A2版：生产施工
鼓 点 声 声 征 战 急
——成都工程分公司绵阳火车站宝成场改建工程施工纪实
刊发日期：2013-08-15 阅读次数： 作者：
通讯员朱兆银徐永波 成都工程分公司成绵乐项目部桥三队担负绵阳站宝成场核心地段的施工。该段长1.1公里，房屋密集，拆迁量巨大。这里，天上电网密布，地下管线纵横、交错，与运营中的宝成铁路近距离施工，安全风险大。同时，运营中的绵阳火车站站台上人来人往，两条下穿火车站铁路段的大通道、梅花东街和梅花西街的车流人流量大，对安全形成了巨大的威胁，安全工作如履薄冰，困难重重。
攻克控制性工程
尽管如此，以敢打硬仗、恶仗著称的桥三队员工以“不相信有完不成的任务，不相信有克服不了的困难，不相信有攻不破的堡垒”的精神，开始了制约绵阳站还建宝成场首次拨接开通的控制性工程五站台旅客兼行包通道的施工。
为攻克难关，桥三队引进了4支劳务队，共有300多人参加会战。成都工程分公司领导、成绵乐项目部领导，纷纷到现场办公，督导桥三队加强安全防护工作。在工期紧、任务重、施工受限、资金紧张的情况下，项目部广大员工发扬顾全大局，勇于奉献精神。为抢工期，他们白天加紧施工，晚上挑灯夜战，主动放弃节假日休息时间，在50天时间内挖土6700立方米，灌注混凝土1600立方米，完成了五站台旅客兼行包房通道主体工程的施工。
奏响站改最强音
根据成绵乐公司的工期要求，在绵阳站建站台和铺轨拨接前，四站台地下旅客兼行包通道必须贯通建成。
为不影响1月5日绵阳站新建普速场首次拨接开通，局成绵乐铁路工程指挥部要求桥三队在去年12月17日前贯通绵阳站宝成场四站台旅客兼行包通道工程。
使命在肩，重托如山！2012年11月16日晚，绵阳火车站灯火通明，人头攒动，1000余名施工人员在临时架起的施工专用照明设备的灯光下，紧锣密鼓地准备对宝成铁路1、2道进行改移拨接，停用2道及在1、2道间拨接便线，为绵阳站的第四站台旅客兼行包通道基础工程施工创造条件。
既有宝成铁路1、2道并接后，整个绵阳火车站只有3条轨道接发列车。为了全面保证春运秩序正常，桥三队的员工们用蓝色铁皮将连同停用的站场2道在内的场地封闭起来施工。项目部调集10多台大型挖掘机、4台破碎机、8台铲车、4辆大型吊车和28台土石运输翻斗车，在封闭起来的工地上掀起了施工大干高潮。
为确保营业线行车、旅客人身和营业线设备安全，保障施工设备、人员安全，优质高效地完成四站台旅客兼行包通道工程，桥三队不断优化施工方案，合理组织，他们每天派出3个安全员驻站防护。同时，派施工员加强夜间安全工作，坚持既有线施工规则，严格按照安全章程施工，做到行车和施工统筹兼顾。机械施工时，一机一人防护，火车开来时就停止施工，火车开走后再继续作业，确保了绵阳站旅客和行车的安全。
施工期间，机械班的工人们吃住在工地，每天三班轮番作业，24小时连续施工。四站台的地下，是高强度的钢筋混凝土结构物，旅客兼行包通道开挖十分困难，尽管增调了两台大型破碎机不停地破除，但进展很慢。尽管如此，施工人员毫不气馁，坚持战斗，直到那些坚硬的钢筋混凝土结构物全部破除完毕。
钢筋班的工人们土石开挖清理完成后，紧接着安装旅客行包通道的基础钢筋，仅用1天时间就安装完毕。经过24天的顽强拼搏，灌注完四站台旅客兼行包通道1600立方米混凝土，如期完成了四站台旅客行包通道线下主体工程的施工。
勇擒路基施工“拦路虎”
从第四、第五站台到桥三队管段终点处，是一段地下管线分布复杂的路基工程。该工程是桥三队绵阳站宝成场施工中的“拦路虎”。施工时要格外小心，遇到管线就要立即联系迁改。沿线有10多座通道涵洞，其中DK40+679、DK40+954涵洞均是100多米长的大涵洞，属于重点攻关项目，若不能按工期计划如期完工，新建宝成场的钢轨水泥枕就无法铺设，将直接影响绵阳站宝成场的开通。
10月11日，路基工程开工后，因工期紧，成都工程分公司领导和成绵乐项目部领导亲临现场指导施工，安排做好机械协调工作，与铁路部门协商解决各种矛盾，联系绵阳市交管部门、城管环卫部门，给施工创造一个宽松的外部环境。弃土量较大，他们就想尽办法联系落实弃土场弃土。材料倒运难，只能按交管部门的安排进行材料倒运。而交管部门管理严格，一般白天不允许罐车进城施工，根据规定，不能影响市民的生活，更不能造成交通运输堵塞，他们就尽量安排罐车每天晚上进城施工。站场内，既有铁路上的军民共用电线路串联，不能碰撞，更不能割接，每分钟都不能停，而且不能受到任何程度的干扰。为做好管线迁移工作，他们安排人员对光纤、通信信号光缆进行重点保护。路基开挖期间，每5到10米就派一个人看护，谨防材料、机械压伤、碰撞光纤和通信信号光缆，现场施工一律按规范进行。
精诚所至，金石为开。经全体参建员工的不懈努力，去年11月1日，终于完成了DK40+679、DK40+954两座涵洞的施工，路基开挖也按期完成并换填了A、B料，路基声屏障、接触网、通信电缆槽、电力沟等站场改建附属工程施工也取得了突破性的进展，确保了桥三队施工地段所有工程按的如期完成。
攻克控制性工程
尽管如此，以敢打硬仗、恶仗著称的桥三队员工以“不相信有完不成的任务，不相信有克服不了的困难，不相信有攻不破的堡垒”的精神，开始了制约绵阳站还建宝成场首次拨接开通的控制性工程五站台旅客兼行包通道的施工。
为攻克难关，桥三队引进了4支劳务队，共有300多人参加会战。成都工程分公司领导、成绵乐项目部领导，纷纷到现场办公，督导桥三队加强安全防护工作。在工期紧、任务重、施工受限、资金紧张的情况下，项目部广大员工发扬顾全大局，勇于奉献精神。为抢工期，他们白天加紧施工，晚上挑灯夜战，主动放弃节假日休息时间，在50天时间内挖土6700立方米，灌注混凝土1600立方米，完成了五站台旅客兼行包房通道主体工程的施工。
奏响站改最强音
根据成绵乐公司的工期要求，在绵阳站建站台和铺轨拨接前，四站台地下旅客兼行包通道必须贯通建成。
为不影响1月5日绵阳站新建普速场首次拨接开通，局成绵乐铁路工程指挥部要求桥三队在去年12月17日前贯通绵阳站宝成场四站台旅客兼行包通道工程。
使命在肩，重托如山！2012年11月16日晚，绵阳火车站灯火通明，人头攒动，1000余名施工人员在临时架起的施工专用照明设备的灯光下，紧锣密鼓地准备对宝成铁路1、2道进行改移拨接，停用2道及在1、2道间拨接便线，为绵阳站的第四站台旅客兼行包通道基础工程施工创造条件。
既有宝成铁路1、2道并接后，整个绵阳火车站只有3条轨道接发列车。为了全面保证春运秩序正常，桥三队的员工们用蓝色铁皮将连同停用的站场2道在内的场地封闭起来施工。项目部调集10多台大型挖掘机、4台破碎机、8台铲车、4辆大型吊车和28台土石运输翻斗车，在封闭起来的工地上掀起了施工大干高潮。
为确保营业线行车、旅客人身和营业线设备安全，保障施工设备、人员安全，优质高效地完成四站台旅客兼行包通道工程，桥三队不断优化施工方案，合理组织，他们每天派出3个安全员驻站防护。同时，派施工员加强夜间安全工作，坚持既有线施工规则，严格按照安全章程施工，做到行车和施工统筹兼顾。机械施工时，一机一人防护，火车开来时就停止施工，火车开走后再继续作业，确保了绵阳站旅客和行车的安全。
施工期间，机械班的工人们吃住在工地，每天三班轮番作业，24小时连续施工。四站台的地下，是高强度的钢筋混凝土结构物，旅客兼行包通道开挖十分困难，尽管增调了两台大型破碎机不停地破除，但进展很慢。尽管如此，施工人员毫不气馁，坚持战斗，直到那些坚硬的钢筋混凝土结构物全部破除完毕。
钢筋班的工人们土石开挖清理完成后，紧接着安装旅客行包通道的基础钢筋，仅用1天时间就安装完毕。经过24天的顽强拼搏，灌注完四站台旅客兼行包通道1600立方米混凝土，如期完成了四站台旅客行包通道线下主体工程的施工。
勇擒路基施工“拦路虎”
从第四、第五站台到桥三队管段终点处，是一段地下管线分布复杂的路基工程。该工程是桥三队绵阳站宝成场施工中的“拦路虎”。施工时要格外小心，遇到管线就要立即联系迁改。沿线有10多座通道涵洞，其中DK40+679、DK40+954涵洞均是100多米长的大涵洞，属于重点攻关项目，若不能按工期计划如期完工，新建宝成场的钢轨水泥枕就无法铺设，将直接影响绵阳站宝成场的开通。
10月11日，路基工程开工后，因工期紧，成都工程分公司领导和成绵乐项目部领导亲临现场指导施工，安排做好机械协调工作，与铁路部门协商解决各种矛盾，联系绵阳市交管部门、城管环卫部门，给施工创造一个宽松的外部环境。弃土量较大，他们就想尽办法联系落实弃土场弃土。材料倒运难，只能按交管部门的安排进行材料倒运。而交管部门管理严格，一般白天不允许罐车进城施工，根据规定，不能影响市民的生活，更不能造成交通运输堵塞，他们就尽量安排罐车每天晚上进城施工。站场内，既有铁路上的军民共用电线路串联，不能碰撞，更不能割接，每分钟都不能停，而且不能受到任何程度的干扰。为做好管线迁移工作，他们安排人员对光纤、通信信号光缆进行重点保护。路基开挖期间，每5到10米就派一个人看护，谨防材料、机械压伤、碰撞光纤和通信信号光缆，现场施工一律按规范进行。
精诚所至，金石为开。经全体参建员工的不懈努力，去年11月1日，终于完成了DK40+679、DK40+954两座涵洞的施工，路基开挖也按期完成并换填了A、B料，路基声屏障、接触网、通信电缆槽、电力沟等站场改建附属工程施工也取得了突破性的进展，确保了桥三队施工地段所有工程按的如期完成。