A1版：集团新闻
用脊梁托起钢铁巨龙
——来自局拉日铁路建设工地的报告
刊发日期：2013-09-18 阅读次数： 作者：
特约记者谢崇志 站在雅鲁藏布江大峡谷高处，极目望去，一根根桥墩巍然屹立，一座座隧道已经贯通，一段段路基本成型，它们在陡峭的峡谷中，在波光潋滟的雅江上，展示出雄伟英姿，向着远方延伸、延伸……
如今，已见雏形的拉日铁路如同巨龙，腾飞在美丽的西藏高原。
重返天路志更坚
“笑傲昆仑问天下何处是雄关?跃马雪域引青藏高原飞铁龙!”我们至今还能清楚地记得当年这副豪气冲天的对联。
那是2002年9月26日，中铁五局承建的昆仑山隧道提前45天胜利贯通，保证了铺轨按期通过。如今，在拉日铁路，中铁五局的建设者也在为保铺轨工期进行着一场艰苦卓绝的攻坚战。
美国作家斯诺说:“当你到高原找真实时，可能不幸找到死亡。”
在拉日铁路建设中，在雪域高原的隧道里奋力拼搏，员工们时刻面临着的是死亡的威胁。
中铁五局承建的拉日铁路TJ3标段位于雅鲁藏布江峡谷区色麦至大竹卡段，工地全部位于海拔3700米以上，部分工点在4000米以上。管段地处青藏高原腹地，生态脆弱，山势陡峻，不仅有高岩温、高地热隧道，还有深水墩桥梁，施工难度极大。这里自然条件严酷，严重缺氧、高寒、干燥、风大、强紫外线辐射。线路处于鼠疫自然疫源地，饮用水缺乏。真可谓“生命禁区”!
中铁五局的建设者说：“昆仑山的艰险我们都战胜了，这点艰难算什么。胜利永远属于勇敢的五局人”。
“投身拉日铁路建设，是党中央的召唤、人民的重托、藏族同胞的企盼，是我们大写人生、建功雪域的历史机遇，是我们的骄傲和自豪。”
铁骨铮铮的誓言，表达了每一个五局人的心声。
斗罢艰险又出发
拉日铁路，是继青藏铁路之后中国铁路史上的又一壮举。拉日铁路建设总指挥部一专家说：“虽然也是高原铁路，但拉日铁路和青藏铁路有很大不同，建设环境相当复杂。全线桥隧总长115.7公里，桥隧比达45.7％，绝大部分在雅鲁藏布江大峡谷，施工难度世界罕见。”
中铁五局承建的第三标段可以说是全线最难干的标段，由善打硬仗的一公司负责施工。管段全长24.3公里，桥隧占标段总长的88.1%，主要工程有桥梁9座，计4288.17延长米；隧道3座计17144.58延长米；无碴道床17224.58米；路基土石方62.08万立方；涵洞12座计295.3横延米；CRTSI型双块式轨枕预制90963根。其中，雅江一号特大桥、甫当隧道是全线重难点控制工程。
自拉日铁路开工以来，参战员工在严峻的考验下，在重重困难中，稳扎稳打，有序推进工程。今年4月18日至19日，因项目工期迫在眉睫，局总经理张回家、副总经理龙禹率督导组一行八人仔细察看了甫当隧道、雅江一号特大桥、帕当山隧道和色麦村隧道进口整体道床的施工情况后，要求大家要统一思想认识，坚定工作信心，打好拉日铁路攻坚战，誓夺全胜。
在今年保工期动员大会上，一公司副总经理兼拉日铁路项目经理黄保根鼓励大家：“钢刀不在烈火中淬火，永远不能利其刃；一个企业只有经过艰难工程的磨练，才能全面提高施工水平和战斗力！”
指挥部领导班子在工作中切实加强施工组织，调集精兵强将和精良设备，优化生产要素配置，按照打突击战、歼灭战的要求，全面推进，重点突破，强攻重点。
“一定确保铺轨顺利通过管段，向青藏公司交上一份满意的答卷!”黄保根承诺。
一公司总经理吴彪、副总经理杨厚斌按照局领导现场办公制定的方案，(下转四版)
(上接一版)蹲点现场，与项目部领导班子一起解决难题，优化施工组织，增调精干队伍和精良设备，满足标段各工作面施工需要。
铺架工期的“拦路虎”是甫当隧道，该隧道洞身经过5条大的断层及数条断层，同时经过地热带。特别是3号横洞到出口段，需穿过5个大断裂、4条大冲沟，岩体破碎，富水区长达1422.89米，受到西藏自治区各族人民的高度关注。
8月15日18时48分，全长7565米的甫当隧道，经过千余名建设者三年多的不懈奋战，实现了顺利贯通，为确保全线铺轨工期打下了坚实基础。甫当隧道的顺利贯通，是拉日铁路建设中的一大盛事，也是五局、一公司的期盼和荣耀，具有重要的里程碑意义，它标志着隧道施工已完成了关键性的攻坚任务，实现了战略性的突破。这又一次证明，一公司是一支素质精良、作风顽强、能打善战的队伍。
雪域丰碑耀天下
建好一条高质量的铁路，必须要有一套制度完善、奖惩严明的质量自控体系作保证。一公司拉日铁路项目部按照拉日铁路施工的质量标准，结合工程实际，建立健全了科学的工程施工质量控制体系。
为将质量控制体系落到实处，项目将质量目标责任逐级分解到现场技术管理人员和作业人员，明确了有关质量问题的责任追究和处罚标准，把各种质量隐患消灭在工序过程和萌芽状态，以确保工程质量“零缺陷”目标。
为创造精品工程，指挥部以推行标准化施工，规范化作业，贯彻ISO9000族标准为基础，以科技攻关为保证手段，做到工程质量管理程序化制度化、施工管理标准化规范化。从指挥长到各施工工班长，层层签订包保责任书，全方位全过程地实行质量目标管理和奖罚制度。他们还通过树立样板工程、观摩学习等方法来提高职工的质量意识，通过工程质量与经济效益挂钩、计量实行优质优价、不合格不计价、返工赔偿经济损失等方法来提高工程质量。
为抓好隐蔽工程的施工质量，指挥部做了大量的工作。
在孔桩施工中，所有的孔桩灌注报检工作都由指挥部安质部、工程部负责。通过安质部、工程部的现场过程中的控制，指挥部管段内的所有桥梁孔桩全部为I类桩。
在高海拔地区施工，恶劣的自然环境严重影响混凝土质量。为了攻克高海拔地区桥梁混凝土裂缝的病害，他们从荷载裂缝、温度裂缝、收缩裂缝、冻胀引起的裂缝着手，深入开展科技攻关。在采取一系列防止裂缝病害的措施之后，项目混凝土施工防止了裂缝病害，整个混凝土质量得到了有效保证。
事前对材料、设备质量的有效控制，也是确保施工质量的重要环节。在这里，所有的施工材料，未经试验合格的，一律不准进入施工现场。为确保混凝土拌和用砂石料符合技术规范要求，项目物资部从源头抓起，跑遍了拉萨、日喀则地区砂石料的所有生产供应站点，挨家取样回来交给试验室化验，从中选择质量最好的砂石料。在砂石料进入拌和站时，为了防止供应商用好料覆盖差料蒙混过关，收料员一天要爬一百多辆送料车，用铁锨翻检查看每一车砂石料，发现不合格料，坚决拒收。
一位老职工说：“项目部执行规章制度有时近乎苛刻，但不这样不行。干这么难的工程，没有出现一次安全质量事故，都是‘苛刻’的功劳。虽然苦点累点，但苦得让人甘心，累得叫人痛快。”
正是这样，拉日铁路第三标段的信誉评比一直在全线名列前茅。
力拔山兮气盖世
在“生命禁区”建设如此庞大、如此繁杂、如此艰巨的拉日铁路工程，靠的不仅是力量，更重要的是精神。
追溯拉日铁路建设的艰苦岁月，对于亲历过的每一位中铁五局建设者来说，都是一段难忘的经历。“决战甫当，为局争光!”雪域高原不会忘记他们在甫当隧道里铿锵有力的宣誓。
在甫当隧道最后的攻坚日子里，项目经理黄保根、副书记黄西斌、总工程师曾辉、副经理张斌权，每天在隧道值班长达10多个小时，与员工们并肩战斗到隧道胜利贯通。还有技术主管欧阳磊、鲁新，副队长杨勇、领工员陈朝勇，开挖班长李显山……
黄保根说，自从上了拉日线，大家就像变了一个人，天天魂不守舍地往工地跑，甚至经常半夜三更跑工地。他们的心血没有白费，看着一个个单项工程陆续完工，他们格外满足，格外自豪。
英国哲人罗素说，人生无非就是人与人，人与自然的抗争。在与“生命禁区”的抗争中，中铁五局的建设者，每个人都是一个动人的故事，每个人都奉献着一份力量。
正是他们，用坚强的脊梁托起了今日拉日铁路这条钢铁巨龙。
如今，已见雏形的拉日铁路如同巨龙，腾飞在美丽的西藏高原。
重返天路志更坚
“笑傲昆仑问天下何处是雄关?跃马雪域引青藏高原飞铁龙!”我们至今还能清楚地记得当年这副豪气冲天的对联。
那是2002年9月26日，中铁五局承建的昆仑山隧道提前45天胜利贯通，保证了铺轨按期通过。如今，在拉日铁路，中铁五局的建设者也在为保铺轨工期进行着一场艰苦卓绝的攻坚战。
美国作家斯诺说:“当你到高原找真实时，可能不幸找到死亡。”
在拉日铁路建设中，在雪域高原的隧道里奋力拼搏，员工们时刻面临着的是死亡的威胁。
中铁五局承建的拉日铁路TJ3标段位于雅鲁藏布江峡谷区色麦至大竹卡段，工地全部位于海拔3700米以上，部分工点在4000米以上。管段地处青藏高原腹地，生态脆弱，山势陡峻，不仅有高岩温、高地热隧道，还有深水墩桥梁，施工难度极大。这里自然条件严酷，严重缺氧、高寒、干燥、风大、强紫外线辐射。线路处于鼠疫自然疫源地，饮用水缺乏。真可谓“生命禁区”!
中铁五局的建设者说：“昆仑山的艰险我们都战胜了，这点艰难算什么。胜利永远属于勇敢的五局人”。
“投身拉日铁路建设，是党中央的召唤、人民的重托、藏族同胞的企盼，是我们大写人生、建功雪域的历史机遇，是我们的骄傲和自豪。”
铁骨铮铮的誓言，表达了每一个五局人的心声。
斗罢艰险又出发
拉日铁路，是继青藏铁路之后中国铁路史上的又一壮举。拉日铁路建设总指挥部一专家说：“虽然也是高原铁路，但拉日铁路和青藏铁路有很大不同，建设环境相当复杂。全线桥隧总长115.7公里，桥隧比达45.7％，绝大部分在雅鲁藏布江大峡谷，施工难度世界罕见。”
中铁五局承建的第三标段可以说是全线最难干的标段，由善打硬仗的一公司负责施工。管段全长24.3公里，桥隧占标段总长的88.1%，主要工程有桥梁9座，计4288.17延长米；隧道3座计17144.58延长米；无碴道床17224.58米；路基土石方62.08万立方；涵洞12座计295.3横延米；CRTSI型双块式轨枕预制90963根。其中，雅江一号特大桥、甫当隧道是全线重难点控制工程。
自拉日铁路开工以来，参战员工在严峻的考验下，在重重困难中，稳扎稳打，有序推进工程。今年4月18日至19日，因项目工期迫在眉睫，局总经理张回家、副总经理龙禹率督导组一行八人仔细察看了甫当隧道、雅江一号特大桥、帕当山隧道和色麦村隧道进口整体道床的施工情况后，要求大家要统一思想认识，坚定工作信心，打好拉日铁路攻坚战，誓夺全胜。
在今年保工期动员大会上，一公司副总经理兼拉日铁路项目经理黄保根鼓励大家：“钢刀不在烈火中淬火，永远不能利其刃；一个企业只有经过艰难工程的磨练，才能全面提高施工水平和战斗力！”
指挥部领导班子在工作中切实加强施工组织，调集精兵强将和精良设备，优化生产要素配置，按照打突击战、歼灭战的要求，全面推进，重点突破，强攻重点。
“一定确保铺轨顺利通过管段，向青藏公司交上一份满意的答卷!”黄保根承诺。
一公司总经理吴彪、副总经理杨厚斌按照局领导现场办公制定的方案，(下转四版)
(上接一版)蹲点现场，与项目部领导班子一起解决难题，优化施工组织，增调精干队伍和精良设备，满足标段各工作面施工需要。
铺架工期的“拦路虎”是甫当隧道，该隧道洞身经过5条大的断层及数条断层，同时经过地热带。特别是3号横洞到出口段，需穿过5个大断裂、4条大冲沟，岩体破碎，富水区长达1422.89米，受到西藏自治区各族人民的高度关注。
8月15日18时48分，全长7565米的甫当隧道，经过千余名建设者三年多的不懈奋战，实现了顺利贯通，为确保全线铺轨工期打下了坚实基础。甫当隧道的顺利贯通，是拉日铁路建设中的一大盛事，也是五局、一公司的期盼和荣耀，具有重要的里程碑意义，它标志着隧道施工已完成了关键性的攻坚任务，实现了战略性的突破。这又一次证明，一公司是一支素质精良、作风顽强、能打善战的队伍。
雪域丰碑耀天下
建好一条高质量的铁路，必须要有一套制度完善、奖惩严明的质量自控体系作保证。一公司拉日铁路项目部按照拉日铁路施工的质量标准，结合工程实际，建立健全了科学的工程施工质量控制体系。
为将质量控制体系落到实处，项目将质量目标责任逐级分解到现场技术管理人员和作业人员，明确了有关质量问题的责任追究和处罚标准，把各种质量隐患消灭在工序过程和萌芽状态，以确保工程质量“零缺陷”目标。
为创造精品工程，指挥部以推行标准化施工，规范化作业，贯彻ISO9000族标准为基础，以科技攻关为保证手段，做到工程质量管理程序化制度化、施工管理标准化规范化。从指挥长到各施工工班长，层层签订包保责任书，全方位全过程地实行质量目标管理和奖罚制度。他们还通过树立样板工程、观摩学习等方法来提高职工的质量意识，通过工程质量与经济效益挂钩、计量实行优质优价、不合格不计价、返工赔偿经济损失等方法来提高工程质量。
为抓好隐蔽工程的施工质量，指挥部做了大量的工作。
在孔桩施工中，所有的孔桩灌注报检工作都由指挥部安质部、工程部负责。通过安质部、工程部的现场过程中的控制，指挥部管段内的所有桥梁孔桩全部为I类桩。
在高海拔地区施工，恶劣的自然环境严重影响混凝土质量。为了攻克高海拔地区桥梁混凝土裂缝的病害，他们从荷载裂缝、温度裂缝、收缩裂缝、冻胀引起的裂缝着手，深入开展科技攻关。在采取一系列防止裂缝病害的措施之后，项目混凝土施工防止了裂缝病害，整个混凝土质量得到了有效保证。
事前对材料、设备质量的有效控制，也是确保施工质量的重要环节。在这里，所有的施工材料，未经试验合格的，一律不准进入施工现场。为确保混凝土拌和用砂石料符合技术规范要求，项目物资部从源头抓起，跑遍了拉萨、日喀则地区砂石料的所有生产供应站点，挨家取样回来交给试验室化验，从中选择质量最好的砂石料。在砂石料进入拌和站时，为了防止供应商用好料覆盖差料蒙混过关，收料员一天要爬一百多辆送料车，用铁锨翻检查看每一车砂石料，发现不合格料，坚决拒收。
一位老职工说：“项目部执行规章制度有时近乎苛刻，但不这样不行。干这么难的工程，没有出现一次安全质量事故，都是‘苛刻’的功劳。虽然苦点累点，但苦得让人甘心，累得叫人痛快。”
正是这样，拉日铁路第三标段的信誉评比一直在全线名列前茅。
力拔山兮气盖世
在“生命禁区”建设如此庞大、如此繁杂、如此艰巨的拉日铁路工程，靠的不仅是力量，更重要的是精神。
追溯拉日铁路建设的艰苦岁月，对于亲历过的每一位中铁五局建设者来说，都是一段难忘的经历。“决战甫当，为局争光!”雪域高原不会忘记他们在甫当隧道里铿锵有力的宣誓。
在甫当隧道最后的攻坚日子里，项目经理黄保根、副书记黄西斌、总工程师曾辉、副经理张斌权，每天在隧道值班长达10多个小时，与员工们并肩战斗到隧道胜利贯通。还有技术主管欧阳磊、鲁新，副队长杨勇、领工员陈朝勇，开挖班长李显山……
黄保根说，自从上了拉日线，大家就像变了一个人，天天魂不守舍地往工地跑，甚至经常半夜三更跑工地。他们的心血没有白费，看着一个个单项工程陆续完工，他们格外满足，格外自豪。
英国哲人罗素说，人生无非就是人与人，人与自然的抗争。在与“生命禁区”的抗争中，中铁五局的建设者，每个人都是一个动人的故事，每个人都奉献着一份力量。
正是他们，用坚强的脊梁托起了今日拉日铁路这条钢铁巨龙。