A3版：党群园地
——局总经理张回家在“千里沪昆行”记者见面会上的讲话
刊发日期：2013-11-20 阅读次数： 作者：
各位新闻媒体界的朋友们：
我谨代表我们中铁五局的2万多名员工感谢新闻界的朋友来关注和宣传我们，特别是关心我们沪昆客专贵州段的建设，采访我们的参战员工。这也是我们多年来的期盼，希望能有更多媒体记者来宣传我们铁路建设，宣传我们的建设者。
（一）
我们中铁五局是中国中铁下属的成员企业之一，也是贵州省唯一一家从事铁路建设的局级中央企业，机关本部设在贵阳。
新闻媒体界的朋友们这次到中铁五局开展采访、采风活动，我们非常欢迎。整个沪昆客专全长2264公里，一共分为五段，有五大建设公司承建。我局除了湖南境内没有参与沪昆线建设以外，在其他4个建设公司里面都承担有建设任务，都有我们的施工标段。总共里程将近190公里，130个亿的投资，在里程上差不多占到了整个沪昆客专线下工程的十分之一。其中在沪昆客专贵州公司我们承建了第8标段，项目就在安顺。
目前，全国具备铁路建设施工资质的单位大概有70多家。作为其中之一，我们能够在沪昆客专承担将近十分之一的线下工程任务，充分体现了过去的铁道部，现在的国家铁路总公司，特别是沪昆客专贵州公司对我们五局的信任，使我们作为贵州的铁路施工企业能在沪昆铁路建设中为贵州人民作出我们应该贡献。
在沪昆贵州全线4个标段当中，我们承担的安顺段8标，虽然里程不是最大的，投资也不是最多的，但是难度是最大的，困难是最多的。主要有以下几个特点。
第一，外部建设环境是我们四个标段里最复杂的。我们这个标段36公里多，东西几乎贯穿了整个安顺的城乡结合部，拆迁量最大，拆迁房屋量是4个标段中最多的。
第二，与相关的交通要道有着相当多的关联和要解决的问题。我们的线路三跨既有沪昆老铁路，一跨高速公路，还要跨越东西向石油管道线。另外，施工涵盖的类型从线下基础到上部铺轨，也是四个标段里唯一全覆盖的。面临的建设难度是四个标段里面最复杂和最大的。
第三，这个标段的地质也是四个标段里面最复杂的。随着沪昆客专线路越往西南这个片区走，地质越来越复杂。但在施工过程当中，特别是沪昆贵州段，应该说目前我们的总体进度、安全质量控制是比较好的。
（二）
在整个沪昆贵州段，我们能够有今天这么好的进展，应该说，首先是得益于铁路建设高标准的具体要求，特别是沪昆贵州公司对我们的严要求。
作为施工企业，我们一直秉承有四个目标理念。就是在保进度之前，首先要确保四个目标，也就是质量、安全、绿色环保，还有和谐。这四个目标对于我们在贵州这个标段的施工显得特别重要。特别是环保和和谐。我们管段红线内的最后一栋房子，昨天把它拆完了。这么多、这么大的拆迁量，没有和当地老百姓发生过一起摩擦、纠纷、斗殴等行为，做到了路地共同和谐建设。在环保方面，大家可以看到我们的施工作业尽可能减少对当地环境的污染。我们制梁养护后的水，都要先经过养护池沉淀过滤，最后达到符合标准后才能排放。
怎么才能达到这四个目标，我们主要采取了两个方面的有力措施。
一、积极主动、坚定不移地执行铁路建设标准化管理。这是保质量、保安全、保进度、保环保、保和谐的重要抓手和保障。这个标准化在内容上有4个方面。
一是管理制度标准化。这是指技术标准、管理标准、作业标准。在整个铁路建设系统，不管你是做哪项工程建设，只要是相同的工序，这个标准都是统一的。并且这个标准在事先，所有的管理人员、作业人员是要熟知的，就是有标准、要按照标准去作业。这样才能保证工程质量。这不是随便找个民工就能干得出来的。所有规章制度我们都分有基础部分和专业部分。大的方面编发有规范的书，小的方面到每个作业人员都有各自的作业要点卡。具体到钢筋怎么加工都有具体的标准和要求。
二是人员配备标准化。什么样的工程配什么样的人，配多少人，什么岗位，什么职责。在我们项目部里面，每个人都是严格按照标准配备的。
三是现场管理标准化。我们现场的设施、驻地管理都是标准化的。大家看到的这个驻地，就是一个标准化的架子队生活驻地，这是我们首先设计好的。多少人住多少房，生活区怎么办，食堂怎么办。这都是有标准的。我们的梁场也是标准化的。从台座到所有地方，也是首先设计好了的。都是预先有标准，然后按照这个标准去实施。不是我们随便找个地方就干的。
四是过程控制标准化。在整个施工过程，每一道工序都有严格的标准和要求，要求施工人员必须对照操作执行。从而保证了工程的质量与安全。
为了达到四个标准化目标，还有四个方面的强力支撑。
第一是推行机械化。高铁建设不是只靠人工就行的，它的机械化施工程度要求很高。为了贵州段的建设，我们投入了很多的设备。如架桥机能将900吨重的一孔箱梁一次提架到位，这在过去是没有的。仅一个架桥机及全部配套就要三、四千万。
第二是推行工厂化。能够在工厂生产的，不到现场生产，这样就能更好的保证质量，保证安全。比如说900吨重的箱梁，都是先在制梁场预制好了以后再运送到现场架设。
第三是推行专业化。每一项工序、每一个产品，都由专业的队伍来组织实施。今天，大家看到的就是我们五局专门从事箱梁预制和架设的六公司。我局在整个沪昆建设，包括整个铁路建设，只要是涉及到箱梁的制造和架设，都以这个公司为主。打隧道我们也有专业化的公司。专业化的人做专业化的事，才能够保证质量、保证安全。
第四是推行信息化。从施工现场监控、台帐资料的登记、设备物资的使用、资金管理到人员配备情况都进行信息化管理，实时掌握，全过程监控。
通过这“四个支撑”落实标准化管理的“四个内容”，达到质量、安全、环保、和谐“四个建设目标”。
我们施工单位在铁路建设中的有力措施就是积极主动、坚定不移地执行好铁路建设标准化的模式和规定。中铁五局这些年之所以能够在铁路建设中控制好安全与质量，信用评价始终在铁路建设单位中名列前茅，就是得益于标准化。
二、在人员组织方面采取了架子队的管理模式。在前些年的工程建设中，社会上的有些单位可能采取分包、转包、民工头等管理模式，造成了很多质量和安全的问题，不和谐的问题。其中一个危害原因就是层层转包，质量安全得不到组织保证。而我们中铁五局在沪昆客专四个标段里都采取了架子队管理模式，在铁路建设中坚定不移地推行架子队的组织模式。为此，我局的架子队管理模式还被铁道部作为典型，在全铁路建设系统做经验介绍。
什么架子队管理模呢？比如说我们五局的员工在现场有一万人，但是参与这个标段建设的所有人员就会有六万人，就是我们一个员工可能要带上6个农民工或者是我们的劳务协作人员。怎样既能用好社会劳务工，又能够保证工程建设有序，不出现分包，质量问题呢？农名工过去没有培训过，没有技能，就要把他们纳入到我们的组织管理体系来。就是通过组织管理、设备配备，主要管理人员以我们为主，用我们的员工和主要管理人员搭成架子，把大量的协议工、农民工吸收、融入到我们的组织体系里面来，而不是另外一个组织。这样就能够保证我们的作业队伍处于统一标准化管理，并按照标准化作业。
正是因为通过架子队组织模式，才保证了标准化落到每一个环节、每一个工序、落到施工管理全过程。铁道部主管基建的副部长、现在铁路总公司的副总裁卢春房自己编了一本铁路建设标准化的书，其中有一章节专门介绍架子队，也就是以我们五局为主要试点并在全路总结推广的一个组织模式。
（三）
这些年，我们在铁路建设当中，包括沪昆8标进展能够有顺利的推进，原因是多方面的。建设单位强有力的组织领导是主要的，地方政府的支持帮助也是离不开的，贵州人民、贵州省盼着修铁路，也给了我们巨大的动力。由于我们的建设毕竟要干扰一些老百姓的正常生活，还要干扰他们的交通出行，但是老百姓对我们的建设还是很理解的、也给予了很多支持，我们也要尽可能地减少对他们生活的干扰。
在沪昆贵州段建设中，我们中铁五局不能辜负建设单位、不能辜负贵州人民对我们的期望，因为我们是贵州的企业。现在修贵州的铁路，给家乡人民修路，我们理所当然要当好子弟兵，当好排头兵。所以我们给贵州人民、沪昆贵州公司表态，无论有多大的困难，我们中铁五局8标段一定要走在前头，为贵州高铁建设作出中铁五局最大的奉献，用我们的精品工程报答贵州人民。
我谨代表我们中铁五局的2万多名员工感谢新闻界的朋友来关注和宣传我们，特别是关心我们沪昆客专贵州段的建设，采访我们的参战员工。这也是我们多年来的期盼，希望能有更多媒体记者来宣传我们铁路建设，宣传我们的建设者。
（一）
我们中铁五局是中国中铁下属的成员企业之一，也是贵州省唯一一家从事铁路建设的局级中央企业，机关本部设在贵阳。
新闻媒体界的朋友们这次到中铁五局开展采访、采风活动，我们非常欢迎。整个沪昆客专全长2264公里，一共分为五段，有五大建设公司承建。我局除了湖南境内没有参与沪昆线建设以外，在其他4个建设公司里面都承担有建设任务，都有我们的施工标段。总共里程将近190公里，130个亿的投资，在里程上差不多占到了整个沪昆客专线下工程的十分之一。其中在沪昆客专贵州公司我们承建了第8标段，项目就在安顺。
目前，全国具备铁路建设施工资质的单位大概有70多家。作为其中之一，我们能够在沪昆客专承担将近十分之一的线下工程任务，充分体现了过去的铁道部，现在的国家铁路总公司，特别是沪昆客专贵州公司对我们五局的信任，使我们作为贵州的铁路施工企业能在沪昆铁路建设中为贵州人民作出我们应该贡献。
在沪昆贵州全线4个标段当中，我们承担的安顺段8标，虽然里程不是最大的，投资也不是最多的，但是难度是最大的，困难是最多的。主要有以下几个特点。
第一，外部建设环境是我们四个标段里最复杂的。我们这个标段36公里多，东西几乎贯穿了整个安顺的城乡结合部，拆迁量最大，拆迁房屋量是4个标段中最多的。
第二，与相关的交通要道有着相当多的关联和要解决的问题。我们的线路三跨既有沪昆老铁路，一跨高速公路，还要跨越东西向石油管道线。另外，施工涵盖的类型从线下基础到上部铺轨，也是四个标段里唯一全覆盖的。面临的建设难度是四个标段里面最复杂和最大的。
第三，这个标段的地质也是四个标段里面最复杂的。随着沪昆客专线路越往西南这个片区走，地质越来越复杂。但在施工过程当中，特别是沪昆贵州段，应该说目前我们的总体进度、安全质量控制是比较好的。
（二）
在整个沪昆贵州段，我们能够有今天这么好的进展，应该说，首先是得益于铁路建设高标准的具体要求，特别是沪昆贵州公司对我们的严要求。
作为施工企业，我们一直秉承有四个目标理念。就是在保进度之前，首先要确保四个目标，也就是质量、安全、绿色环保，还有和谐。这四个目标对于我们在贵州这个标段的施工显得特别重要。特别是环保和和谐。我们管段红线内的最后一栋房子，昨天把它拆完了。这么多、这么大的拆迁量，没有和当地老百姓发生过一起摩擦、纠纷、斗殴等行为，做到了路地共同和谐建设。在环保方面，大家可以看到我们的施工作业尽可能减少对当地环境的污染。我们制梁养护后的水，都要先经过养护池沉淀过滤，最后达到符合标准后才能排放。
怎么才能达到这四个目标，我们主要采取了两个方面的有力措施。
一、积极主动、坚定不移地执行铁路建设标准化管理。这是保质量、保安全、保进度、保环保、保和谐的重要抓手和保障。这个标准化在内容上有4个方面。
一是管理制度标准化。这是指技术标准、管理标准、作业标准。在整个铁路建设系统，不管你是做哪项工程建设，只要是相同的工序，这个标准都是统一的。并且这个标准在事先，所有的管理人员、作业人员是要熟知的，就是有标准、要按照标准去作业。这样才能保证工程质量。这不是随便找个民工就能干得出来的。所有规章制度我们都分有基础部分和专业部分。大的方面编发有规范的书，小的方面到每个作业人员都有各自的作业要点卡。具体到钢筋怎么加工都有具体的标准和要求。
二是人员配备标准化。什么样的工程配什么样的人，配多少人，什么岗位，什么职责。在我们项目部里面，每个人都是严格按照标准配备的。
三是现场管理标准化。我们现场的设施、驻地管理都是标准化的。大家看到的这个驻地，就是一个标准化的架子队生活驻地，这是我们首先设计好的。多少人住多少房，生活区怎么办，食堂怎么办。这都是有标准的。我们的梁场也是标准化的。从台座到所有地方，也是首先设计好了的。都是预先有标准，然后按照这个标准去实施。不是我们随便找个地方就干的。
四是过程控制标准化。在整个施工过程，每一道工序都有严格的标准和要求，要求施工人员必须对照操作执行。从而保证了工程的质量与安全。
为了达到四个标准化目标，还有四个方面的强力支撑。
第一是推行机械化。高铁建设不是只靠人工就行的，它的机械化施工程度要求很高。为了贵州段的建设，我们投入了很多的设备。如架桥机能将900吨重的一孔箱梁一次提架到位，这在过去是没有的。仅一个架桥机及全部配套就要三、四千万。
第二是推行工厂化。能够在工厂生产的，不到现场生产，这样就能更好的保证质量，保证安全。比如说900吨重的箱梁，都是先在制梁场预制好了以后再运送到现场架设。
第三是推行专业化。每一项工序、每一个产品，都由专业的队伍来组织实施。今天，大家看到的就是我们五局专门从事箱梁预制和架设的六公司。我局在整个沪昆建设，包括整个铁路建设，只要是涉及到箱梁的制造和架设，都以这个公司为主。打隧道我们也有专业化的公司。专业化的人做专业化的事，才能够保证质量、保证安全。
第四是推行信息化。从施工现场监控、台帐资料的登记、设备物资的使用、资金管理到人员配备情况都进行信息化管理，实时掌握，全过程监控。
通过这“四个支撑”落实标准化管理的“四个内容”，达到质量、安全、环保、和谐“四个建设目标”。
我们施工单位在铁路建设中的有力措施就是积极主动、坚定不移地执行好铁路建设标准化的模式和规定。中铁五局这些年之所以能够在铁路建设中控制好安全与质量，信用评价始终在铁路建设单位中名列前茅，就是得益于标准化。
二、在人员组织方面采取了架子队的管理模式。在前些年的工程建设中，社会上的有些单位可能采取分包、转包、民工头等管理模式，造成了很多质量和安全的问题，不和谐的问题。其中一个危害原因就是层层转包，质量安全得不到组织保证。而我们中铁五局在沪昆客专四个标段里都采取了架子队管理模式，在铁路建设中坚定不移地推行架子队的组织模式。为此，我局的架子队管理模式还被铁道部作为典型，在全铁路建设系统做经验介绍。
什么架子队管理模呢？比如说我们五局的员工在现场有一万人，但是参与这个标段建设的所有人员就会有六万人，就是我们一个员工可能要带上6个农民工或者是我们的劳务协作人员。怎样既能用好社会劳务工，又能够保证工程建设有序，不出现分包，质量问题呢？农名工过去没有培训过，没有技能，就要把他们纳入到我们的组织管理体系来。就是通过组织管理、设备配备，主要管理人员以我们为主，用我们的员工和主要管理人员搭成架子，把大量的协议工、农民工吸收、融入到我们的组织体系里面来，而不是另外一个组织。这样就能够保证我们的作业队伍处于统一标准化管理，并按照标准化作业。
正是因为通过架子队组织模式，才保证了标准化落到每一个环节、每一个工序、落到施工管理全过程。铁道部主管基建的副部长、现在铁路总公司的副总裁卢春房自己编了一本铁路建设标准化的书，其中有一章节专门介绍架子队，也就是以我们五局为主要试点并在全路总结推广的一个组织模式。
（三）
这些年，我们在铁路建设当中，包括沪昆8标进展能够有顺利的推进，原因是多方面的。建设单位强有力的组织领导是主要的，地方政府的支持帮助也是离不开的，贵州人民、贵州省盼着修铁路，也给了我们巨大的动力。由于我们的建设毕竟要干扰一些老百姓的正常生活，还要干扰他们的交通出行，但是老百姓对我们的建设还是很理解的、也给予了很多支持，我们也要尽可能地减少对他们生活的干扰。
在沪昆贵州段建设中，我们中铁五局不能辜负建设单位、不能辜负贵州人民对我们的期望，因为我们是贵州的企业。现在修贵州的铁路，给家乡人民修路，我们理所当然要当好子弟兵，当好排头兵。所以我们给贵州人民、沪昆贵州公司表态，无论有多大的困难，我们中铁五局8标段一定要走在前头，为贵州高铁建设作出中铁五局最大的奉献，用我们的精品工程报答贵州人民。