A2版：生产施工
青春舞动成绵乐
——路桥公司成绵乐8标无砟轨道板施工纪实
刊发日期：2013-11-20 阅读次数： 作者：
通讯员王文芳 四川省青神县，大文豪苏东坡早年求学的地方，2010年8月25日，迎来了成绵乐客运专线的建设者——路桥公司施工者。由于比成绵乐2标晚开工一年，却要同时竣工，所以工期十分紧迫。于是，一场超常规的施工大会战拉开了帷幕。
路桥公司项目管段全长15.36公里,其中桥梁20座11.69公里，路基21段3.535公里，隧道1座0.135公里,无砟轨道板45.76公里。面对严峻的工期，路桥公司这支平均只有26.5岁的“娃娃”团队，以超常规的速度于2010年10月1日开工，于2013年8月23日完成主体工程。2012年12月5日，紧急增援兄弟单位，拼抢单线15.2公里底座板施工，于2013年7月30日圆满完成增援任务，保证了局指铺轨计划顺利进行。这标志着路桥公司在新技术、新材料、新工艺应用上的突破，标志着路桥公司发展壮大，具有在高铁项目上打增援、啃“硬骨头”的实力。
科技攻关：突破轨道板施工关键工艺
项目部管段15.36公里，需铺5664块轨道板，需灌注自密实混凝土约7700立方米。从2012年8月份开始，项目部试验室在局指和中国工程铁路科学研究院专家的指导下，根据轨道板的结构特点、施工条件以及环境条件所要求的性能，再综合工作性能、力学性能、收缩性能、耐久性能以及其他必要性能要求的基础上，总结出自密实混凝土试验配合比。当自密实混凝土试验室配合比确定后，进行了模拟现场工艺性揭板试验，并根据揭板试验效果15次调整并最终确定了施工配合比，该工艺满足了成绵乐客专的设计要求。
项目部对各工序操作人员，严格按照设计要求，进行了针对性培训和操作演练，提高了协调能力和实操水平。
2012年10月26日，各项工序检查完毕且符合灌注条件，CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土灌注施工在金牛河特大桥正式开始。在灌注过程中，技术主管按照“一斗一清”、“一次灌注成型”、“先快后慢”的原则，顺利通过首件评估。
自制工装：提高灌板工效5倍
由于自密实混凝土施工对运输时间、温度等要求高，加之作业场地限制，灌板进度一直无法达到局指一天80块的要求。
项目经理王伟立即组织科技攻关，带着技术人员和现场管理人员，在施工现场仔细观察整个作业流程，发现从拌合站运自密实混凝土的罐车，因需要配合的工序较多，对人员的熟练程度要求较高，一天最多只能灌注10多块板，严重制约了生产进度，而且质量也很难保证。由于自密实混凝土CRTSⅢ型板施工在五局尚属首次，没有经验可借鉴，攻关人员在对灌注工序多次研究后，大胆提出自制CRTSⅢ型无砟轨道板灌注自密实混凝土运输车（简称“工装”）取代平板车的想法，并绘制出草图，五天后，用废旧模板加工好的样车开到现场，又经过多次改进后，这个长8米、前后各有一个操作室、中间有一个能自转且装6立方米砼的搅拌罐，在桥上仅1.4米宽的轨道板中间狭窄的通道上，进退自如，终于满足了质量、进度和安全要求。局指领导和相关技术人员，在施工现场仔细评估了项目自制的工装后给予了一致好评，要求在全标段进行推广。项目部还应邀帮助兄弟单位加工了两台工装。
顾全大局：紧急增援兄弟单位
由于工装的改进，局成绵乐8标路桥公司项目部，不仅每月按局指计划完成底座板施工任务，而且还按局指要求增援兄弟单位，拼抢单线15.2公里的底座板施工任务。
由于施工进入了尾工阶段，从项目部1号拌和站到兄弟单位底座板施工现场不仅运距远，而且面临巨大的二次征地等协调工作和不稳定因素，加上3公里长的思蒙河特大桥没有便道，还需要用天泵把混凝土从桥下泵送到桥上才能施工，增援任务可谓是一快“硬骨头”。公司领导接到通知后，要求项目部以“特别讲大局”精神来统一思想，立即整合队伍，成立了增援兄弟单位底座板施工突击队和维稳协调小组。项目部关闭一年之久的6号拌和站也重新招兵买马恢复混凝土生产，克服了临时便道征地难、沿途运输干扰大、收尾工程资金紧等困难，加班加点作业，历尽艰辛，按期完成了增援任务。
青春舞动，青神见证。局成绵乐路桥公司项目部，这支年轻的“娃娃”团队，三年来，在中铁五局成绵乐的舞台上，散发出敢于担当的正能量,演绎出流光溢彩的青春！彰显出团队建设的灵魂。
路桥公司项目管段全长15.36公里,其中桥梁20座11.69公里，路基21段3.535公里，隧道1座0.135公里,无砟轨道板45.76公里。面对严峻的工期，路桥公司这支平均只有26.5岁的“娃娃”团队，以超常规的速度于2010年10月1日开工，于2013年8月23日完成主体工程。2012年12月5日，紧急增援兄弟单位，拼抢单线15.2公里底座板施工，于2013年7月30日圆满完成增援任务，保证了局指铺轨计划顺利进行。这标志着路桥公司在新技术、新材料、新工艺应用上的突破，标志着路桥公司发展壮大，具有在高铁项目上打增援、啃“硬骨头”的实力。
科技攻关：突破轨道板施工关键工艺
项目部管段15.36公里，需铺5664块轨道板，需灌注自密实混凝土约7700立方米。从2012年8月份开始，项目部试验室在局指和中国工程铁路科学研究院专家的指导下，根据轨道板的结构特点、施工条件以及环境条件所要求的性能，再综合工作性能、力学性能、收缩性能、耐久性能以及其他必要性能要求的基础上，总结出自密实混凝土试验配合比。当自密实混凝土试验室配合比确定后，进行了模拟现场工艺性揭板试验，并根据揭板试验效果15次调整并最终确定了施工配合比，该工艺满足了成绵乐客专的设计要求。
项目部对各工序操作人员，严格按照设计要求，进行了针对性培训和操作演练，提高了协调能力和实操水平。
2012年10月26日，各项工序检查完毕且符合灌注条件，CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土灌注施工在金牛河特大桥正式开始。在灌注过程中，技术主管按照“一斗一清”、“一次灌注成型”、“先快后慢”的原则，顺利通过首件评估。
自制工装：提高灌板工效5倍
由于自密实混凝土施工对运输时间、温度等要求高，加之作业场地限制，灌板进度一直无法达到局指一天80块的要求。
项目经理王伟立即组织科技攻关，带着技术人员和现场管理人员，在施工现场仔细观察整个作业流程，发现从拌合站运自密实混凝土的罐车，因需要配合的工序较多，对人员的熟练程度要求较高，一天最多只能灌注10多块板，严重制约了生产进度，而且质量也很难保证。由于自密实混凝土CRTSⅢ型板施工在五局尚属首次，没有经验可借鉴，攻关人员在对灌注工序多次研究后，大胆提出自制CRTSⅢ型无砟轨道板灌注自密实混凝土运输车（简称“工装”）取代平板车的想法，并绘制出草图，五天后，用废旧模板加工好的样车开到现场，又经过多次改进后，这个长8米、前后各有一个操作室、中间有一个能自转且装6立方米砼的搅拌罐，在桥上仅1.4米宽的轨道板中间狭窄的通道上，进退自如，终于满足了质量、进度和安全要求。局指领导和相关技术人员，在施工现场仔细评估了项目自制的工装后给予了一致好评，要求在全标段进行推广。项目部还应邀帮助兄弟单位加工了两台工装。
顾全大局：紧急增援兄弟单位
由于工装的改进，局成绵乐8标路桥公司项目部，不仅每月按局指计划完成底座板施工任务，而且还按局指要求增援兄弟单位，拼抢单线15.2公里的底座板施工任务。
由于施工进入了尾工阶段，从项目部1号拌和站到兄弟单位底座板施工现场不仅运距远，而且面临巨大的二次征地等协调工作和不稳定因素，加上3公里长的思蒙河特大桥没有便道，还需要用天泵把混凝土从桥下泵送到桥上才能施工，增援任务可谓是一快“硬骨头”。公司领导接到通知后，要求项目部以“特别讲大局”精神来统一思想，立即整合队伍，成立了增援兄弟单位底座板施工突击队和维稳协调小组。项目部关闭一年之久的6号拌和站也重新招兵买马恢复混凝土生产，克服了临时便道征地难、沿途运输干扰大、收尾工程资金紧等困难，加班加点作业，历尽艰辛，按期完成了增援任务。
青春舞动，青神见证。局成绵乐路桥公司项目部，这支年轻的“娃娃”团队，三年来，在中铁五局成绵乐的舞台上，散发出敢于担当的正能量,演绎出流光溢彩的青春！彰显出团队建设的灵魂。