A4版：文艺副刊
合 力 共 筑“广 西 梦 ”
——二公司突击南宁东站施工纪实
刊发日期：2013-09-11 阅读次数： 作者：
通讯员赖盛辉舒凯丁钰凤 “南来北往，方便快捷”。高铁，一直是广西人民全面建成小康社会的“梦”。
2013年，广西高速铁路开通的有南宁至钦州段、南宁至广州段、南宁至黎塘段、柳州至南宁段……7条高速铁路，以南宁为中心，运营里程1000多公里。广西人民的梦想正逐步圆成。
聚焦南宁。建设中的南宁东站是南钦、南广、南黎和柳南四线的交汇点，有到发线30条、站台13座，建成后将成为中国南方最大的火车站之一。笔者了解到，9月25日，将是南钦、南广、柳南三线开始联调联试的日子，这一天广西自治区将结束无高铁的历史。
然而，截至5月底，南宁东站主站房还未封顶、雨棚及站内土石方也未动工，施工进度眼看不能满足联调联试的节点要求。为了圆梦保开通，南宁铁路局从原施工单位（中国铁建25局）划出土石方施工任务，钦点我局增援突击，共筑“广西梦”。
军令如山特事特办
6月8日，南宁铁路局召开南宁东站任务交接仪式。局工会主席、副总经理齐康平出席任务交接仪式，光荣接下这项“政治任务”。
同日，局将突击任务交给了二公司。
由于工期异常紧张，加之政治意义重大，南宁东站成为了局及二公司重点关注对象。局党委书记徐中义、工会主席、副总经理齐康平、副总经理龙禹等领导先后亲临现场，督阵指导。二公司总经理张连生蹲守工地、盯在一线，现场办公。6月20日，基于南宁铁路局下达第一个节点工期的重要意义，局下达“军令”，必须确保1、2站台线间沟、综合管沟及路基在8月20日完成。二公司站在了风口浪尖。
“这是一项圆梦工程，必须按期完成。”张连生做着手势道，“军令如山，只能特事特办，高配人员，从简办公。”
笔者来到经理部采访，特事特办的情形一目了然。
管理干部高配。二公司从各项目共抽调15名副科职以上干部充实到南宁东站，这些干部基本是项目经理、党工委书记、副经理、安全总监，每人分管一块具体工作，靠前指挥。
办公条件就简。指挥部设在离工点200米处的租房内，客厅即是工作室，里面摆着6张方桌，桌面满满地摆着电脑，挤满了工作人员；工点80米处是用20多个集装箱堆叠起来的临时住房，里面摆满了上下铺铁床，8名员工睡一间房；工地就是餐厅，一线施工人员在工地吃盒饭。
优化组织抢出速度
南宁东站场地狭小。一个长601米、宽300米的空间内有3家单位在施工，附近有5家局级施工单位，每天进出场的运输车辆(下转四版)
(上接一版)有400多台，作业人员多达2000多人。更让人头疼的是，车站顶部雨棚施工吊装设备众多，高架桥内密密麻麻的脚手架未拆除，上下作业、交叉作业多，面临的安全风险来自四面八方。
不难看出，施工组织是关键。
二公司将东站施工细分为3大块（场内施工组织、场外运输协调、后勤保障）。场内施工组织即现场的土方开挖、弃土、回填、线间沟、综合管沟施工，采用从车站东西两侧向中间、由南向北推进，抓住重点保节点。场外指借土回填运输协调，用足政策，借助公司社会资源，积极加强与交警、路政、城管的协调，确保运输畅通。后勤保障指劳动力输送、物资供给、生活保障等工作，工作原则是保证劳动力，改善伙食，提高服务意识。
“今年正值南宁市‘美丽南宁，清洁乡村’活动年，而取土场横穿南宁市两个城区、两个交警城管大队管辖的城市主干道，市内运土车辆要求高，管制非常严格。”二公司南宁枢纽党工委书记主管运输保畅通工作，每天睡眠不足5个小时。
“这个突击必须确保每一个施工环节畅通。由于该工程具有工期短、运输难、协调难、安全风险高等特点，给施工生产带来极大的挑战，严重制约全面铺开施工。我们只能见缝插针、找缝插针、甚至是凿缝插针组织生产，与时间赛跑。”二公司南宁枢纽项目经理彭建军如是说。
6月8日，经理部接到突击通知，9日即启动前期施工调查；13日完成3套租房、20多个临时集装箱租赁入住，400多名员工转场，130多台机械设备投入生产。
目前，二公司在南宁东站进场职工120余人，劳务工400余人，日均完成线间沟100多米，土方开挖3800多方，路基填筑7000多方，进度抢在前面。
干职同心突破节点
进场70天，晴天不足40天，每一次下雨都是中到大雨且持续时间较长。
雨天是业界公认为土石方施工的“无情杀手”。加上南宁东客站原有的土壤都是D类土（粉状土），晴天成灰，遇水成泥。因此，一到下雨天，场地一片泥潭，道路泥泞难行。
“越是困难的时候，越能够检验凝聚力和战斗力！”张连生用“练兵论”激励大家藐视困难。
为了解决雨水干扰，经理部建立了天气预报机制，现场悬挂晴雨表，提前做好雨天施工准备。施工组织也进行了调整，下雨天组织人员挖沟排水，突击室内钢筋加工作业，晴天两班倒组织施工，追赶雨天落下的施工进度。此外，经理部为劳务工购买了雨鞋、雨衣700余套，每天送矿泉水、绿豆、西瓜、夜宵、防暑降温药品上工地，稳定人心。
领导干部身先士卒，晴天，顶着炎炎烈日现场指挥，与员工同劳动、同吃盒饭、同睡集装箱。雨天，15名副科职以上干部全部出动，带领员工顶着倾盆大雨现场挖沟排水、修路筑堤。
“我们多一分行动，员工心里就少一分隔阂，施工进度就能多一分速度，这是我们领导干部的共同心声！”张连生感慨万千。
8月20日，南宁东站1、2站台线间沟、综合管沟、路基全部完成，顺利提交铺轨场地，漂亮地完成了南宁铁路局下达的第一个节点任务。
截至9月3日，二公司先后完成了南宁东站南广线13至16号、柳南线23至26号站台墙、综合管沟及路基施工，提前2天完成了南宁铁路局下达的全部节点工期任务，为9月5日南钦、南广、柳南三线联调联试赢得了宝贵时间。
2013年，广西高速铁路开通的有南宁至钦州段、南宁至广州段、南宁至黎塘段、柳州至南宁段……7条高速铁路，以南宁为中心，运营里程1000多公里。广西人民的梦想正逐步圆成。
聚焦南宁。建设中的南宁东站是南钦、南广、南黎和柳南四线的交汇点，有到发线30条、站台13座，建成后将成为中国南方最大的火车站之一。笔者了解到，9月25日，将是南钦、南广、柳南三线开始联调联试的日子，这一天广西自治区将结束无高铁的历史。
然而，截至5月底，南宁东站主站房还未封顶、雨棚及站内土石方也未动工，施工进度眼看不能满足联调联试的节点要求。为了圆梦保开通，南宁铁路局从原施工单位（中国铁建25局）划出土石方施工任务，钦点我局增援突击，共筑“广西梦”。
军令如山特事特办
6月8日，南宁铁路局召开南宁东站任务交接仪式。局工会主席、副总经理齐康平出席任务交接仪式，光荣接下这项“政治任务”。
同日，局将突击任务交给了二公司。
由于工期异常紧张，加之政治意义重大，南宁东站成为了局及二公司重点关注对象。局党委书记徐中义、工会主席、副总经理齐康平、副总经理龙禹等领导先后亲临现场，督阵指导。二公司总经理张连生蹲守工地、盯在一线，现场办公。6月20日，基于南宁铁路局下达第一个节点工期的重要意义，局下达“军令”，必须确保1、2站台线间沟、综合管沟及路基在8月20日完成。二公司站在了风口浪尖。
“这是一项圆梦工程，必须按期完成。”张连生做着手势道，“军令如山，只能特事特办，高配人员，从简办公。”
笔者来到经理部采访，特事特办的情形一目了然。
管理干部高配。二公司从各项目共抽调15名副科职以上干部充实到南宁东站，这些干部基本是项目经理、党工委书记、副经理、安全总监，每人分管一块具体工作，靠前指挥。
办公条件就简。指挥部设在离工点200米处的租房内，客厅即是工作室，里面摆着6张方桌，桌面满满地摆着电脑，挤满了工作人员；工点80米处是用20多个集装箱堆叠起来的临时住房，里面摆满了上下铺铁床，8名员工睡一间房；工地就是餐厅，一线施工人员在工地吃盒饭。
优化组织抢出速度
南宁东站场地狭小。一个长601米、宽300米的空间内有3家单位在施工，附近有5家局级施工单位，每天进出场的运输车辆(下转四版)
(上接一版)有400多台，作业人员多达2000多人。更让人头疼的是，车站顶部雨棚施工吊装设备众多，高架桥内密密麻麻的脚手架未拆除，上下作业、交叉作业多，面临的安全风险来自四面八方。
不难看出，施工组织是关键。
二公司将东站施工细分为3大块（场内施工组织、场外运输协调、后勤保障）。场内施工组织即现场的土方开挖、弃土、回填、线间沟、综合管沟施工，采用从车站东西两侧向中间、由南向北推进，抓住重点保节点。场外指借土回填运输协调，用足政策，借助公司社会资源，积极加强与交警、路政、城管的协调，确保运输畅通。后勤保障指劳动力输送、物资供给、生活保障等工作，工作原则是保证劳动力，改善伙食，提高服务意识。
“今年正值南宁市‘美丽南宁，清洁乡村’活动年，而取土场横穿南宁市两个城区、两个交警城管大队管辖的城市主干道，市内运土车辆要求高，管制非常严格。”二公司南宁枢纽党工委书记主管运输保畅通工作，每天睡眠不足5个小时。
“这个突击必须确保每一个施工环节畅通。由于该工程具有工期短、运输难、协调难、安全风险高等特点，给施工生产带来极大的挑战，严重制约全面铺开施工。我们只能见缝插针、找缝插针、甚至是凿缝插针组织生产，与时间赛跑。”二公司南宁枢纽项目经理彭建军如是说。
6月8日，经理部接到突击通知，9日即启动前期施工调查；13日完成3套租房、20多个临时集装箱租赁入住，400多名员工转场，130多台机械设备投入生产。
目前，二公司在南宁东站进场职工120余人，劳务工400余人，日均完成线间沟100多米，土方开挖3800多方，路基填筑7000多方，进度抢在前面。
干职同心突破节点
进场70天，晴天不足40天，每一次下雨都是中到大雨且持续时间较长。
雨天是业界公认为土石方施工的“无情杀手”。加上南宁东客站原有的土壤都是D类土（粉状土），晴天成灰，遇水成泥。因此，一到下雨天，场地一片泥潭，道路泥泞难行。
“越是困难的时候，越能够检验凝聚力和战斗力！”张连生用“练兵论”激励大家藐视困难。
为了解决雨水干扰，经理部建立了天气预报机制，现场悬挂晴雨表，提前做好雨天施工准备。施工组织也进行了调整，下雨天组织人员挖沟排水，突击室内钢筋加工作业，晴天两班倒组织施工，追赶雨天落下的施工进度。此外，经理部为劳务工购买了雨鞋、雨衣700余套，每天送矿泉水、绿豆、西瓜、夜宵、防暑降温药品上工地，稳定人心。
领导干部身先士卒，晴天，顶着炎炎烈日现场指挥，与员工同劳动、同吃盒饭、同睡集装箱。雨天，15名副科职以上干部全部出动，带领员工顶着倾盆大雨现场挖沟排水、修路筑堤。
“我们多一分行动，员工心里就少一分隔阂，施工进度就能多一分速度，这是我们领导干部的共同心声！”张连生感慨万千。
8月20日，南宁东站1、2站台线间沟、综合管沟、路基全部完成，顺利提交铺轨场地，漂亮地完成了南宁铁路局下达的第一个节点任务。
截至9月3日，二公司先后完成了南宁东站南广线13至16号、柳南线23至26号站台墙、综合管沟及路基施工，提前2天完成了南宁铁路局下达的全部节点工期任务，为9月5日南钦、南广、柳南三线联调联试赢得了宝贵时间。