A2版：生产施工
进度、安全、质量、效益，一个都不能少
———四公司贵开铁路林城1号隧道施工见闻
刊发日期：2013-07-31 阅读次数： 作者：
特约记者
赵从坤
通讯员
吴晓彭
四公司贵开铁路林城1号隧道，全长1780米，截至7月25日，隧道进口完成开挖763米，出口完成929米，剩余88余米。
该隧道是贵开铁路铺轨的起点，业主要求必须于8月前实现贯通，也就意味着，隧道进口、出口每月都必须实现百米成洞。
按照原设计，林城1号隧道围岩设计为3级，但实际上却有830多米的4级围岩和近200米的5级围岩，软弱围岩占了绝大部分，隧区围岩破碎、走向不一致，光爆效果非常差。四公司隧道四队队长汪贤文说：“按照设计炸药量爆破，经常出现局部0.8米至1米的超欠挖，这不仅造成材料超耗，还拖了施工速度的后腿，非常头痛。”
显然，隧道软弱围岩的爆破成了隧道四队加快施工进度的第一道屏障。
为此，隧道四队专门成立以技术主管丁大江为组长的软弱围岩爆破小组，与爆破人员一起进行跟踪研究。经过多次的实践，爆破小组总结出一套对软弱围岩爆破的总体思路：第一步就是控制周边眼的间距及炸药量，以求良好的爆破轮廓面和控制超挖量；如果没有效果，第二步就是在控制周边眼的前提下，多打辅助眼，并调整掏槽眼位置和数量，减小一次爆破震动强度，减小对爆破岩层的扰动，为周边眼爆破提供良好的爆破层厚和临空面。
隧道四队的爆破技术日愈娴熟，4级的软弱围岩超挖可控制在10厘米以内。丁大江说：“在4级围岩的情况下，每天进尺能控制在2.5左右米，最快18小时一循环，每月成洞达85米。”
天有不测风雨，正当隧道队准备大干的时候，暴雨突来，洪水升级，成了隧道施工的第二个拦路虎。
2012年端午节，贵阳连降暴雨，林城1号隧道进口段被积水淹没，深处达两米。最痛苦的是要经过一个星期、甚者半个月的恢复、处理，才能正常施工。
汪贤文说：“隧道涌水像帘子一下挂满隧道口，就是一座活生生的水帘洞。”林城1号隧道口覆盖层是水源的汇集地，加上隧道本身涌水大，“平时隧道均需两台抽水机不间断抽水，才能保证正常施工；雨季的时候，5台7.5千瓦大功率抽水机同时运作，都不一定能满足施工需求。”
吸取教训，隧道四队将林城1号隧道进口积水段填高，阻止山洪涌入隧道；还在隧道口挖掘排洪渠道，加大雨季隧道口的泄洪力度，同时增加两台抽水机，加强对隧道内涌水的排泄。汪贤文说：“现在，多大的暴雨，隧道都能正常施工，不用再担心洪水的问题。”
为了从源头上消灭不安全因素，隧道四队队长、书记、领工员对各个作业点进行交替式现场管理，必须保证每个作业点时时都有领导在现场，靠前指挥。领工员姚勇说：“为了确保安全，作业队还在班组里，发展了几名施工经验丰富的临时现场管理员，这样就可以时时刻刻督导施工，确保施工安全。”
在炸药管理方面，作业队派专人全程跟踪，任何一克炸药都必须落到实处，登记在册。有剩余，需马上退还；如退还不及时，则对领炸药的职工进行罚款，并进行安全教育。
林城1号隧道安全质量有了保障，施工进度也加快了，效益也跟上了步伐。隧道四队书记邓建波说：“进场初，隧道施工超欠挖严重，材料超耗大，喷浆达150%；防水板3米，但矮边墙仅2米，有90公分的防水板不能用，隧道队每月亏损30余万元。”为了控制超耗，隧道队从爆破、开挖等方面进行了调控，控制超欠挖，混凝土喷浆超耗也得到了有效控制，隧道队还专门定做防水板，利用率达到100%，成本控制取得显著成绩。
天道酬勤。在软弱围岩的情况下施工，四公司贵开铁路林城1号隧道，管理效益显著，施工进度可控，质量安全有保障，在四公司贵开项目大干100天里，获得先进集体，排名第一名，隧道有望在8月10日实现贯通。本版编辑黄德义