A2版：生产施工
这辈子，专与“烂洞子”结梁子
——记一公司拉日指挥部常务副指挥长彭海启
刊发日期：2013-07-31 阅读次数： 作者：
通讯员王正武陈洁 “干了这么多工程，就没碰上过好隧道！”一公司拉日指挥部常务副指挥长彭海启调侃道。是的，27年的铁路生涯，彭海启上辈子就像与这些“烂洞子”结下了梁子，从小河隧道、新新牌隧道、乌鞘岭隧道、到明娅子隧道，再到甫当隧道，无一不是“烂洞子”。
最“烂”的隧道，无疑是乌鞘岭隧道。
2004年寒冬，由于乌鞘岭隧道施工陷入困境，彭海启被一公司紧急调至乌鞘岭经理部任主管生产副经理。
乌鞘岭隧道长达20多公里，仅斜井就有7公里,加上极差的地质状况，堪称一座“又烂又长”的隧道。由于是高海拔，一年中冬季长达7个月，最低温度达到零下30度，可乌鞘岭隧道内的温度却高达35度，洞内洞外近70度的温差，这种“冰火两重天”让彭海启在乌鞘岭待的一年零八个月当中感冒从不间断。
针对掌子面出现较大距离变形、突泥状态，彭海启决定：岩变我变，及时调整施工方法。最终，隧道成功渡过断层带，乌鞘岭隧道顺利提前打到会师点。
还有十天高速公路的明娅子隧道，是一公司出了名的“烂洞子”，他仍然采用三台阶施工，隧道快速安全掘进，创下单月140米进尺的斐然成绩，创造了公司当年Ⅴ级围岩单月进尺纪录。直到现在，安康高速公路业主提起五局一公司的彭海启仍然赞不绝口。
2012年4月，彭海启调入拉日项目担任常务副指挥长，主管。
拉日铁路甫当隧道全长7565米，是整个拉日铁路的头号重点控制工程，同时也是全线施工难度最大的高风险隧道。隧道断层多达9道，已经先后发生五次特大涌水突泥，这条名副其实的“烂洞子”操碎了彭海启和拉日指挥部所有管理人员的心。
那一次，甫当隧道3号横洞迂回导坑再次发生大涌水，水柱从掌子面咆哮而出，像决了堤的洪水，还不到两个小时，掌子面积水深度已经达到1.5米，涌水量高达每小时1500立方米。
彭海启立即采用“排堵法”止水，带领工人集结一线，24小时不间断排水，喷浆班紧急实施衬喷，密封加固。
他和工人一道在齐腰深的冰水中抬抽水机，扛排水管，一干就是几个小时间。因为身体不好，现场工人劝他出去把湿衣换了，他却摆摆手：“没事儿，待会儿到空压机旁边站一会就烤干了。”
就是这样，每一次掌子面异常涌水的处理、每一次漏浆跑浆的控制、每一次机械故障的排除，都少不了他在现场亲自指挥处理。
“干起活来不像领导，倒是比我们工人都还能吃苦，跟着这样的领导干，我们大伙儿都有信心也有干劲！”甫当隧道3号横洞综合班的工人提起彭海启满是钦佩。
年近50岁的彭海启患有高血压等多种疾病。在海拔近4000米的拉日铁路建设工地，他完全不顾自己日益加重的病情，每天照常钻洞子、上桥墩、爬塔吊，用旁人的话说：这个老彭简直就是在“玩儿命”。
医务室给他配了一个月两个疗程的点滴，他却连一个星期都没有坚持打下来。彭海启也知道不按疗程系统治疗的严重后果，可他总是以“把甫当隧道这只拦路虎解决了再认真治疗”为借口，推辞治疗。
为节约时间，他干脆把“家”搬到了车上，全天候守在工地，跟着工人一起蹲在值班室吃盒饭，即使吃饭的时候，他也不闲着，一边看着表，一边计算着工序循环时间，要是发现哪一环慢了,他丢下碗筷就进洞处理去了。
“每天早上7点，彭指挥准时上工地，在工地跑了一天的他，晚上9点还要继续查看现场，这时间卡得相当准，整个一活闹钟！”给彭海启开车的司机小张说。
那段时间，他整整瘦了15斤。
“能参加拉日铁路建设，造福西藏人民，我很自豪，作点个人牺牲，不算什么！”他就这样身体力行的告诫自己和身边的人。
在家中他是长子，本应该在父母的膝前尽孝。然而，从父亲把筑路重担交给他的那天起，他一直在工地奔波，一份孝心只能交给弟弟妹妹完成。父亲突发脑溢血昏迷，他匆匆回家看一眼还没苏醒的父亲，又匆匆赶回工地。
他说工地是自己的第二个家，在这个家中，他已经习惯了每天的机械轰鸣，习惯了工人的号子声，习惯了洞子里的硝烟味，习惯了开山架桥的成就感，习惯了称呼自己为筑路人……对这个“家”，他有着太多太多难以割舍的感情。
他因战功赫赫，多次被业主评为先进个人，被公司评为优秀共产党员、先进工作者……
最“烂”的隧道，无疑是乌鞘岭隧道。
2004年寒冬，由于乌鞘岭隧道施工陷入困境，彭海启被一公司紧急调至乌鞘岭经理部任主管生产副经理。
乌鞘岭隧道长达20多公里，仅斜井就有7公里,加上极差的地质状况，堪称一座“又烂又长”的隧道。由于是高海拔，一年中冬季长达7个月，最低温度达到零下30度，可乌鞘岭隧道内的温度却高达35度，洞内洞外近70度的温差，这种“冰火两重天”让彭海启在乌鞘岭待的一年零八个月当中感冒从不间断。
针对掌子面出现较大距离变形、突泥状态，彭海启决定：岩变我变，及时调整施工方法。最终，隧道成功渡过断层带，乌鞘岭隧道顺利提前打到会师点。
还有十天高速公路的明娅子隧道，是一公司出了名的“烂洞子”，他仍然采用三台阶施工，隧道快速安全掘进，创下单月140米进尺的斐然成绩，创造了公司当年Ⅴ级围岩单月进尺纪录。直到现在，安康高速公路业主提起五局一公司的彭海启仍然赞不绝口。
2012年4月，彭海启调入拉日项目担任常务副指挥长，主管。
拉日铁路甫当隧道全长7565米，是整个拉日铁路的头号重点控制工程，同时也是全线施工难度最大的高风险隧道。隧道断层多达9道，已经先后发生五次特大涌水突泥，这条名副其实的“烂洞子”操碎了彭海启和拉日指挥部所有管理人员的心。
那一次，甫当隧道3号横洞迂回导坑再次发生大涌水，水柱从掌子面咆哮而出，像决了堤的洪水，还不到两个小时，掌子面积水深度已经达到1.5米，涌水量高达每小时1500立方米。
彭海启立即采用“排堵法”止水，带领工人集结一线，24小时不间断排水，喷浆班紧急实施衬喷，密封加固。
他和工人一道在齐腰深的冰水中抬抽水机，扛排水管，一干就是几个小时间。因为身体不好，现场工人劝他出去把湿衣换了，他却摆摆手：“没事儿，待会儿到空压机旁边站一会就烤干了。”
就是这样，每一次掌子面异常涌水的处理、每一次漏浆跑浆的控制、每一次机械故障的排除，都少不了他在现场亲自指挥处理。
“干起活来不像领导，倒是比我们工人都还能吃苦，跟着这样的领导干，我们大伙儿都有信心也有干劲！”甫当隧道3号横洞综合班的工人提起彭海启满是钦佩。
年近50岁的彭海启患有高血压等多种疾病。在海拔近4000米的拉日铁路建设工地，他完全不顾自己日益加重的病情，每天照常钻洞子、上桥墩、爬塔吊，用旁人的话说：这个老彭简直就是在“玩儿命”。
医务室给他配了一个月两个疗程的点滴，他却连一个星期都没有坚持打下来。彭海启也知道不按疗程系统治疗的严重后果，可他总是以“把甫当隧道这只拦路虎解决了再认真治疗”为借口，推辞治疗。
为节约时间，他干脆把“家”搬到了车上，全天候守在工地，跟着工人一起蹲在值班室吃盒饭，即使吃饭的时候，他也不闲着，一边看着表，一边计算着工序循环时间，要是发现哪一环慢了,他丢下碗筷就进洞处理去了。
“每天早上7点，彭指挥准时上工地，在工地跑了一天的他，晚上9点还要继续查看现场，这时间卡得相当准，整个一活闹钟！”给彭海启开车的司机小张说。
那段时间，他整整瘦了15斤。
“能参加拉日铁路建设，造福西藏人民，我很自豪，作点个人牺牲，不算什么！”他就这样身体力行的告诫自己和身边的人。
在家中他是长子，本应该在父母的膝前尽孝。然而，从父亲把筑路重担交给他的那天起，他一直在工地奔波，一份孝心只能交给弟弟妹妹完成。父亲突发脑溢血昏迷，他匆匆回家看一眼还没苏醒的父亲，又匆匆赶回工地。
他说工地是自己的第二个家，在这个家中，他已经习惯了每天的机械轰鸣，习惯了工人的号子声，习惯了洞子里的硝烟味，习惯了开山架桥的成就感，习惯了称呼自己为筑路人……对这个“家”，他有着太多太多难以割舍的感情。
他因战功赫赫，多次被业主评为先进个人，被公司评为优秀共产党员、先进工作者……