A2版：生产施工
书写铁军传奇
--五公司沪昆客专云南项目部施工纪实
刊发日期：2013-08-28 阅读次数： 作者：
何增旺
通讯员
谭文峰田绍凡袁俊前
在享有“滇黔锁钥”、“八宝之乡”美誉的云南省富源县，一条贯穿中国东西的钢铁巨龙——沪昆客专正在穿越茫茫大山。两年多来，五公司沪昆客专云南段项目部参建者奋战在沪昆客专第一长隧——壁板坡隧道等重难点工程，书写了感天动地的“铁军”传奇。
2010年8月，五公司中标沪昆客专TJ-1标段，承担全长23.186公里的施工任务，管段内有隧道6座，总长15.9公里，占正线总长的68.4%；桥梁10座，总长度4.132公里，占正线总长的17.9%；路基长度3.154公里，占正线总长的13.7%。其中全长14756米的壁板坡隧道是全线重难点控制工程，为沪昆客专第一长隧，也是全线最长一座Ⅰ级高风险隧道，而且该隧道须在2015年6月30日前完工，月均成洞（单线）达528米以上，工期极为紧张，给参建者提出严峻的挑战。
任务艰巨、责任重大、时不我待。从项目中标开始，项目部就以“高起点谋划、高标准管理、高质量建设、高效率推进”思路，争分夺秒做好安摊建点工作。局总经理张回家、局总工程师陈德斌和五公司董事长曾平、总经理文泽成等领导亲临现场出谋划策，迅速抽调精兵强将，主动出击，迅速做好前期准备工作，于2010年12月3日率先在沪昆客专云南段开工。
项目部认真贯彻落实沪昆客专云南公司和局关于标准化管理的要求，实现了标准化管理制度全覆盖，完成了架子队建设。项目部遵循“典型引路、样板先行”的管理模式，选定壁板坡隧道出口、水井山隧道进口、中心试验室等工点为示范工点，取得了不菲成绩。
2012年10月31日，原铁道部副部长卢春房莅临壁板坡隧道出口视察，对项目部的标准化管理做法给予充分肯定。
2013年6月30日，云南省省长李纪恒到壁板坡隧道调研，感谢中铁五局全体参建者为云南人民做出的贡献，对中铁五局安全优质完成沪昆客专建设任务充满了信心。
项目工程施工合同工期为60.5个月，实际施工时间为57个月，供气十分紧张。特别是号称“地质博物馆”的壁板坡隧道，集大涌水、岩溶、滑坡、破碎岩体、煤层瓦斯及采空区、有害气体、断层、高地震烈度、高地应力及岩爆等不良地质为一体，施工安全十分严峻。
面对施工工期紧、安全风险大、科技含量高的挑战，项目部重点加强四个方面的隧道施工管理：一是加强施工组织管理，以增加工作面缓解工期压力；加大人员、机械设备投入力度，仅机械设备投入资产额达3748万元；加强工序控制，确保安全质量，实现工序控制标准化。二是加大技术管理力度。举办技术培训班，提高员工的施工水平；开展科技攻关，对软弱围岩开挖与控爆、早高强喷射混凝土、高压富水岩溶区隧道安全快速施工、特长隧道穿越断层破碎带施工、特长隧道通风消烟降尘等课题进行专项研究，其中“三台阶七步开挖法”作为经验在沪昆云南段全线推广。三是加强施工过程控制。着力抓好隧道开挖、二衬、仰拱、监控量测、试验、混凝土、原材料、隧道安全距离等关键环节和重点的过程控制，确保安全质量处于可控状态。四是发挥集约化管理优势，科学组织生产。对各专业化工程队实行经营承包，层层落实承包机制，对资源进行集中管理，物资集中采购供应，机械设备集中管理租赁，劳务资源集中管理，成品混凝土集中供应，发挥集约化管理优势，保证施工生产正常进行。与此同时，及时开展各种劳动竞赛，形成了施工生产你追我赶的良好局面。
2013年6月，凤凰山隧道出口完成隧道成洞151.6米，创沪昆高铁云南段双线大断面单口月成洞最好成绩。目前，项目部月产值突破5000万元，施工生产步入快车道。截至今年7月26日，项目部开累完成建安产值7.64亿元，其中隧道开累完成成洞11773米，剩余13100米。重点工程壁板坡隧道平导开累完成5087米，左线正洞开累完成3609米,剩余3604米，右线正洞开累完成2252米，剩余4961米。
雄关漫漫真如铁，而今迈步从头越。目前，五公司沪昆客专云南项目部全体参建员工，正一如继往地发扬“敢于胜利、勇争第一”的项目精神，在富源这块秀美的土地上再书“铁军”传奇！