A2版：生产施工
巨龙，在津城腾跃
——写在二公司参建的唐津高速公路右幅通车之际
刊发日期：2013-10-30 阅读次数： 作者：张小俊
特约记者张小俊通讯员荣登陆徐勇舒凯 两年鏖战，一朝通车。
9月23日清晨7时，唐津高速公路左幅正式实施断交；10时，车辆陆续驶入右幅路段，标志着二公司参建的唐津高速公路右幅正式通车运营。
这一刻，业主发来贺电，项目经理何志刚与职工欢呼雀跃、相拥同庆……
回首726个日日夜夜，如同一部厚实的书卷徐徐展开，一个个挥汗如雨的鏖战镜头映入脑海，令他们永生难忘。
运筹帷幄扬鞭催马
二公司承建的唐津高速公路扩建工程三标于2011年10月进场，该改扩建工程由双向四车道改为双向六车道，管段全长8.034公里，工程总造价3.58亿元。主要工程量有互通式立交桥2座，中小桥4座，涵洞11座，路基6.6公里。
在项目部成立之初，项目经理何志刚就第一时间组织相关人员勘察现场地界，全面了解施工周围的不利因素及有利条件。当地石料、水泥、钢材、设备等的生产厂家、供应能力、运输条件等等，各项数据了如指掌，为制订施工方案提供了“一手资料”。
安摊建点快速进场——
天津市房屋和土地租赁费高得惊人，而二公司唐津项目部的合同工期只有3年，细算下来租赁不划算。于是，项目部将驻地、梁场选在了滨海新区六道沟村近200亩的荒地上。
临建征地结束，时间转眼就到了2011年12月，天津市的气温迅速降至零度以下，加上风大干燥，大部分南方人出现了感冒、皮肤开裂等症状。面对困难，项目部发扬“苦一冬，可乐一年”的建设精神，铆着劲往前赶进度。负责临建施工的职工冒着瑟瑟寒风，一日三餐吃着盒饭，晚上住在简易改装的集装箱内，一天仅休息6个小时。在短短的一个月内，建成9000平方米的活动板房，办公、生活设施一应俱全；高性能混凝土搅拌站挺拔矗立，料仓规范整洁；T梁场制梁区、存梁区、钢筋加工区整齐规范，项目部有形化建设在全线率先通过业主标准化验收。
在拆迁上摆开战场——
由于业主的拆迁工作部署缓慢，加之2003年修建唐津公路时遗留的历史问题，项目部拆迁工作举步唯艰。2012年，项目部一度陷入半停工状态，工作面日益缩小。
2012年10月3日，项目部T梁场梁体全部存满，制梁被迫停工；津唐互通共48联的现浇梁无一联完成下部结构施工；2个桩基施工队、1个旧梁拆除队也将马上面临停工。
2012年10月6日，项目部果断把握唐津高速召开下半年施工推进会的契机，向业主递交了一份“万言书”，清清楚楚展示了12处拆迁难点的症结所在，提出了24种解决问题的方案。细致入微的方案打动了业主，业主单独给项目部委派了一名拆迁专职干部。此后，项目部见缝插针，迅速撕开了拆迁口子，施工进度迅速加快。
破解难题负重前行
项目部重难点工程有跨津山铁路、津滨轻轨、跨津滨高速等六处跨既有线施工，面临跨线多、要点难、拆迁难等诸多困难。其中，津山铁路每日上下行列车超过100对，是跨既有线施工中的难中之难。
项目经理何志刚告诉笔者：“跨津山铁路施工有4难：审批难、要点难、施工难、征地难。我们四处找关系，碰鼻子，受了不少委屈。”
原来，在项目部施工期间，恰逢铁道部和各路局改制，跨津山铁路施工方案审批历时一年多。后来，审批通过了，北京铁路局每天固定给点只有短短的三十分钟，“屁股没坐热就下来”的状态是家常便饭，给施工造成了不小的干扰。施工难主要是由于架梁是带电作业，电气化回流线电压高达2.8万伏，且距离预制梁底部仅有0.65米，风险性极高。征地难是由于项目施工沿线涉及到居民房屋拆迁和用地占用，首先是历史遗留问题没有得到妥善解决，其次是业主到目前为止没有办理一寸征地手续，其三是地方拆迁费用补偿高。
项目部发起向既有线施工的冲锋号，掀起“五比一创劳动竞赛”和“大干一百天”等活动，鼓舞了全体职工的士气，领导带头24小时值班。为了保证施工安全，项目部采取在断交路段、跨线施工段、旧道拆除段增设水马、标牌、爆闪灯，配置专职安全员24小时巡查，每周召开一次安全例会，共组织专项安全培训100余次，培训5625人次，培训覆盖率100%，培训合格率100%，为施工安全提供了技术、安全保障。
永争第一名扬津城
项目部严格按照局文明施工的标准要求，秉承“安全第一，质量为本”的方针，坚持把“三清、六好、一保证”作为施工指南，大力发扬“质量取胜”的硬作风，在工程质量上精益求精，精雕细琢，将进度与质量的关系处理得游刃有余，实现了项目质量与进度的齐头并进。
项目部党工委狠抓群安员的组织建设、培训、职责落实等工作，经过班组推荐、职工评选，在职工和外协队伍中选取了8名懂安全、工作经验丰富、敢抓敢管的职工和劳务工担任群安员，选取了6名表现优秀、责任心强的员工担任青安岗岗员。截至目前，项目部共采纳群安员、青安岗岗员提供的安全生产建议50余条，收取工作纪实10余本，避免及消除安全质量事故隐患30余起，至今没有发生过一起安全事故，多次受到业主的高度评价。
自进场开工以来，项目部取得了一系列骄人成绩，获得全线第一根桩，第一家建成拌合站等6个第一；在高速集团建设事业部举办的2012年“五比一创”劳动竞赛中，获得电工组比赛第一名；在2012年天津市市政公路管理局抽检的29家施工单位中名列三甲；在天津市2012年度公路建设市场综合督查活动的30家施工单位中，获得质量考评第一名；在天津市2012年度公路施工企业信用评价中，荣获AA信誉。
截至10月14日，项目部施工进度走在全线前列，累计完成产值22315万元，承建的右幅正式通车，为公司在天津市场赢得了声誉。
9月23日清晨7时，唐津高速公路左幅正式实施断交；10时，车辆陆续驶入右幅路段，标志着二公司参建的唐津高速公路右幅正式通车运营。
这一刻，业主发来贺电，项目经理何志刚与职工欢呼雀跃、相拥同庆……
回首726个日日夜夜，如同一部厚实的书卷徐徐展开，一个个挥汗如雨的鏖战镜头映入脑海，令他们永生难忘。
运筹帷幄扬鞭催马
二公司承建的唐津高速公路扩建工程三标于2011年10月进场，该改扩建工程由双向四车道改为双向六车道，管段全长8.034公里，工程总造价3.58亿元。主要工程量有互通式立交桥2座，中小桥4座，涵洞11座，路基6.6公里。
在项目部成立之初，项目经理何志刚就第一时间组织相关人员勘察现场地界，全面了解施工周围的不利因素及有利条件。当地石料、水泥、钢材、设备等的生产厂家、供应能力、运输条件等等，各项数据了如指掌，为制订施工方案提供了“一手资料”。
安摊建点快速进场——
天津市房屋和土地租赁费高得惊人，而二公司唐津项目部的合同工期只有3年，细算下来租赁不划算。于是，项目部将驻地、梁场选在了滨海新区六道沟村近200亩的荒地上。
临建征地结束，时间转眼就到了2011年12月，天津市的气温迅速降至零度以下，加上风大干燥，大部分南方人出现了感冒、皮肤开裂等症状。面对困难，项目部发扬“苦一冬，可乐一年”的建设精神，铆着劲往前赶进度。负责临建施工的职工冒着瑟瑟寒风，一日三餐吃着盒饭，晚上住在简易改装的集装箱内，一天仅休息6个小时。在短短的一个月内，建成9000平方米的活动板房，办公、生活设施一应俱全；高性能混凝土搅拌站挺拔矗立，料仓规范整洁；T梁场制梁区、存梁区、钢筋加工区整齐规范，项目部有形化建设在全线率先通过业主标准化验收。
在拆迁上摆开战场——
由于业主的拆迁工作部署缓慢，加之2003年修建唐津公路时遗留的历史问题，项目部拆迁工作举步唯艰。2012年，项目部一度陷入半停工状态，工作面日益缩小。
2012年10月3日，项目部T梁场梁体全部存满，制梁被迫停工；津唐互通共48联的现浇梁无一联完成下部结构施工；2个桩基施工队、1个旧梁拆除队也将马上面临停工。
2012年10月6日，项目部果断把握唐津高速召开下半年施工推进会的契机，向业主递交了一份“万言书”，清清楚楚展示了12处拆迁难点的症结所在，提出了24种解决问题的方案。细致入微的方案打动了业主，业主单独给项目部委派了一名拆迁专职干部。此后，项目部见缝插针，迅速撕开了拆迁口子，施工进度迅速加快。
破解难题负重前行
项目部重难点工程有跨津山铁路、津滨轻轨、跨津滨高速等六处跨既有线施工，面临跨线多、要点难、拆迁难等诸多困难。其中，津山铁路每日上下行列车超过100对，是跨既有线施工中的难中之难。
项目经理何志刚告诉笔者：“跨津山铁路施工有4难：审批难、要点难、施工难、征地难。我们四处找关系，碰鼻子，受了不少委屈。”
原来，在项目部施工期间，恰逢铁道部和各路局改制，跨津山铁路施工方案审批历时一年多。后来，审批通过了，北京铁路局每天固定给点只有短短的三十分钟，“屁股没坐热就下来”的状态是家常便饭，给施工造成了不小的干扰。施工难主要是由于架梁是带电作业，电气化回流线电压高达2.8万伏，且距离预制梁底部仅有0.65米，风险性极高。征地难是由于项目施工沿线涉及到居民房屋拆迁和用地占用，首先是历史遗留问题没有得到妥善解决，其次是业主到目前为止没有办理一寸征地手续，其三是地方拆迁费用补偿高。
项目部发起向既有线施工的冲锋号，掀起“五比一创劳动竞赛”和“大干一百天”等活动，鼓舞了全体职工的士气，领导带头24小时值班。为了保证施工安全，项目部采取在断交路段、跨线施工段、旧道拆除段增设水马、标牌、爆闪灯，配置专职安全员24小时巡查，每周召开一次安全例会，共组织专项安全培训100余次，培训5625人次，培训覆盖率100%，培训合格率100%，为施工安全提供了技术、安全保障。
永争第一名扬津城
项目部严格按照局文明施工的标准要求，秉承“安全第一，质量为本”的方针，坚持把“三清、六好、一保证”作为施工指南，大力发扬“质量取胜”的硬作风，在工程质量上精益求精，精雕细琢，将进度与质量的关系处理得游刃有余，实现了项目质量与进度的齐头并进。
项目部党工委狠抓群安员的组织建设、培训、职责落实等工作，经过班组推荐、职工评选，在职工和外协队伍中选取了8名懂安全、工作经验丰富、敢抓敢管的职工和劳务工担任群安员，选取了6名表现优秀、责任心强的员工担任青安岗岗员。截至目前，项目部共采纳群安员、青安岗岗员提供的安全生产建议50余条，收取工作纪实10余本，避免及消除安全质量事故隐患30余起，至今没有发生过一起安全事故，多次受到业主的高度评价。
自进场开工以来，项目部取得了一系列骄人成绩，获得全线第一根桩，第一家建成拌合站等6个第一；在高速集团建设事业部举办的2012年“五比一创”劳动竞赛中，获得电工组比赛第一名；在2012年天津市市政公路管理局抽检的29家施工单位中名列三甲；在天津市2012年度公路建设市场综合督查活动的30家施工单位中，获得质量考评第一名；在天津市2012年度公路施工企业信用评价中，荣获AA信誉。
截至10月14日，项目部施工进度走在全线前列，累计完成产值22315万元，承建的右幅正式通车，为公司在天津市场赢得了声誉。