A2版：生产施工
为了成绵乐铁路早日铺通
--成都工程分公司机械租赁中心铺板队施工纪实
刊发日期：2013-10-30 阅读次数： 作者：
通讯员徐永波
10月20日晚11时许，在成绵乐客运专线二标段93公里514米处，成都工程分公司机械租赁中心铺板队的员工们顺利灌注完最后一块无砟轨道板CA砂浆。顿时，施工现场沸腾了，员工们相互拥抱在一起，为他们管段6.5公里的轨道板按期铺设完毕而欢呼。
此时此刻，站在刚铺完无砟轨道板的铁路路基上，那一幕幕历经艰辛、奋力打拼的场景又浮现在眼前——
奋力铺通道岔段
8月20日，铺板队接到公司命令，从德阳罗江制梁场搬迁德阳旌阳区，担负德天支线立交特大桥至石亭江特大桥间6.5公里共2593块无砟轨道板铺设灌浆任务。第一站就是D2K98+503～D2K100+010段1.51公里路基道岔段的轨道板铺设。
这段路基上有道岔，道岔上的钢轨不能压。业主、监理明令，禁止任何机械，包括铺板龙门吊车、叉车、CA砂浆搅拌车都不能开上去。铺板队所有的机械都到不了指定位置，轨道板的铺设、CA砂浆的灌注无法进行。为了尽快铺完这段路基道岔段的轨道板，公司和项目部领导积极想办法找业主等单位协调，得到了支持和理解，同意铺板队自己垫路通过该地段。
为争取时间，铺板队组织员工抬枕木、装砂袋垫路，大家齐心协力，风雨无阻，每天24小时分班突击，边扛砂袋垫路边铺板、灌浆。
从9月6日开始铺设和灌注第一块板那天起，他们加强安全防护，严格按照临近既有线施工的安全制度作业，以非凡的勇气、顽强的毅力克服了重重困难，终于在9月20日前在路基道岔上铺垫出一条厚厚的路，完成了该段轨道板的铺设灌浆任务，实现了节点工期目标，为进一步施工大干扫清了障碍，创造了条件。
征战旌阳特大桥
全长2.54公里的旌阳特大桥，如一条难以制服的长龙。这是6.5公里管段中最让人头疼的一道难关。在该桥上铺板、灌浆可谓困难重重。
面对困难，铺板队的员工们没有后退，他们在队领导的带领下，每天起早贪黑，24小时分班作业，加班加点，硬打硬拼，使轨道板的铺设一步一步往前延伸。
因桥梁的伸缩缝挡住去路，CA砂浆搅拌车不能硬闯过去，否则会破坏伸缩缝的型钢。为了解决这个问题，每遇到伸缩缝，铺板队的员工们在伸缩缝两边抹上一层厚厚的砂浆带，待砂浆带硬化后，再让CA砂浆车开过去，既保护伸缩缝也保护砂浆车。这样，铺设一段，往前移动一段；前面的问题刚解决，后面的问题又出现了。
CA砂浆车最适宜平处作业，由于桥面坡陡，CA砂浆搅拌车的齿轮在桥面上容易断裂。为此，铺板队机电部长房顶平经常带徒弟跟在后面，机械出现故障就马上维修，齿轮断了马上更换，尽管故障频繁，修理起来费时费力，最多时要用上4个钟头，但他们坚守岗位，不言放弃，不厌其烦地维修，确保机械正常运转。
因桥高，吊车派不上用场，加上铁路营业线边上20米范围内不能停吊车，旌阳特大桥上所有的轨道板和拌制CA砂浆的材料和物资，都只能靠远距离运送。为此，他们延长劳动时间，增加劳动强度，从远处的上板点和上料点将轨道板和拌制CA砂浆的材料和物资拉到作业点，满足现场施工的需要。
在旌阳特大桥轨道板铺设和CA砂浆灌注过程中，时值德阳雨季，三天两头地下雨，桥面很滑，CA砂浆搅拌车打滑无法前进。为此，铺板队的将士们肩扛砂袋，不分白天黑夜地垫路，硬是在桥面垫出了一条路来，增加桥面摩擦力，让CA砂浆搅拌车顺利通过，保证了施工进度。经过20多天的不懈努力，终于彻底驯服了旌阳特大桥这条长龙。
攻克铁路路基段
10月7日，公司副总经理兼成绵乐项目部经理卢昌俊亲自到铺板队，召集全体员工开施工大干动员大会，传达了业主成绵乐公司领导和局成绵乐指挥部领导的指示精神，公布了节点工期目标：德天支线立交特大桥至石亭江特大桥间6.5公里的轨道板铺设必须在10月20日全部完成。
此时，还剩2.45公里的轨道板还没有铺设，而工期只有13天！
工期就是命令，没有退路，只能提前，不能拖延！在卢昌俊的组织下，机械租赁中心铺板队统一思想，调整部署，制订了新的施工方案，迅速增加两台大型吊车，同时增购了发电机等设备，并增加运板车从80公里外的金山制梁场不断地往工地运送轨道板，施工人员也由原来的40多人增加到100多人，同时抓好材料物资供应和后勤服务保障工作，第二天就掀起了施工大干高潮。
从10月4日开始，铺板队的员工们每天凌晨6点后就起床，不到7点就风风火火地驱车绕过6公里长的省道，到工地上各就各位，顽强拼搏。后勤负责人和炊事员一天三次将热腾腾的饭菜送上工地，多数员工一日三餐都在工地上吃饭。他们每天24小时分两班作业，现场人停机不停，争分夺秒地铺板和灌注CA砂浆。抓安全防护的分管领导和安全员则跟班作业，全程监控，确保安全生产无事故。
为加快进度，在确保质量和安全的前提下，他们分两班人马铺板，铁路路基高的这段采用铺板龙门吊车铺板，铁路路基底的那段则采用吊车铺板。这两个班的将士们你追我赶，争先恐后，展开了激烈的角逐，向各自的终点发起了最后的冲刺。
在他们的努力下，现场的铺板记录不断地刷新，创下了一天铺板184块的最高记录；CA砂浆灌注班也分白天黑夜两班作业，左右两侧平行推进，按计划每天灌浆轨道板CA砂浆130块以上，终于按期完成了轨道板灌注任务。
10月20日晚11时许，在成绵乐客运专线二标段93公里514米处，成都工程分公司机械租赁中心铺板队的员工们顺利灌注完最后一块无砟轨道板CA砂浆。顿时，施工现场沸腾了，员工们相互拥抱在一起，为他们管段6.5公里的轨道板按期铺设完毕而欢呼。
此时此刻，站在刚铺完无砟轨道板的铁路路基上，那一幕幕历经艰辛、奋力打拼的场景又浮现在眼前——
奋力铺通道岔段
8月20日，铺板队接到公司命令，从德阳罗江制梁场搬迁德阳旌阳区，担负德天支线立交特大桥至石亭江特大桥间6.5公里共2593块无砟轨道板铺设灌浆任务。第一站就是D2K98+503～D2K100+010段1.51公里路基道岔段的轨道板铺设。
这段路基上有道岔，道岔上的钢轨不能压。业主、监理明令，禁止任何机械，包括铺板龙门吊车、叉车、CA砂浆搅拌车都不能开上去。铺板队所有的机械都到不了指定位置，轨道板的铺设、CA砂浆的灌注无法进行。为了尽快铺完这段路基道岔段的轨道板，公司和项目部领导积极想办法找业主等单位协调，得到了支持和理解，同意铺板队自己垫路通过该地段。
为争取时间，铺板队组织员工抬枕木、装砂袋垫路，大家齐心协力，风雨无阻，每天24小时分班突击，边扛砂袋垫路边铺板、灌浆。
从9月6日开始铺设和灌注第一块板那天起，他们加强安全防护，严格按照临近既有线施工的安全制度作业，以非凡的勇气、顽强的毅力克服了重重困难，终于在9月20日前在路基道岔上铺垫出一条厚厚的路，完成了该段轨道板的铺设灌浆任务，实现了节点工期目标，为进一步施工大干扫清了障碍，创造了条件。
征战旌阳特大桥
全长2.54公里的旌阳特大桥，如一条难以制服的长龙。这是6.5公里管段中最让人头疼的一道难关。在该桥上铺板、灌浆可谓困难重重。
面对困难，铺板队的员工们没有后退，他们在队领导的带领下，每天起早贪黑，24小时分班作业，加班加点，硬打硬拼，使轨道板的铺设一步一步往前延伸。
因桥梁的伸缩缝挡住去路，CA砂浆搅拌车不能硬闯过去，否则会破坏伸缩缝的型钢。为了解决这个问题，每遇到伸缩缝，铺板队的员工们在伸缩缝两边抹上一层厚厚的砂浆带，待砂浆带硬化后，再让CA砂浆车开过去，既保护伸缩缝也保护砂浆车。这样，铺设一段，往前移动一段；前面的问题刚解决，后面的问题又出现了。
CA砂浆车最适宜平处作业，由于桥面坡陡，CA砂浆搅拌车的齿轮在桥面上容易断裂。为此，铺板队机电部长房顶平经常带徒弟跟在后面，机械出现故障就马上维修，齿轮断了马上更换，尽管故障频繁，修理起来费时费力，最多时要用上4个钟头，但他们坚守岗位，不言放弃，不厌其烦地维修，确保机械正常运转。
因桥高，吊车派不上用场，加上铁路营业线边上20米范围内不能停吊车，旌阳特大桥上所有的轨道板和拌制CA砂浆的材料和物资，都只能靠远距离运送。为此，他们延长劳动时间，增加劳动强度，从远处的上板点和上料点将轨道板和拌制CA砂浆的材料和物资拉到作业点，满足现场施工的需要。
在旌阳特大桥轨道板铺设和CA砂浆灌注过程中，时值德阳雨季，三天两头地下雨，桥面很滑，CA砂浆搅拌车打滑无法前进。为此，铺板队的将士们肩扛砂袋，不分白天黑夜地垫路，硬是在桥面垫出了一条路来，增加桥面摩擦力，让CA砂浆搅拌车顺利通过，保证了施工进度。经过20多天的不懈努力，终于彻底驯服了旌阳特大桥这条长龙。
攻克铁路路基段
10月7日，公司副总经理兼成绵乐项目部经理卢昌俊亲自到铺板队，召集全体员工开施工大干动员大会，传达了业主成绵乐公司领导和局成绵乐指挥部领导的指示精神，公布了节点工期目标：德天支线立交特大桥至石亭江特大桥间6.5公里的轨道板铺设必须在10月20日全部完成。
此时，还剩2.45公里的轨道板还没有铺设，而工期只有13天！
工期就是命令，没有退路，只能提前，不能拖延！在卢昌俊的组织下，机械租赁中心铺板队统一思想，调整部署，制订了新的施工方案，迅速增加两台大型吊车，同时增购了发电机等设备，并增加运板车从80公里外的金山制梁场不断地往工地运送轨道板，施工人员也由原来的40多人增加到100多人，同时抓好材料物资供应和后勤服务保障工作，第二天就掀起了施工大干高潮。
从10月4日开始，铺板队的员工们每天凌晨6点后就起床，不到7点就风风火火地驱车绕过6公里长的省道，到工地上各就各位，顽强拼搏。后勤负责人和炊事员一天三次将热腾腾的饭菜送上工地，多数员工一日三餐都在工地上吃饭。他们每天24小时分两班作业，现场人停机不停，争分夺秒地铺板和灌注CA砂浆。抓安全防护的分管领导和安全员则跟班作业，全程监控，确保安全生产无事故。
为加快进度，在确保质量和安全的前提下，他们分两班人马铺板，铁路路基高的这段采用铺板龙门吊车铺板，铁路路基底的那段则采用吊车铺板。这两个班的将士们你追我赶，争先恐后，展开了激烈的角逐，向各自的终点发起了最后的冲刺。
在他们的努力下，现场的铺板记录不断地刷新，创下了一天铺板184块的最高记录；CA砂浆灌注班也分白天黑夜两班作业，左右两侧平行推进，按计划每天灌浆轨道板CA砂浆130块以上，终于按期完成了轨道板灌注任务。