A2版：生产施工
扎根高原建功业
--记建筑公司西宁火车站综合改造下穿隧道工程项目总工黄杜甫
刊发日期：2013-11-13 阅读次数： 作者：
通讯员
张健津
西宁地处青藏高原东部，平均海拔2261米。气压低、雨水少，太阳辐射强，昼夜温差大是这里的主要气候特点。
建筑公司西宁火车站综合改造下穿隧道工程项目总工黄杜甫在这里已经工作将近3个年头了。强烈的内陆干旱和莫名其妙的流鼻血、头晕、耳鸣是西宁留给他的第一印象。然而，怀着对理想的执着追求，从不适应到适应，他已把事业深深扎根在这片土地上。
狠抓质量安全创品牌
作为一名项目总工，黄杜甫深知安全是生产的保障，是效益的前提，质量是企业的信誉，没有安全的质量，企业就不可能有长远的效益和发展。
在编制安全方案和应急救援措施的同时，黄杜甫注重狠抓现场安全落实，时刻不忘进行安全教育和应急演练，严格履行“安全生产一票否决制”，让施工现场不留后患、不留隐患、不留遗憾。他常说：“宁要安全的效益，不要带血的利润。”开工以来，项目现场安全可控，全年未出现安全事故。
黄杜甫不仅注重安全管理，而且十分注重质量控制。在施工过程中，他认真审核设计图纸，对原材料、半成品的质量严格把关，严格按规范规程施工，加强技术复核，严格按三检制度进行自检，对关键工序认真审核施工图纸、编制施工方案，有针对性地进行交底并亲自到现场把关，严格按质量标准进行施工，对每一个环节都不忽视，使质量处于可控状态。
强而有力的安全质量防控，为创建西宁市安全文明工地奠定坚实的基础，确保了项目的安全生产。
攻克重点难点促生产
西宁火车站综合改造下穿隧道，工程整体全明挖地下三层，总建筑面积22172.7平米。其中基坑开挖面积约为13000平方米，基坑周长约为650米，基坑开挖最大深度为26米，属大型一级深基坑工程，是工程的重点和难点。
由于基坑深达26米，为了确保施工质量，保证施工作业人员的安全，黄杜甫与专家经过论证后，通过采用喷锚网支护、土钉墙支护、桩锚支护、钢砼梁格构式预应力锚杆支护，基坑施工时同步进行降水，基坑土方按“竖向分层、纵向分段、逐层开挖、逐层支护”的方式进行施工，既保证了施工安全质量，又提高了施工进度。
同时，考虑到基坑周边建筑和管线安全，在施工过程中，黄杜甫还建立了严格的、系统的现场监测网，对施工过程进行全方位检测，及时做好监测结果的综合分析和风险预测，并将结果提供给业主、施工单位、监理单位、设计、勘查单位，根据监测反馈信息，地质岩性变化以及施工条件，及时调整设计和施工。
加快冬季施工保进度
在西宁，每年10月份就已经进入冬季施工期，平均气温低于0℃，最低气温可达零下20℃，给施工带来很大的难度。然而，面对气候恶劣、工效低、劳动力资源匮乏等问题，黄杜甫并没有退缩，敢于迎难而上。
根据实际情况，他合理安排工序，优化施工方案，缩短节点工期，及时将物资供应到位，帮助工班解决劳动力不足问题，并制定相应奖罚措施，提高了工班生产作业的积极性，为加快进度提供条件。同时他还要求项目管理人员晚上轮流值班，施工队伍全体24小时轮流作业，从而确保了施工进度要求。
在抢进度的同时，黄杜甫还针对冬季施工对各分项工程编制专项施工方案，施工工艺做到样板引路；采取现场交底、幻灯片教学等形式加强对工人的教育，并编制作业指导书和要点卡，让工人掌握操作要点，从源头抓好质量；通过采取购买高压蒸汽锅炉、搭设施工暖棚等施工保暖措施，保证了施工生产的顺利进行。
怀着对事业的热爱，黄杜甫正用自己的汗水与智慧奋战在青藏高原，默默耕耘，奉献西宁。