A2版：生产施工
1145天＋1736孔梁＝安全质量零事故
——写在机电公司成绵乐客专1736孔箱梁架设完工之际
刊发日期：2013-10-09 阅读次数： 作者：
通讯员姚坤 “完工啦！完工啦！”9月20日下午16时，当机电公司成绵乐项目部900T架桥机稳稳地将最后一孔箱梁架设在牌坊2号特大桥与牌坊沟隧道之间时，员工们发自肺腑的欢呼呐喊和喜气洋洋的鞭炮声汇成欢乐的海洋，庆祝机电公司成绵乐架梁项目部完成成绵乐客专2标、8标共计1736孔箱梁的架设任务，实现全程架梁1145天安全质量零事故的优异成绩！
1736孔箱梁，如今终于变成了大桥坚实的脊梁。回望三年多艰苦拼搏的日子，项目经理龚建明最大的体会是：难！
第一难：年轻队伍挑大梁
2010年3月成绵乐项目筹备时，机电公司正处于架梁施工起步期，人才极缺。即使成绵乐项目任务重、耗时长，项目经理龚建明也主能从杭甬项目带来8个职工。面对局指8月就要开架的要求，望着好不容易从各处招来的清一色20岁左右的愣头青，龚建明感到任务特别的艰巨！
为了让这些愣头青在2个月内迅速成长，项目部密集培训，聘请架梁设备生产厂家的技术人员，对之进行架梁设备的机械构造、机械原理培训，然后分成制造安装、运梁、架梁、维修四个工班，再进行理论与现场操作培训。2个月后，40余人相继取得了贵州省特种设备操作证和三类人员证书，成为了设备组装及调式的主力军。
兵有了，将军不能少。项目部领导班子精选几名悟性高、积极性强的队员作为管理人员精心培养，三个班子成员一点点亲手带、亲自教、亲身示范，使他们很快成为独当一面的干将。
三年来，就是这批愣头青挑起了架梁“大梁”，使项目部成为机电公司年轻人最多、流失率最低，管理人员最年轻化、完成任务最多的一个项目。
就是这支年轻队伍，于2010年7月26日，安全、平稳地完成首次过孔；8月2日实现了2标首架；12月6日提前实现8标第一次搬梁施工作业；2011年2月17日8标首架成功……每一次挑战，都安全完成。
第二难：攻克架梁施工极限
在成绵乐客专的箱梁架设中，项目部不仅安全顺利地完成了34孔局控一级的跨营业线门式墩施工作业，还成功攻克了两个国内铁路架梁施工的极限。
成功穿越1200米曲线半径。成绵乐8标峨九路道岔特大桥33号至54号墩处于小曲线半径上，且曲线半径仅为1200米，这是目前高速铁路设计最小曲线半径。但是项目部原有的JQ900A型架桥机设计架设最小曲线半径为2500米，由于曲线半径太小，导致架桥机过孔无法对位，运梁车喂梁时，梁边缘与架桥机支腿距离只有不到3厘米，如果控制不好，会导致架桥机侧翻。为攻破这个难题，项目部成立了攻关小组分工协作，一方面与厂家联系，一方面大搞科研，努力开发架桥机的最高性能指标。等到一切就绪，可施工期间正值雨季，架桥机上方又密集着高压线，导致安全形势相当严峻。尽管如此，项目部全体员工还是众志成城、规范施工，最终成功架设完成了首榀曲线半径仅为1200米的箱梁，实现了全国客运铁路双线箱梁设计中首例最小曲线半径箱梁的架设，打破了国内记录。
攻克29.92‰大坡度。在成绵乐8标91孔450吨单线梁架设任务中，有18孔为下坡架梁，且最大坡度为29.92‰，根据国家《架桥机技术通用条件》规定，450吨单线梁架桥机技术参数设计架设最大坡度极限为20‰，理论上要用现有设备完成此次施工是不成立的。然而，工期逼近，刻不容缓。项目部首先多方整合专家力量，成立了技术攻关专家小组，经过近两个月的研究，制定了严密的《成绵乐8标乐山大坡度箱梁架设专项施工方案》,将原设计的下坡架梁改为上坡架梁，最终安全顺利完成了首孔29.92‰大坡度单线箱梁架设，突破了国内最大坡度箱梁架设的极限，在铁路桥梁架设领域再次创下了新记录。
第三难：确保架梁安全
架梁本身就是高危特种作业，成绵乐2标、8标架梁施工管段工况复杂、安全隐患多，更增加了安全难度。
最难的一段时期，成绵乐峨眉、德阳、乐山三个架设点同时施工，工期紧、设备多、人手多、安全隐患更多。面对严峻的情势，项目部三个班子成员各蹲守一个驻地，天天守在现场，从班前培训开始，从施工细节入手，确实把现场安全放在整个安全管理的首位。
开工以来，项目部坚持对所有施工人员进行密集的安全生产教育培训；给新员工发放自制的《安全规范管理员工手册》；持续对特种作业人员进行特殊安全技术培训，经考试合格持证上岗；建立了安全技术交底台账，规范了现场安全技术交底流程，并严格履行安全技术交底签字手续；施工现场设置了严密的安全防护措施，对施工人员正确使用安全防护用品施行奖罚制度；制定了对施工现场定期、不定期的巡视检查管理制度；为所有设备编制了保养、维修计划，制订了对设备的日检、周检、月检制度，施工中严格执行一机一人专职防护，严格按照“五个一”要求，保证了设备的工作可靠性和安全性。
正是因为项目部从源头抓起、从细节入手、随时紧绷安全质量弦，在奋战2标跨营业线、8标小曲线和8标最大坡度箱梁架设施工期间，员工们将安全质量视为重中之重，严格规范施工，最终圆满完成每一项架梁任务。
三年多来，项目部成功突破了25公里桥梁运距，运架设备安全顺利通过22座现浇梁，度过81段路基，穿越了5座隧道的施工“瓶颈”，完成产值2.5亿元，实现全程1145天安全质量零事故，获得了主管单位的高度评价和诸多荣誉。
当第1736孔箱梁顺利地架设在牌坊2号特大桥与牌坊沟隧道之间时，项目经理龚建明只说了一句话：“三年多憋在心里、扛在身上的压力终于释放出来了！”
1736孔箱梁，如今终于变成了大桥坚实的脊梁。回望三年多艰苦拼搏的日子，项目经理龚建明最大的体会是：难！
第一难：年轻队伍挑大梁
2010年3月成绵乐项目筹备时，机电公司正处于架梁施工起步期，人才极缺。即使成绵乐项目任务重、耗时长，项目经理龚建明也主能从杭甬项目带来8个职工。面对局指8月就要开架的要求，望着好不容易从各处招来的清一色20岁左右的愣头青，龚建明感到任务特别的艰巨！
为了让这些愣头青在2个月内迅速成长，项目部密集培训，聘请架梁设备生产厂家的技术人员，对之进行架梁设备的机械构造、机械原理培训，然后分成制造安装、运梁、架梁、维修四个工班，再进行理论与现场操作培训。2个月后，40余人相继取得了贵州省特种设备操作证和三类人员证书，成为了设备组装及调式的主力军。
兵有了，将军不能少。项目部领导班子精选几名悟性高、积极性强的队员作为管理人员精心培养，三个班子成员一点点亲手带、亲自教、亲身示范，使他们很快成为独当一面的干将。
三年来，就是这批愣头青挑起了架梁“大梁”，使项目部成为机电公司年轻人最多、流失率最低，管理人员最年轻化、完成任务最多的一个项目。
就是这支年轻队伍，于2010年7月26日，安全、平稳地完成首次过孔；8月2日实现了2标首架；12月6日提前实现8标第一次搬梁施工作业；2011年2月17日8标首架成功……每一次挑战，都安全完成。
第二难：攻克架梁施工极限
在成绵乐客专的箱梁架设中，项目部不仅安全顺利地完成了34孔局控一级的跨营业线门式墩施工作业，还成功攻克了两个国内铁路架梁施工的极限。
成功穿越1200米曲线半径。成绵乐8标峨九路道岔特大桥33号至54号墩处于小曲线半径上，且曲线半径仅为1200米，这是目前高速铁路设计最小曲线半径。但是项目部原有的JQ900A型架桥机设计架设最小曲线半径为2500米，由于曲线半径太小，导致架桥机过孔无法对位，运梁车喂梁时，梁边缘与架桥机支腿距离只有不到3厘米，如果控制不好，会导致架桥机侧翻。为攻破这个难题，项目部成立了攻关小组分工协作，一方面与厂家联系，一方面大搞科研，努力开发架桥机的最高性能指标。等到一切就绪，可施工期间正值雨季，架桥机上方又密集着高压线，导致安全形势相当严峻。尽管如此，项目部全体员工还是众志成城、规范施工，最终成功架设完成了首榀曲线半径仅为1200米的箱梁，实现了全国客运铁路双线箱梁设计中首例最小曲线半径箱梁的架设，打破了国内记录。
攻克29.92‰大坡度。在成绵乐8标91孔450吨单线梁架设任务中，有18孔为下坡架梁，且最大坡度为29.92‰，根据国家《架桥机技术通用条件》规定，450吨单线梁架桥机技术参数设计架设最大坡度极限为20‰，理论上要用现有设备完成此次施工是不成立的。然而，工期逼近，刻不容缓。项目部首先多方整合专家力量，成立了技术攻关专家小组，经过近两个月的研究，制定了严密的《成绵乐8标乐山大坡度箱梁架设专项施工方案》,将原设计的下坡架梁改为上坡架梁，最终安全顺利完成了首孔29.92‰大坡度单线箱梁架设，突破了国内最大坡度箱梁架设的极限，在铁路桥梁架设领域再次创下了新记录。
第三难：确保架梁安全
架梁本身就是高危特种作业，成绵乐2标、8标架梁施工管段工况复杂、安全隐患多，更增加了安全难度。
最难的一段时期，成绵乐峨眉、德阳、乐山三个架设点同时施工，工期紧、设备多、人手多、安全隐患更多。面对严峻的情势，项目部三个班子成员各蹲守一个驻地，天天守在现场，从班前培训开始，从施工细节入手，确实把现场安全放在整个安全管理的首位。
开工以来，项目部坚持对所有施工人员进行密集的安全生产教育培训；给新员工发放自制的《安全规范管理员工手册》；持续对特种作业人员进行特殊安全技术培训，经考试合格持证上岗；建立了安全技术交底台账，规范了现场安全技术交底流程，并严格履行安全技术交底签字手续；施工现场设置了严密的安全防护措施，对施工人员正确使用安全防护用品施行奖罚制度；制定了对施工现场定期、不定期的巡视检查管理制度；为所有设备编制了保养、维修计划，制订了对设备的日检、周检、月检制度，施工中严格执行一机一人专职防护，严格按照“五个一”要求，保证了设备的工作可靠性和安全性。
正是因为项目部从源头抓起、从细节入手、随时紧绷安全质量弦，在奋战2标跨营业线、8标小曲线和8标最大坡度箱梁架设施工期间，员工们将安全质量视为重中之重，严格规范施工，最终圆满完成每一项架梁任务。
三年多来，项目部成功突破了25公里桥梁运距，运架设备安全顺利通过22座现浇梁，度过81段路基，穿越了5座隧道的施工“瓶颈”，完成产值2.5亿元，实现全程1145天安全质量零事故，获得了主管单位的高度评价和诸多荣誉。
当第1736孔箱梁顺利地架设在牌坊2号特大桥与牌坊沟隧道之间时，项目经理龚建明只说了一句话：“三年多憋在心里、扛在身上的压力终于释放出来了！”