制20米箱梁36片，预制40米T梁436片。
该管段地形属黄土塬丘陵土石山区，山高坡陡，沟壑纵横，又邻近干旱的毛乌素沙漠，气候干燥，植被稀少，水源缺乏，施工环境恶劣至极。
2011年4月，神河项目进场开工，项目部根据项目管段的实际，组建了3个工区，共配备4支桥梁队伍、3个路基队伍、1个制梁队伍。人员立即到位211人，机械到位50余台，在黄土高原上排开阵势，准备大干一场。然而，神河项目是四公司资金紧张最严重的项目之一，也是四公司几十年来施工条件最艰苦的项目。
正是由于施工环境恶劣以及前期资金不足的缘故，神河项目一直未能取得突破性成绩。至2012年3月，神河项目大中桥9座，下部结构仍没有一座完工，漫天梁1号大桥仅平整完施工场地，孔桩还没有开挖；路基迟迟未能大规模展开施工，成为全线的“卡脖子”工程。
勇闯难关
2012年3月神河项目部提前结束冬休，全线第一家进场复工。4月1日，山西省高速公路召开2012年决战1000公里突破5000公里誓师动员大会，神河高速属1000公里的范畴。工期就是命令。面对巨大的工程剩余量和恶劣的内外部施工环境，神河项目经理李盼新知道，能否在年底完成任务，关系到中铁五局的信誉和形象，关系到公司在山西市场的生存和发展。他知道难，但没有后路，只能硬着头皮顶上去。
为此，项目部结合工地实际，制定了日、五日、旬、月施工计划，并实行领导分片包干负责制，责任落实到人，迅速推进施工进度。4月份，项目部在低温、大风、资金紧张、征地拆迁难的情况下，完成建安1805.4万元，占计划的106%，获得业主134万多元奖励。
进入7月，为了按期、优质、高效完成任务。项目部召开“决战100天、冲击总目标，全面掀起施工生产高潮”誓师动员大会。要求全体参战员工横下一条心，拧成一股劲，再接再厉，背水一战，确保完成神河高速2012年建设任务。
李顺，项目部桥一队的技术主管，经常加班到凌晨2点，但每天早上都坚持5点起床，不论零下5度还是10度，即使下雪天，也要起床到工地巡查一番。作为技术主管，他一直蹲点看守孔桩开挖现场，每次工人下班了，他要亲自下到洞中，查看围岩，查看质量。
为了激发广大参建人员的积极性，项目部加大激励力度，对表现突出的作业队、班组和个人进行大力表彰，在作业、班组间迅速形成了你追我赶的施工局面，促进了施工生产的快速推进。截至2012年11月20日，项目部孔桩施工全面完成；9座桥梁线下工程全部完成，路基清表全部完成，路基挖方完成353万立方米，占总量的99%；路基填方90万立方米，占总量的99.9%。项目部被业主评为先进路基施工单位。
凯歌高奏
2013年是神河项目部高歌凯奏的一年。也是架梁任务最重的一年。
项目党工委书记王平说，为了保证工期目标，项目部以工期为总要求，以进度、安全为保障，开展了“保安全、保质量、保工期、全面促进施工生产”大干100天劳动竞赛活动。项目领导和相关技术人员24小时轮班现场协调作业，密切关注施工生产，加强施工过程监管，强化安全，维护施工秩序，加快施工进度。
项目总工林永科，吃住在一线。在紧急任务面前，12小时不睡觉，24小时不睡觉，甚至36小时不睡觉，一次次打破自己的生理极限、体能极限。之前，注重仪表的他，如今忙得蓬头垢面、胡子拉碴，有时候甚至一个星期都没顾上洗澡。
项目部还加大了机械、材料和人员的投入，并且每十天一个生产计划，每两天一次交班会，天天落实任务，并对施工生产任务完成好的班组、先进个人进行了评优和奖励，形成了生产任务超优赶先的竞争机制，不断掀起施工高潮，圆满地完成了业主要求的一个个节点目标。
截至8月中旬，项目部累计完成产值29869万元，完成桥梁2143米，架梁472片，土石方施工362万立方米；主体工程施工全部完成。施工期间，累计获得业主奖励278.5万元；2013年7月，还被业主信誉评级为“A”级施工单位。