A2版：生产施工
邕 江 河 畔 建 新 功
——建筑公司南宁铁路枢纽南宁东站施工纪实
刊发日期：2013-09-18 阅读次数： 作者：蒲廷友
特约记者蒲廷友通讯员张健津李双贵 目前，位于南宁市青秀区凤岭北侧的铁路枢纽核心南宁东站，正在紧张的建设中。这个集铁路客运、轨道交通、长途汽车及城市公交等多种运输方式紧密换乘的区域综合大型现代化交通枢纽体系，将成为南宁一座标志性建筑。项目开工以来，局总经理张回家、董事长张润文、党委书记徐中义等对南宁东站项目非常关注和重视，多次深入南宁东站项目进行检查指导工作。
面对开工时间晚、施工场地受限、交叉施工多、点多面广、房屋结构形式多样和多专业组合施工等困难，如何顺利推进南宁东站建设，确保各阶段工程节点的圆满完成，是建筑公司南宁项目部面临的最大挑战。
超前谋划开好局
南宁东站由主站房和站台雨棚组成，车站总建筑面积267471平方米，其中建筑公司承建站房建筑面积18730平方米（包括4个下沉式广场、南北地下换乘厅）、无站台柱钢结构雨棚总面积76653平方米、高架车道及廊桥总面积37079平方米的施工任务，同时还承担全部站房的消防工程、信息系统、行包通道、正线桥、基坑土石方、站台墙及站台面装饰工程，工程总造价7.37个亿。
开工之初，建筑公司总经理申凌云就提出了凡事都要超前谋划，未雨绸缪，高标准、高起点、安全高效地打好南宁东客站工程建设攻坚战，站稳南宁建筑市场，实现在南宁建筑市场的滚动发展。
项目成立之初，项目经理周波要求项目全体员工要牢牢树立起“等不得”的时间观、“慢不得”的危机感、“坐不住”的责任感，凡事“超前一点考虑、提前一点行动、主动一点解决、及时一点总结、快速一点整改、抓紧一点落实”，六大区域实行领导和现场技术员双重负责制，人盯人、人盯区，加班加点，超前谋划，立足主动。
凡事预则立，不预则废。对建筑公司南宁东站项目部来说，组织机构的设立就像开战前的排兵布阵一样重要。细致入理，井井有条，是该项目部机构给人最深刻的印象。项目部组织机构按照14个施工分区划分为8个施工组及8个施工配合组进行分组分区管理。同时项目部根据专业承包范围及工程建设需要，分别成立土建综合架子队、钢结构架子队、水暖电安装架子队三个架子队，架子队管理人员按照“1152”原则进行配置。
在施工中，项目结合施工部位和现场情况制定了“分区分段相对独立组织，分阶段平行作业”的部署原则，分为站房区、高架桥区、雨棚区及行包通道四个大区进行施工。按照分区之间现场管理及施工相对独立、项目超前谋划、总体统筹安排的分区管理思路，分为基础施工阶段、主体施工阶段及装饰装修三个大施工阶段，分阶段进行各项资源配置及部署。同时为了保证正线联调联试关门节点要求，其中正线桥、高架桥、雨棚钢结构、行包通道的主通道作为东站控制性工程进行超前谋划和资源优先配置保障，项目组织精干管理力量和劳务协作队伍重点突击，保障施工进度。
在西雨棚区钢管柱边跨施工中，项目超前谋划，通过降低承台标高，在路基填筑施工前一次性施工完全部雨棚基础，降低施工难度，节约工期并保证了施工质量。在高架桥预应力张拉施工中，通过设计预留后浇带及张拉空间，对全桥进行原位同步平行施工，节约施工工期45天，满足高架桥关门节点要求。
攻坚克难保节点
南宁东站正线桥工程是全线通车的关键节点，也是工程施工的难点。为了保证年内通车运营，南宁铁路局将该工程作为日督办项目，要求项目部“不讲条件，倒排工期”，提出正线桥“3.30”关门节点。
这三座正线桥全长179.7米，总投资1115万元，总工期70天。项目围绕着“3.30”完工这个主题，决定三座桥一次性投入，平行施工，配足各项资源。项目管理人员和工班齐心协力，两班连轴转，周末不休息，过年不放假，迅速掀起了大干快上的施工高潮。
正线桥施工最大难点在哪里？“工期紧、任务重”仅仅是施工常态，最难的还是“干扰大”。正线桥结构插入主站房地下通道，两边同时施工，互相干扰，项目只能见缝插针作业。加上周边场地限制，无法布置垂直运输设备，钢筋加工场只能设在施工区几百米开外，又没有良好的施工通道，全桥30余米的整根纵向受力钢筋有2千多根，全靠十人一组的工人“肩挑人扛、翻山越岭”进入安装现场，施工困难异常艰苦。
为了打好这一仗，员工们付出了许多许多……工程部长王成平24小时换班施工，连日劳累，就是感冒发烧，他仍然坚持工作在生产第一线，不肯离去。项目总工戴维，每天要去工地各个角落查看施工进度及质量情况，一趟下来就是几个小时，回到办公室还要核对工期，处理大量的技术管理工作。他说：“在这次决战决胜的攻坚阶段，我们把施工计划具体落实、分解到每一天，每个班组一定要确保当天的任务当天完成。”
就是依靠这种原始的作业方式和吃苦耐劳的精神，项目最终按时按质按量的完成了节点施工任务，受到了参建各方的高度好评。正线框架桥工程全部按期完成，是南宁东站今年第一个意义重大的里程碑事件，为整个南宁枢纽正式通车奠定了基础。
为保证各个节点工期完满实现，项目还在各种施工工法和技术上进行了创新。据项目经理周波介绍：“南宁东客站的工期非常紧张，我们采用了新技术、新工艺，在高架桥首次使用‘大力神’和‘贝雷梁’两种施工方案，确保完成节点工期。”两种支撑体系的同步施工，使得东西高架桥2、4、6联和3、5联提前13天完成混凝土浇筑，节省工期45天，节约费用35万多元，对兄弟单位的站房施工也提供了通道，为确保6.30节点工期赢得了宝贵的时间。同时，为激励员工大干积极性，项目部还制定了节点工期奖，每7天为一个节点工期，对分组责任人和参与施工的协作队伍进行考核奖励。
团结拼搏铸精品
八月的南宁，户外地面温度常常高达40℃左右，但工地现场依旧是一片繁忙的施工景象。远处的高架桥区在支模绑扎钢筋、雨棚区还有最后一根钢梁焊接、行包通道在浇筑砼、站台墙的土方在回填……各种机械设备林立，大型汽车在工地里穿梭，钢筋和混凝土构成了这里的主色调。施工在这些区域的员工们一干就是几个小时，机械设备上近50多摄氏度的高温，连续的暴晒，从机械设备上回到地面，员工们都满脸赤红，拿起汗巾、手套一拧，汗水如雨般落下，灰色的工作服已经被汗水全部沁透，布满了一块块黄色泥污和点点白色的盐渍。
正在行包通道与工人们一起忙碌的项目副经理范建如，一边擦着脸上的汗水，一边笑着说：“我们行包通道5个工班每天从早上5点半上班到晚上7点下班，每个工班50多号人，一天要喝掉十几桶矿泉水，十滴水、防暑降温药真是当‘补药’吃。”
在西雨棚区，前来增援的项目副经理朱义脖颈上的毛巾已经看不清底色，汗水不停地从他的额头上流下来，他边指挥边给我们介绍道：“现在各个单位、各个区域都在恶劣天气下施工，我们要争取走在前面，只有不怕苦、不怕累、不怕晒，才能取得最后的胜利，你看那边，我们的口号是“中铁五局，勇争第一！”
在东区站台墙，正在忙着指挥工人绑扎钢筋的项目副经理张良，刚结婚不久，7月10号还在大连度蜜月，接到支援南宁项目的通知后，毅然“扔下”新婚的妻子，无怨无悔地从大连直接飞到南宁投入紧张的施工生产中。
南宁东站项目的好男儿还有很多，他们一直坚持奋战在施工生产一线，如项目副经理唐胜军、安全总监王水生、综合部长孙本清等，他们一心扑在工作中，常常夜以继日，废寝忘食地工作，在抢工期的那段日子里，没有好好休息过一个夜晚，总是在工地上与员工们一起渡过。
艰难困苦，玉汝于成。自去年12月份以来，在南宁铁路局及东站建指的4次月度和季度施工单位考核中，建筑公司项目部均名列第一。
项目全体员工团结拼搏，无私奉献，确保了今年“2.28、3.30、4.15、4.30、5.30、6.30、7.31”等7个节点工期目标的实现，为备受各界关注的“9.15、9.30”联调联试成功运行打下了坚实的基础。
抓好党建促生产
自进场开工以来，南宁东站项目党支部坚持“围绕生产抓党建，抓好党建促生产”的指导思想，大力倡导和践行“高标准、讲科学、不懈怠”的工作理念，弘扬“敢于争先，永争第一”的企业精神，把“保工期、重安全、严质量、铸精品、争效益、创信誉、建堡垒、当先锋”作为项目党建的基本任务，把“项目班子团结坚强、项目管理科学规范、项目两个效益突出、项目党建工作活跃、项目窗口形象良好”作为项目党建的具体标准，不断提升管理思路，团结带领全体员工在施工生产中攻坚克难，顽强拼搏，在项目上营造了团结、和谐、健康的浓厚氛围，有力地促进了项目的施工生产，推动了项目的持续有序运转。
项目党支部还以“学先进、树典型、真干事、求实效”为抓手，把创建“红旗项目部”、“创岗建区”等活动有机地结合起来，贯穿于项目党建工作全过程，开展了“转变作风、攻坚克难、奋战150天、确保6.30阶段目标实现”的劳动竞赛活动。
为更好地凝聚人心，促进施工生产更好更快地开展。2013年元旦期间，在项目党支部书记精心组织下，项目部举办“中铁五局之春”元旦文艺晚会，全体员工载歌载舞，欢聚一堂，共同迎接新年的到来。4月10日，南宁东站项目联合中铁建工集团与南宁铁路局组织了“项目管理标准化和项目党建规范化共建”活动启动暨动员誓师大会，再度迎来热火朝天的施工生产高潮。同时，项目党支部还经常积极组织职工和建指、监理、建工等兄弟单位举办各类球赛，广泛开展“夏送清凉”、“冬送温暖”等活动，增进了员工感情，促进了施工生产。
目前，建筑公司南宁项目部所承担的高架桥、东西雨棚、下沉式广场桩基全部施工完成，高架桥主体工程施工、行包通道完成80％的工程量，雨棚梁柱焊接基本完成、金属屋面全面铺开，站台墙完成2700米，他们正朝着最后的胜利迈进，向广西人民交上一份满意的工程答卷。
面对开工时间晚、施工场地受限、交叉施工多、点多面广、房屋结构形式多样和多专业组合施工等困难，如何顺利推进南宁东站建设，确保各阶段工程节点的圆满完成，是建筑公司南宁项目部面临的最大挑战。
超前谋划开好局
南宁东站由主站房和站台雨棚组成，车站总建筑面积267471平方米，其中建筑公司承建站房建筑面积18730平方米（包括4个下沉式广场、南北地下换乘厅）、无站台柱钢结构雨棚总面积76653平方米、高架车道及廊桥总面积37079平方米的施工任务，同时还承担全部站房的消防工程、信息系统、行包通道、正线桥、基坑土石方、站台墙及站台面装饰工程，工程总造价7.37个亿。
开工之初，建筑公司总经理申凌云就提出了凡事都要超前谋划，未雨绸缪，高标准、高起点、安全高效地打好南宁东客站工程建设攻坚战，站稳南宁建筑市场，实现在南宁建筑市场的滚动发展。
项目成立之初，项目经理周波要求项目全体员工要牢牢树立起“等不得”的时间观、“慢不得”的危机感、“坐不住”的责任感，凡事“超前一点考虑、提前一点行动、主动一点解决、及时一点总结、快速一点整改、抓紧一点落实”，六大区域实行领导和现场技术员双重负责制，人盯人、人盯区，加班加点，超前谋划，立足主动。
凡事预则立，不预则废。对建筑公司南宁东站项目部来说，组织机构的设立就像开战前的排兵布阵一样重要。细致入理，井井有条，是该项目部机构给人最深刻的印象。项目部组织机构按照14个施工分区划分为8个施工组及8个施工配合组进行分组分区管理。同时项目部根据专业承包范围及工程建设需要，分别成立土建综合架子队、钢结构架子队、水暖电安装架子队三个架子队，架子队管理人员按照“1152”原则进行配置。
在施工中，项目结合施工部位和现场情况制定了“分区分段相对独立组织，分阶段平行作业”的部署原则，分为站房区、高架桥区、雨棚区及行包通道四个大区进行施工。按照分区之间现场管理及施工相对独立、项目超前谋划、总体统筹安排的分区管理思路，分为基础施工阶段、主体施工阶段及装饰装修三个大施工阶段，分阶段进行各项资源配置及部署。同时为了保证正线联调联试关门节点要求，其中正线桥、高架桥、雨棚钢结构、行包通道的主通道作为东站控制性工程进行超前谋划和资源优先配置保障，项目组织精干管理力量和劳务协作队伍重点突击，保障施工进度。
在西雨棚区钢管柱边跨施工中，项目超前谋划，通过降低承台标高，在路基填筑施工前一次性施工完全部雨棚基础，降低施工难度，节约工期并保证了施工质量。在高架桥预应力张拉施工中，通过设计预留后浇带及张拉空间，对全桥进行原位同步平行施工，节约施工工期45天，满足高架桥关门节点要求。
攻坚克难保节点
南宁东站正线桥工程是全线通车的关键节点，也是工程施工的难点。为了保证年内通车运营，南宁铁路局将该工程作为日督办项目，要求项目部“不讲条件，倒排工期”，提出正线桥“3.30”关门节点。
这三座正线桥全长179.7米，总投资1115万元，总工期70天。项目围绕着“3.30”完工这个主题，决定三座桥一次性投入，平行施工，配足各项资源。项目管理人员和工班齐心协力，两班连轴转，周末不休息，过年不放假，迅速掀起了大干快上的施工高潮。
正线桥施工最大难点在哪里？“工期紧、任务重”仅仅是施工常态，最难的还是“干扰大”。正线桥结构插入主站房地下通道，两边同时施工，互相干扰，项目只能见缝插针作业。加上周边场地限制，无法布置垂直运输设备，钢筋加工场只能设在施工区几百米开外，又没有良好的施工通道，全桥30余米的整根纵向受力钢筋有2千多根，全靠十人一组的工人“肩挑人扛、翻山越岭”进入安装现场，施工困难异常艰苦。
为了打好这一仗，员工们付出了许多许多……工程部长王成平24小时换班施工，连日劳累，就是感冒发烧，他仍然坚持工作在生产第一线，不肯离去。项目总工戴维，每天要去工地各个角落查看施工进度及质量情况，一趟下来就是几个小时，回到办公室还要核对工期，处理大量的技术管理工作。他说：“在这次决战决胜的攻坚阶段，我们把施工计划具体落实、分解到每一天，每个班组一定要确保当天的任务当天完成。”
就是依靠这种原始的作业方式和吃苦耐劳的精神，项目最终按时按质按量的完成了节点施工任务，受到了参建各方的高度好评。正线框架桥工程全部按期完成，是南宁东站今年第一个意义重大的里程碑事件，为整个南宁枢纽正式通车奠定了基础。
为保证各个节点工期完满实现，项目还在各种施工工法和技术上进行了创新。据项目经理周波介绍：“南宁东客站的工期非常紧张，我们采用了新技术、新工艺，在高架桥首次使用‘大力神’和‘贝雷梁’两种施工方案，确保完成节点工期。”两种支撑体系的同步施工，使得东西高架桥2、4、6联和3、5联提前13天完成混凝土浇筑，节省工期45天，节约费用35万多元，对兄弟单位的站房施工也提供了通道，为确保6.30节点工期赢得了宝贵的时间。同时，为激励员工大干积极性，项目部还制定了节点工期奖，每7天为一个节点工期，对分组责任人和参与施工的协作队伍进行考核奖励。
团结拼搏铸精品
八月的南宁，户外地面温度常常高达40℃左右，但工地现场依旧是一片繁忙的施工景象。远处的高架桥区在支模绑扎钢筋、雨棚区还有最后一根钢梁焊接、行包通道在浇筑砼、站台墙的土方在回填……各种机械设备林立，大型汽车在工地里穿梭，钢筋和混凝土构成了这里的主色调。施工在这些区域的员工们一干就是几个小时，机械设备上近50多摄氏度的高温，连续的暴晒，从机械设备上回到地面，员工们都满脸赤红，拿起汗巾、手套一拧，汗水如雨般落下，灰色的工作服已经被汗水全部沁透，布满了一块块黄色泥污和点点白色的盐渍。
正在行包通道与工人们一起忙碌的项目副经理范建如，一边擦着脸上的汗水，一边笑着说：“我们行包通道5个工班每天从早上5点半上班到晚上7点下班，每个工班50多号人，一天要喝掉十几桶矿泉水，十滴水、防暑降温药真是当‘补药’吃。”
在西雨棚区，前来增援的项目副经理朱义脖颈上的毛巾已经看不清底色，汗水不停地从他的额头上流下来，他边指挥边给我们介绍道：“现在各个单位、各个区域都在恶劣天气下施工，我们要争取走在前面，只有不怕苦、不怕累、不怕晒，才能取得最后的胜利，你看那边，我们的口号是“中铁五局，勇争第一！”
在东区站台墙，正在忙着指挥工人绑扎钢筋的项目副经理张良，刚结婚不久，7月10号还在大连度蜜月，接到支援南宁项目的通知后，毅然“扔下”新婚的妻子，无怨无悔地从大连直接飞到南宁投入紧张的施工生产中。
南宁东站项目的好男儿还有很多，他们一直坚持奋战在施工生产一线，如项目副经理唐胜军、安全总监王水生、综合部长孙本清等，他们一心扑在工作中，常常夜以继日，废寝忘食地工作，在抢工期的那段日子里，没有好好休息过一个夜晚，总是在工地上与员工们一起渡过。
艰难困苦，玉汝于成。自去年12月份以来，在南宁铁路局及东站建指的4次月度和季度施工单位考核中，建筑公司项目部均名列第一。
项目全体员工团结拼搏，无私奉献，确保了今年“2.28、3.30、4.15、4.30、5.30、6.30、7.31”等7个节点工期目标的实现，为备受各界关注的“9.15、9.30”联调联试成功运行打下了坚实的基础。
抓好党建促生产
自进场开工以来，南宁东站项目党支部坚持“围绕生产抓党建，抓好党建促生产”的指导思想，大力倡导和践行“高标准、讲科学、不懈怠”的工作理念，弘扬“敢于争先，永争第一”的企业精神，把“保工期、重安全、严质量、铸精品、争效益、创信誉、建堡垒、当先锋”作为项目党建的基本任务，把“项目班子团结坚强、项目管理科学规范、项目两个效益突出、项目党建工作活跃、项目窗口形象良好”作为项目党建的具体标准，不断提升管理思路，团结带领全体员工在施工生产中攻坚克难，顽强拼搏，在项目上营造了团结、和谐、健康的浓厚氛围，有力地促进了项目的施工生产，推动了项目的持续有序运转。
项目党支部还以“学先进、树典型、真干事、求实效”为抓手，把创建“红旗项目部”、“创岗建区”等活动有机地结合起来，贯穿于项目党建工作全过程，开展了“转变作风、攻坚克难、奋战150天、确保6.30阶段目标实现”的劳动竞赛活动。
为更好地凝聚人心，促进施工生产更好更快地开展。2013年元旦期间，在项目党支部书记精心组织下，项目部举办“中铁五局之春”元旦文艺晚会，全体员工载歌载舞，欢聚一堂，共同迎接新年的到来。4月10日，南宁东站项目联合中铁建工集团与南宁铁路局组织了“项目管理标准化和项目党建规范化共建”活动启动暨动员誓师大会，再度迎来热火朝天的施工生产高潮。同时，项目党支部还经常积极组织职工和建指、监理、建工等兄弟单位举办各类球赛，广泛开展“夏送清凉”、“冬送温暖”等活动，增进了员工感情，促进了施工生产。
目前，建筑公司南宁项目部所承担的高架桥、东西雨棚、下沉式广场桩基全部施工完成，高架桥主体工程施工、行包通道完成80％的工程量，雨棚梁柱焊接基本完成、金属屋面全面铺开，站台墙完成2700米，他们正朝着最后的胜利迈进，向广西人民交上一份满意的工程答卷。